Trek zeigt, dass Scheibenbremsen nicht schwer sein müssen und setzt neue Maßstäbe
Als Trek kurz vor dem Start der Tour de France 2014 in Yorkshire sein erstes Émonda SLR auf den Markt brachte, war es damals das leichteste Serienrennrad der Welt.
Seitdem hat sich in der Fahrradbranche viel verändert, angefangen mit der Einführung von Scheibenbremsen, so auch beim Trek Émonda.
Das erste, was zu erwähnen ist, ist das Gewicht des Trek Emonda SLR Disc Project One. Es war eine ziemlich große Sache für den Hersteller, 2014 für einen Serien-Straßenrahmen unter 700 g (690 g) zu gehen, daher ist es eine noch größere Sache, dass dieser Scheibenbremsrahmen mit behaupteten 665 g für einen U5 Vapor Coat wesentlich leichter ist -lackiert (Trek's 5g Lackierung) 56cm Rahmen.
Nebenbei bemerkt ist der neue SLR-Felgenbremsrahmen mit angeblichen 640g weitere 25g leichter.
Ich habe es nicht in Stücke gerissen, um das Gewicht zu überprüfen, aber das komplette Fahrrad mit der neuesten Shimano Dura-Ace Di2 9170-Hydraulikscheibengruppe und Bontragers Aeolus 3 TLR D3-Laufrädern und Carbon-Bontrager-Fertigungskit zierte die Cyclist-Waage bei federleichten 6,65 kg, also gibt es keinen Grund, Treks Zahlen zu misstrauen.
Das ist das leichteste Serien-Rennrad mit Disc, das wir bisher in unseren Türen hatten, und es schlägt sogar das Cannondale SuperSix Evo Disc mit Srams Red eTap-Hydraulikscheiben-Setup bei 6,90 kg.
Es bedeutet, dass Treks Pro-Team-Fahrer gerne mit der UCI-Mindestgewichtsgrenze flirten könnten, sogar mit Scheibenbremsen.
Neuanfänge
Das vorherige Émonda SLR war ein Fahrrad, das ich sehr hoch bewertet habe, da es nicht nur leicht, sondern auch unglaublich gut zu fahren ist.
Wenn Sie nach einem Fahrrad mit einer aggressiven Renngeometrie gesucht haben, das bergauf fliegt und sich auf dem Rückweg stabil und dennoch flink anfühlt, war es ein Fahrrad, das ich oft empfohlen habe (diese Frage wird mir oft gestellt).
Seit dem Sprung zu Scheibenbremsen hat sich die Landschaft jedoch verändert. Viele Fahrräder, die ich in ihrer Felgenbremsenform für großartig hielt, enttäuschten auf einer gewissen Ebene, als Scheiben hinzugefügt wurden.
Außer vielleicht dem bereits erwähnten Cannondale und Specializeds Tarmac Disc haben nur wenige einen wirklich positiven Eindruck hinterlassen.
Das liegt daran, dass das Gewicht niedrig zu h alten nur ein Teil der Herausforderung ist. Die besten Fahrräder sind diejenigen, die das Fett abbauen können, während sie gleichzeitig hervorragendes Handling, Reaktionsfähigkeit und ausreichend Komfort beibeh alten.
Und genau das war laut Ben Coates, Director of Road bei Trek, das primäre Ziel mit dem neuesten 700 OCLV-Carbon-Layup, das speziell für den neuen Émonda entwickelt wurde.
„Für dieses Bike haben wir absolut alles verändert und übergreifend verbessert. Es war ein Neuanfang von Grund auf “, sagt er zu Cyclist.
„Wir haben es weiterentwickelt, neue Fasern und Möglichkeiten gefunden, den Laminationsplan zu verbessern, und die Kohlefaserstücke sind noch kleiner und präziser – optimiert für die Aufgaben, die sie erledigen müssen.“
Den Daten zufolge ist das Ergebnis ein Rahmen, der an allen wichtigen Stellen steifer ist – insbesondere Tretlager und Steuerrohr – und gleichzeitig vertikal nachgiebiger ist.
