Der Vater der britischen Sportler ist der Fred Whitton im Lake District, also wo könnte man besser drei sportliche Motorräder auf Herz und Nieren testen?
Foto: Patrik Lundin
Die Fred Whitton Challenge ist eine Veranst altung, die jeder ernsthafte Radfahrer einmal in seinem Leben machen sollte – und dann nie wieder versuchen.
Es ist eine Sportart von außergewöhnlichem Schwierigkeitsgrad, bei der man auf 180 km 3.900 Höhenmeter überwinden und sechs entmutigende Anstiege im Lake District mit Steigungen von weit über 20 % bewältigen muss.
Es war das erste Großereignis seiner Art in Großbritannien, und viele würden behaupten, dass es nach wie vor das schwierigste ist.
Vor diesem Hintergrund scheinen die Seen der geeignete Ort für Radfahrer zu sein, um drei Fahrräder zu testen, die speziell auf die Bedürfnisse sportlicher Fahrer zugeschnitten sind.
Die Steigungen an Anstiegen wie dem Honister Pass und dem Newlands Pass sind so wild, dass jedes überschüssige Gramm oder jeder Hauch von Biegung eines Fahrrads seinen Tribut beim Aufstieg fordert, während die Abfahrten so steil und technisch sind, dass ein präzises Handling unerlässlich ist.
Die rissigen Straßen von Cumbria fügen der Herausforderung eine weitere Dimension hinzu, da ein sportliches Fahrrad bis zu acht Stunden im Sattel bequem bleiben muss. Wenn ein Fahrrad auf diesen berüchtigten Straßen beeindrucken kann, kann es überall seine Arbeit erledigen.
Also lass uns ein paar Einführungen machen. Wir haben drei Bikes mitgebracht: das Bianchi Infinito CV, die BMC Roadmachine RM02 und das Giant Defy Advanced Pro 0.
Alle drei bewegen sich im Segment zwischen 3.000 und 4.000 £ und sind alle aus dem Wunsch heraus entstanden, den Markt für schnelle und dennoch komfortable Endurance-Bikes zu erobern.
Giant und BMC haben sich für die modernen Ausdauertrends entschieden – Scheibenbremsen und elektronisches Sch alten – während dieser Bianchi der italienischen Tradition mit einer mechanischen Campagnolo-Felgenbremsgruppe treu geblieben ist (eine Scheibenbremsen-Infinito gibt es auch).
Thérèse, eine konkurrenzfähige Zeitfahrerin und kritische Rennfahrerin, fährt den Bianchi im heutigen Test. Auf dem BMC ist Alistair, der vor drei Jahren mit dem Ride London 100 seine sportliche Angewohnheit begann. Ich reite den Riesen.
Ich verspüre auch ein wenig Beklommenheit, wenn ich an die Szene von Fred Whitton zurückkehre, wo ich vor ein paar Jahren neue Tiefen persönlicher Zweifel und Verzweiflung entdeckte.
Der heutige Chauffeur unseres Fotografen ist Billy Bland, ein toller Läufer mit legendärem Status in diesen Gegenden. Er hält den Rekord für die Bob Graham Round, ein 106 km langes Laufrennen mit 8.200 m Höhenunterschied, das er in 13 Stunden und 53 Minuten absolviert hat.
Er hat den Fred auch ein halbes Dutzend Mal gemacht und kennt die Gegend wie seine Westentasche, die übrigens von einem kürzlichen Fahrradsturz gebrochen ist, und hat versprochen, uns über die lokalen Anstiege zu pflegen.
In wahrem Sportsgeist legen wir eine offene Startzeit zwischen 8 und 9 Uhr fest (was dazu führt, dass Billy uns "einen Haufen verdammt weicher Südländer" nennt), mit einer Essenspause auf dem Weg.
Für die heutige Fahrt interessiert uns aber nicht die Kraft in unseren Beinen, sondern was die Bikes zu bieten haben.
Anwärter bereit
Es gibt eine gewisse Diskussion darüber, was ein sportliches Fahrrad ausmacht. Für einige ist der Komfort das Hauptproblem, und viele sportliche Fahrräder bieten eine fehlerverzeihende Geometrie und Elemente, die darauf ausgelegt sind, Straßenvibrationen zu reduzieren.
Für andere ist ein Sport im Grunde ein Rennen, und sie wollen ein Fahrrad, das in der Ebene schnell und leicht genug ist, um große Anstiege zu bewältigen. Für uns suchen wir nach Fahrrädern, die das Beste aus diesen Eigenschaften vereinen.
Komfort ist unsere erste Station. Bianchi hat seine Karbonbeschichtung als Mittel betrachtet, um dies zu erreichen, und in seiner „Countervail“-Technologie ein viskoelastisches Material zwischen Karbonschichten gewebt, das angeblich die Stöße der Straße absorbiert und gleichzeitig die starre Kraftübertragung des Karbons bewahrt.
