Der Schwede, der zum Waliser wurde, spricht mit uns über den Sieg bei Paris-Roubaix und seine Fokussierung auf den Ironman-Triathlon
Radfahrer: Du bist letztes Jahr im Oktober bei den Ironman World Championships gefahren. Wie ist das gelaufen?
Magnus Backstedt: Es war ein langer Tag! Ich war ein paar Wochen vor dem Event in Kona [Hawaii] angekommen und bei meinem ersten Trainingslauf machte meine Wade „Ping“. Nach vierzehn Tagen auf dem Tisch des Akupunkteurs fühlte es sich am Renntag besser an. Ein gutes Schwimmen [3,8 km] bereitete mich auf das Radfahren vor [180 km], aber jedes Mal, wenn ich über 400 Watt ging, schien mein Bianchi zurückzuh alten. Es stellte sich heraus, dass die Kettenstrebe und die Sitzstrebe auf der Nicht-Antriebsseite matschig waren. Außerdem habe ich eine Standstrafe bekommen.
Cyc: Hast du den 42,2 km Lauf erreicht?
MB: Ja, aber ungefähr 40 Minuten hinter dem, was ich geplant hatte. Die ersten 10 km waren super, aber einen Kilometer später kamen die Wadenschmerzen zurück, dann setzte ich mich auf den Bürgersteig und überlegte lange, was ich tun sollte. Ich habe überlegt, mich zurückzuziehen, aber ich hatte meine beiden Töchter dabei und dachte, das wäre ein schlechtes Beispiel. Außerdem ergründete ich, dass ich, selbst wenn ich die letzten 31 km zu Fuß gehen würde, immer noch in etwa 11 Stunden fertig sein würde, wofür einige Triathleten töten würden. [Er kam in 11:12 Uhr ins Ziel.]
Cyc: Auf deinem Höhepunkt beim Radfahren wogst du über 90 kg. Wie hat Ihr Körper den Belastungen des Laufens standgeh alten?
MB: Zunächst einmal bin ich jetzt etwa 4 kg leichter. Es war jedoch interessant, weil es beim Training darum ging, sich nicht zu verletzen. Mein schnellster Marathon ist 3:30, aber das war bei einer durchschnittlichen Herzfrequenz von 130 Schlägen pro Minute, was nicht einmal anstrengend ist. Ich trainiere immer noch Laufmuskeln und Gelenke und habe gerade erst begonnen, fast mit Vollgas zu laufen. Ich weiß, dass ich ohne Probleme einen 3-Stunden-Marathon in mir habe.
Cyc: Was sind deine Pläne für den Ironman 2015?
MB: Ich habe eine Berufserlaubnis! Es ist wahrscheinlich ein Jahr zu früh, aber warum nicht? Ich fahre Ironmans auf Lanzarote, England, Schweden und Wales, und ein weiteres Langstreckenrennen in Barcelona. Das ist viel für Ironman, aber ich verbessere mich, je mehr ich Rennen fahre. Es ist der Radfahrer in mir. Ich bin ein anderes Biest, wenn ich eine Startnummer anstecke.
Cyc: Am 11. April 2004 – dem Tag, an dem Sie Paris-Roubaix gewonnen haben – waren Sie ein ganz anderes Tier. War es ein Rennen, von dem Sie immer geträumt haben, es zu gewinnen?
MB: Habe ich irgendein anderes Rennen gewonnen? Ich lebte, aß und atmete Roubaix. Ich liebte die Tatsache, dass man 100 Tage im Jahr Rennen fahren konnte und sie konnten gleich sein, aber dieser eine Tag war einzigartig. Das Erbe, die Atmosphäre, alles. Als kleines Kind Zeitschriften gelesen und diese Götter gesehen. Blut, Schlamm und Tränen. Es war magisch.
Cyc: Wie hat sich das Rennen entwickelt?