Natürlich werden wir uns nicht nur auf Treks Wort verlassen, und ich hatte das Glück, das neue Émonda nur wenige Tage nach seiner offiziellen Markteinführung beim einwöchigen Haute Route Rockies-Event vollständig testen zu können in Colorado.
Die härteste Prüfung
In Colorado dauert es nicht lange, bis man sich auf einer unbefestigten Straße wiederfindet, und eines der ersten Dinge, die mir am Émonda SLR aufgefallen sind, war der hohe Komfort.
Eine Kombination aus 28-mm-Reifen, die auf 80 psi aufgepumpt sind, der bemerkenswerte Flex des Sitzturms und ein Rahmen, der in der Lage war, die Straßenstöße zu entschärfen, bedeutete, dass es genauso viel Spaß machte, hart über die Schotterstrecken zu schieben wie es war der glattere Asph alt.
Das ist ein großer Segen für ein Fahrrad mit diesem Gewicht. Es war auf losem Untergrund nie nervös und bot ein präzises Feedback durch das vordere Ende, um es bei hohen Geschwindigkeiten durch die vielen Haarnadelkurven zu führen, denen ich sowohl auf unbefestigten als auch auf asph altierten Abfahrten begegnete, sowie eine ziemlich panische Vermeidung eines herumhuschenden Murmeltiers bei voller Neigung.
Klettern macht immer einen großen Teil jeder Fahrt in den Rocky Mountains aus, und wenn Sie nicht richtig akklimatisiert sind, kann die Höhe schnell Energie rauben.
Dann weißt du jede Hilfe zu schätzen, und die Émonda hat großartige Arbeit geleistet, um meine kostbaren Watt zu erh alten.
Es fühlte sich in seiner unteren Hälfte extrem straff an, als ich mich auf den Gipfel vieler 3.000er (und eines über 4.000m) mühte, ohne einen Hinweis darauf, dass etwas durch Biegen verloren ging – ob ich mich meinen Weg bahnte nach oben sitzend oder aus dem Sattel tanzend.
Alle Beschwerden, die ich hatte, waren geringfügig. Der Flaschenh alter am Sitzrohr ist etwas zu hoch, was nicht nur den Schwerpunkt des Fahrrads erhöht, sondern auch bedeutet, dass es ein Kampf ist, eine 750-ml-Flasche um das Oberrohr herum ein- und auszuziehen.
Ich hätte gerne abnehmbare Steckachsenhebel gehabt, um das Ausfallende der Gabel zu reinigen, und ich finde, dass die Verkabelung etwas chaotisch ist.
Ich weiß es zu schätzen, dass Trek die vordere Bremsleitung nicht im Gabelbein verinnerlicht hat, um Gewicht zu sparen, aber bei Bontrager als Eigenmarke ist es überraschend, dass das Unternehmen keinen Lenker speziell dafür entwickelt hat Die meisten der neuesten Di2-Anschlussdosen und Ladeanschlüsse sind im Stangenstecker eingekapselt.
Dies würde die unansehnliche Box unter dem Vorbau beseitigen. Aber keines dieser Probleme untergräbt wirklich eine wirklich herausragende Maschine.
Zum Zeitpunkt des Schreibens hatte ich nicht die Gelegenheit, das Émonda SLR Disc Project One viel auf meinen lokalen Strecken zu fahren, aber wenn ich in den kommenden Tagen und Wochen Lust auf ein bisschen Strava-Jagd verspüre, weiß ich es sicher, nach welchem Fahrrad ich greifen werde.
Spezifikation
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Rahmen | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda Vollcarbon-Gabel |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Balken | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stamm | Bontrager Pro |
| Sattelstütze | Trek Sitzmastkappe |
| Räder | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sattel | Bontrager Affinity Pro Carbon Sattel |
| Gewicht | 6.65kg (56cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