Auf unseren ersten Kilometern von unserem Gästehaus, The Lazy Fish in Embleton, scheint Thérèse das Gleichgewicht zwischen Komfort und Geschwindigkeit zu genießen, das das Bianchi bietet, und fährt glücklich durch zerrissene und vernarbte Straßenoberflächen.
Wir fahren zum Whinlatter Pass, um das heutige hügelige Treiben zu beginnen, und erleben die übliche britische Kost mit rissigen und unebenen Straßen.
Der Infinito CV absorbiert die Unebenheiten auf fantastische Weise mit einem fast therapeutischen „Knall“.
Im Gegensatz dazu verlassen sich die BMC Roadmachine und Giant Defy mehr auf die Gesamtform und den Aufbau, um den nötigen Komfort zu bieten.
Giant hat in der Vergangenheit das kompakte Rahmendesign bevorzugt, was bedeutet, dass die Sattelstütze viel länger ist und mehr Flexibilität bietet.
Die breite Reifenfreiheit des Rahmens erhöht das Komfortpotenzial weiter, da ein breiterer Reifen mit geringerem Druck gefahren werden kann, um Unebenheiten zu absorbieren.
Die Roadmachine ist ein Wolf im Schafspelz und daher ist es nicht verwunderlich, dass sie ein wenig robust ist. Die Geometrie ist etwas aggressiver und niedriger als die der anderen, wobei das Steuerrohr ganze 40 mm kürzer ist als beim Defy.
BMC hat den Komfort jedoch nicht vergessen. Es bietet auch eine große Reifenfreiheit, und die Streben am hinteren Ende sind ebenfalls „abgestuft“– gebogen und geformt, um den Flex zu erleichtern.
Entscheidend ist jedoch, dass es schnell ist. Alistair behauptet, es sei schwierig, ein paar Minuten mit dem Fahrrad zu fahren, ohne aufzustehen und es von einer Seite zur anderen zu schwingen, während man das Geräusch eines startenden Jets von sich gibt.
Mystische Berge
Das ist kein gewöhnlicher Tag in den Lakes. Ein klarer blauer Himmel thront über den schneebedeckten Gipfeln von Helvellyn und Scaffell Pike.
William Wordsworth schrieb einmal über den Lake District, er sei „eine Art nationales Eigentum, an dem jeder ein Recht und ein Interesse hat, der ein Auge für die Wahrnehmung und ein Herz für die Freude hat“.
Die Landschaft ist ebenso schön wie herausfordernd.
Das berühmteste Ereignis der letzten Zeit in der lokalen Radsportgeschichte war die Rekordfahrt von Robert Jebb und James Dobbin auf dem Fred Whitton im Jahr 2008.
Billy lacht bei der bloßen Erwähnung: „Die Leute dachten immer, sie würden zusammenarbeiten. Nichts der gleichen! Keiner konnte den anderen fallen lassen, und glauben Sie mir, sie haben es viele Male versucht.’
Fünf Stunden und 40 Minuten duellierten sie sich, bevor sie gemeinsam das Ziel erreichten.
Es ist ein Wunder, dass jeder Fahrer auf diesen Steigungen mit einem anderen Schritt h alten kann, da es so schwierig ist, sie einfach hinaufzusteigen.
Der Honister ist der schwierigste Anstieg auf der heutigen Route, da wir den steileren Hardknott Pass aus rein geografischen Gründen überspringen (Billy nennt uns wieder einmal einen Haufen „sanfter Südländer“).
Der Beginn des Verfahrens ist der sanftere Whinlatter Pass.
Auf den Anstiegen macht das Defy von Anfang an eine gute Figur. Es fühlt sich leicht und spritzig an und hat eine weitreichende hintere Kassette. Im Moment ist es fast übertrieben, da ich mit dem Luxus von zwei Ersatzritzeln sitze.
Etwas weiter in der Fahrt brauche ich jedoch jeden Gang, den ich bekommen kann.
Der Infinito-Lebenslauf wächst sicherlich auch auf Thérèse. Es hat ein geringeres Rahmengewicht als die anderen, sodass sie etwas freie Geschwindigkeit genießt, obwohl das Getriebe etwas härter ist, was sich bei den kommenden steileren Anstiegen bemerkbar machen wird.
Über dem Gipfel von Whinlatter genießen wir eine kurvenreiche und aufregende Abfahrt, die allzu schnell zur ersten wirklichen Spitze des Tages führt.
Der Newlands Pass stellt unsere Fahrräder und Körper auf die Probe. Es ist eine lange Rampe, die zu einer 25 % steilen Wand in der Nähe des Gipfels führt.
