Der kabellose elektronische Umwerfer ist keine so neue Erfindung, wie Sie vielleicht denken – tatsächlich geht er bis ins Jahr 1992 zurück
Im Jahr 2009 erschütterte Shimano die Welt der Fahrradgetriebe, als es seinen elektronischen Di2-Sch altmechanismus vorstellte. Die Wahrheit ist jedoch, dass Shimano zu spät zur Party kam. Mavic, das französische Unternehmen, das für seine Laufräder berühmt ist, rüstete fast zwei Jahrzehnte zuvor Profi-Bikes mit elektronischen Sch altgruppen aus.
Die Mavic Zap wurde 1992 vorgestellt und mit ihr kamen neue Überlegungen zum Gangwechsel. Im Gegensatz zum Di2 oder Campagnolo EPS von heute wurde die Elektronik des Zap nicht verwendet, um einen Motor anzutreiben, der das Sch altwerk sch altet, da die in den 1990er Jahren benötigten Batterien zu groß und schwer gewesen wären. Stattdessen hat Mavic ein System entwickelt, bei dem das Sch alten durch die Bewegung der Kette selbst angetrieben wird.
Im Gegensatz zum klassischen Parallelogramm-Design, das für die meisten Umwerfer verwendet wird, war der Zap im Wesentlichen eine abgewinkelte, verschiebbare Welle, die die Sch alträder in die richtige Position für einen gewünschten Gang drückte. Wenn Sie den Knopf am Lenker drückten, wurde ein elektrisches Signal an einen Elektromagneten (einen elektromagnetischen Sch alter) gesendet, der in die Zähne einer zentralen Welle eingreift, die durch die Bewegung der Kette und des Stützrads gedreht wird. Je nachdem, ob es von oben oder unten eingerückt wurde, bewirkten die Zähne, dass die Bewegung der Kette die Welle entweder ein- oder auswickelte und die Sch alträder und die Kette zum nächsten Ritzel der Kassette bewegte.
Es war ein schlaues Design, aber da es seiner Zeit so weit voraus war, waren Kleinigkeiten fast unvermeidlich. Trotzdem wurde der Zap dem härtesten Test von allen unterzogen – im Pro-Peloton.
Schweizer Ex-Profi Tony Rominger blickt gerne auf die Technologie zurück und erinnert sich an sein Experiment damit bei der Tour de France 1993: „Mein Manager wollte nicht, dass ich sie bei der TT verwende, weil es ein Risiko war, aber ich dachte, es könnte mir beim Sch alten Energie sparen, indem ich mich nicht so viel auf dem Fahrrad bewege.“Aber nach 3 km steckte er in 54/12 fest. „Zum Glück war es flach“, lacht er. Zum Glück war er auch sehr stark und gewann die TT.
Trotz des gelegentlichen Schluckaufs hatte das System seine starken Befürworter. Chris Boardman nutzte die Gruppe für seine Prolog-Siege bei der Tour de France 1994 und 1997 und blieb dem System während eines Großteils seiner Karriere treu. Es gab offensichtliche Motive – einer der größten Vorteile des Zap war, dass Sch althebel überall am Fahrrad angebracht und an mehreren Stellen platziert werden konnten, was bedeutete, dass Boardman mit seinen Händen an den Bremshebeln oder den Aero-Verlängerungen seines TT-Bikes sch alten konnte.
Das elektronische Experiment hörte hier nicht auf, und 1999 wurde Mavic drahtlos. Es war ein ehrgeiziger Schritt, und erst jetzt wird er erneut untersucht. Mektronic war im Wesentlichen dasselbe wie das Zap-System, verzichtete jedoch auf die Kabelverbindungen zum Umwerfer und bot außerdem einen Fahrradcomputer, der Ihre Ausrüstung zu jeder Zeit anzeigte.
Am Ende verschwanden die Zap- und Mektronic-Systeme, aber Mavic kann behaupten, einen Game Changer hervorgebracht zu haben – es dauerte nur ein oder zwei Jahrzehnte, bis sich das Spiel änderte.