MB: Als der Wecker am Renntag losging, fühlte ich mich gut. Wir waren bei der Flandern-Rundfahrt durch Verletzungen beschädigt worden, also sind wir nur mit sechs Fahrern gestartet [acht erlaubt]. Aber wir hatten immer noch ein starkes Team bei Alessio-Bianchi, darunter Fabio Baldato [gewann 1995 und 1996 zwei Etappen der Tour de France] und Andrea Tafi [gewann 1999 Roubaix]. Schon früh im Arenbergwald verlor ich die Spitzengruppe, weil ich hinter einem anderen Fahrer feststeckte. Die Steine waren ein Albtraum, aber ich musste riskieren, zu überholen, sonst würde ich die Führenden komplett verlieren.
Unglaublich, ich habe die Lücke geschlossen, als wäre sie nicht da. Baldato war in dieser Führungsgruppe und fragte mich, wie ich mich fühle. Ich sagte ihm, ich dachte, die Mechaniker hätten vergessen, meine Kette anzulegen – alles war großartig. Baldato schleppte mich dann in den gepflasterten Abschnitt Le Carrefour de l’Arbre, bevor ich auf den Saum fuhr [ein weiterer gepflasterter Abschnitt etwa 6 km vor dem Ziel]. Ich erinnere mich, wie ich mich fast in Zeitlupe an diesem massiven Stein vorbeischob und dachte, wenn alle das vermeiden würden, wäre es ein Wunder. In diesem Sekundenbruchteil höre ich ein Zischen und es ist Johan Museeuw [der seinen vierten Roubaix-Sieg anstrebte]. Danach ging es darum, die Jungs auf der Strecke zu schlagen…
Cyc: Wie lief dieser Sprint ab?
MB: Ich habe das Velodrom mit Fabian Cancellara, Tristan Hoffman und Roger Hammond betreten, und es war Hammond, der mir am meisten Sorgen bereitete. Wir haben ein paar Jahre in Großbritannien zusammen trainiert und ich wusste, wozu er fähig war. Zum Glück war ich in Newport und auf einer Outdoor-Strecke in Cardiff ziemlich viel gefahren, also hatte ich eine gewisse Form. Mir war auch bewusst, dass, obwohl wir uns im Velodrom befanden, Straßenregeln g alten, was bedeutet, dass man darunter überholen kann, nicht nur oben. Das war meine Rettung, denn auf der Gegengeraden startete ich meinen Sprint zur gleichen Zeit wie Hammond. Ich wusste, dass Roger die Strecke hinaufgehen würde, um Cancellara abzuwehren, und ich schlich mich auf der Innenseite durch.
Cyc: Wie hat sich dein Leben nach dem Gewinn der Queen of the Classics verändert?
MB: Es war ein Kindheitstraum – ich hatte Poster von Gilbert Duclos-Lassalle an meiner Schlafzimmerwand [Duclos-Lassalle gewann Roubaix 1992 und 93] – aber die größte Veränderung kam 1998, als ich gewann meine erste (und letzte) Etappe der Tour de France. Plötzlich war ich ein Fahrradfahrer, den die Leute im Auge behielten. Roubaix baute diesen Ruf weiter aus, indem er 2005 Vierter wurde, obwohl er sich das Handgelenk gebrochen hatte.
Cyc: Du hast das Training mit Roger Hammond in Großbritannien erwähnt. Warum sind Sie schließlich aus Ihrer Heimat Schweden weggezogen?
MB: Ich habe Megan [Hughes, aus Wales] im Jahr 2000 geheiratet. Als wir Roubaix gewannen, lebten wir eigentlich in Belgien, aber am Wochenende nach meinem Sieg zogen wir nach Wales, in die Nähe von Megans Eltern. Gott, das war eine verrückte Zeit. Ich hatte die Medienverpflichtungen und alle möglichen verrückten Sachen. Tatsächlich nahm ich kurz nach meinem Sieg eine Menge britischer Kinder mit auf eine Trainingsfahrt. Sie waren ziemlich gut. Zu dieser Gruppe gehörten Luke Rowe und Pete Kennaugh.
Cyc: Ihre Frau war natürlich selbst eine hervorragende Radsportlerin…
MB: Sie redet nicht gerne über ihre Radsportkarriere, aber sie gewann 1995 Junioren-Sprintbronze auf der Bahn und 1998 die britischen nationalen Straßenmeisterschaften. Unsere beiden Töchter haben sicherlich gute Radsport-Gene. Sie sind in der Tat massive Radfahrer. Die Älteste ist 13 und wenn ich sie sieben Tage die Woche Fahrrad fahren lassen würde, würde sie es tun. Der Jüngere steht auf Cyclocross.
Cyc: Du hast dich 2009 nach einer Saison bei Slipstream-Chipotle zurückgezogen und bist kurz darauf auf der britischen Rennstrecke aufgetreten. Wie kam es dazu?
MB: Nigel Mansell hat gefragt, ob ich mit ihm für die Wohltätigkeitsorganisation UK Youth fahren möchte, deren Präsident er ist. Es lief gut und wir kamen zu dem Schluss, dass es für die Wohltätigkeitsorganisation großartig wäre, ein Team aufzustellen. Wir sind in unserem Eröffnungsjahr 2011 hauptsächlich auf der britischen Rennstrecke gefahren, bevor wir 2012 auf kontinentale Ebene umgestiegen sind, was uns bei der Teilnahme an der Tour of Britain geholfen hat. Ich bin jedoch Ende 2012 ausgestiegen und habe schließlich mit dem Ironman begonnen. Ich habe Triathleten schon immer bewundert. Ich weiß, dass viele Freizeit-Triathleten wegen ihrer Fähigkeiten auf dem Fahrrad von Radfahrern geschlagen werden, aber Athleten wie Sebastian Kienle [der 2014 den Ironman Hawaii gewann] fahren 180 km in 4:20 Stunden. Das würde jeden Radprofi überfordern.
Cyc: Bradley Wiggins hat gesagt, dass er der erste Brite werden will, der Paris-Roubaix gewinnt. Hat er das Zeug dazu?
MB: Er hat die Fähigkeit, es zu gewinnen, aber Sie müssen diesen optimalen Punkt auf dem Kopfsteinpflaster finden, was die Gangwahl betrifft, wie Sie auf dem Fahrrad eingestellt sind, Reifendruck, welchen Reifen Sie in was fahren Bedingungen. Und Team Sky muss sicherstellen, dass es nur einen Anführer gibt und sich wirklich um ihn kümmern. Früher bin ich die Strecke vor der Veranst altung mindestens einmal, oft zweimal gefahren. Ich nahm meinen Manager und ein oder zwei Jungs mit einer ganzen Wagenladung Zeug mit: Räder, Wannen, Rahmen, Gabeln, Lenker … und versuchte, das bisschen mehr Geschwindigkeit zu erreichen. Ich bin sicher, Sky wird das gleiche tun.
Cyc: Du hast in Roubaix gezeigt, wie geschickt du auf der Strecke warst. Was denkst du über die jüngste Renaissance des Stundenrekords?
MB: Es ist großartig, dass es wieder im Rampenlicht steht, und ich denke, die Regeln sind jetzt festgelegt, damit der Rekord weitergehen kann, ohne dass die Technologie das Event dominiert. Es wird wirklich gut sein zu sehen, wie Brad es versucht, obwohl ich Jack Bobridge im Auge beh alten würde. [Tatsächlich ist Bobridge am Ende seines Versuchs im Januar etwas mehr als 0,5 km zu kurz gekommen.]
Cyc: Wirst du an der Strecke und/oder Roubaix als Kommentator für Eurosport dabei sein?
MB: Muss noch bestätigt werden. Ich warte immer noch darauf, von ihnen über den Zeitplan für 2015 zu hören. Es muss zum Ironman-Training passen, aber ich möchte weitermachen, weil es mir Spaß macht. Es ist eine gute Möglichkeit, am Sport beteiligt zu bleiben, obwohl Zeit kostbar ist. Ich habe immer noch das Café von Big Maggy in Jersey und arbeite mit Infocrank – einem neuen Leistungsmesser, der gerade auf den Markt gekommen ist. Ich habe auch ein Unternehmen gegründet, das eine Marke namens TEC importiert und vertreibt. Es ist eine Zubehör- und Teilemarke. Im Grunde haben wir alles, was Sie an sich oder Ihrem Fahrrad hängen können. Selbst mit 40 will ich schneller Rennen fahren, und die beste Ausrüstung zu haben, hilft sicherlich.