‘Ehrlich gesagt, was haben sie sich dabei gedacht, als sie das gepflastert haben? Hatte Großbritannien damals die Haarnadelkurve nicht entdeckt?“, sagt Alistair fassungslos, als das letzte Stück in Sicht kommt.
Thérèse steigt aufgrund ihrer etwas härteren Gangart aus dem Sattel, um das Fahrrad die Steigung hinaufzudrücken. Im Gegensatz dazu sch altet Alistair in einen 34/32-Gang und dreht sich mit hoher Kadenz.
Auf diesen überaus steilen Rampen beginnt das Gewicht auf eine Art und Weise zu einem Faktor zu werden, der bei einem konstanten Anstieg von 8% in den Alpen schwerer zu erkennen wäre, und Alistair hat begonnen, das Gewicht der 3T-Räder der Roadmachine bei diesem Anstieg zu spüren.
„Ich bin mir ziemlich sicher, dass die schwerer sind als die Räder meines Stadtrads“, sagt Alistair zwischen tiefen Atemzügen.
Mit fast 8,6 kg ist das BMC ganze 800 g schwerer als das Bianchi – eine große Strafe für die Fortschritte bei Aerodynamik und Bremsen. Das Defy, zu einem niedrigeren Preis, schafft auch ein geringeres Rahmen- und Laufradgewicht als die Roadmachine.
Die bisher undurchlässige Panzerung des Infinito wird ebenfalls zersplittert, als Thérèse beim Drücken des Campag-Sch althebels eine Reihe von Kraftausdrücken ausstößt, während sie sich bemüht, das größte 29-Zahn-Ritzel aufgrund des langen Hebelwegs des Potenza einzurücken. Es bildet einen Zickzackkurs die Steigung hinauf.
Ich habe eine Brise auf dem Riesen. Mit einer großen Auswahl an Gängen, einer hohen Front, die von einer Seite zur anderen geworfen werden kann, einer hervorragenden Traktion der schlauchlosen Reifen und einem geringen Gesamtgewicht, denke ich, dass der Defy mich auch an einem schlechten Tag hier oben abliefern könnte.
Als ich das letzte Mal damit angetreten bin, bin ich mit einem Standard-Doppelkettensatz gefahren und dachte, ich würde meine Schulter aus ihrer Fassung ziehen, so viel Kraftaufwand war erforderlich. Mit dieser Übersetzung (die gleiche wie bei der Roadmachine) kann ich den Anstieg langsam aber bequem nehmen.
Gruppieren Sie sich oben neu, es gibt ein heftiges Keuchen und die gegenseitige Gewissheit, dass es einfach nicht steiler werden kann. Die Abfahrt nach Newlands ist ein echter Wahnsinn.
Bei der anfänglichen 20%-Rampe könnte ich nicht glücklicher sein, auf Scheibenbremsen zu fahren, von denen ich weiß, dass sie mich stoppen werden, selbst wenn ich die Linie falsch mache.
Als ich das letzte Mal an einem regnerischen Tag diesen Abhang heruntergefahren bin, waren meine Knöchel weiß und meine Unterarme verkrampften von der Anstrengung, in den Kurven langsamer zu werden.
Alistair ist kein selbstbewusster Absteiger – als gelernter Chirurg hat er wahrscheinlich schon ein paar zu viele Knochenbrüche gesehen – aber die Roadmachine ist trittsicher und hält sich in Sichtweite, während Thérèse und ich um die Position an der Spitze kämpfen.
Trotz fehlender Bandscheiben scheint Thérèse beim Abstieg keine Probleme zu haben.
‘Es fühlt sich einfach flink, aber stabil an. Aber um fair zu sein, ich bin einfach ziemlich gut darin, mit dem Fahrrad bergab zu fahren “, sagt sie mir mit einem Lächeln, als wir im Talboden ebenerieren.
Momente später schießt Alistair vorbei, begierig darauf, wieder etwas an Stand zu gewinnen, nachdem er beim Abstieg an Boden verloren hat. Was der Roadmachine an federleichtem Gewicht fehlt, macht sie durch Steifheit und aerodynamische Effizienz wett und brüllt in der Ebene vor Geschwindigkeit.
Ein Honister-Test
Der Honister Pass liegt am Horizont. Von dieser Seite, von Westen kommend, können wir den größten Teil des Aufstiegs sehen.
Das ist ein zweischneidiger Segen, denn es schüchtert uns ein, lässt uns aber auch wissen, was wir ertragen müssen.
Billy lacht über unsere Ängste. Letztes Jahr hat er den Honister Pass mehr als 500 Mal bestiegen, davon 10 Mal an einem einzigen Tag.
Vor ein paar Jahren führte die Tour of Britain über den Honister Pass, und Nairo Quintana und Dan Martin sprinteten im wogenden Wind darüber, während Profifahrer hinten absteigen und die Steigung hinaufgehen mussten.
Wir werden Quintanas Zeit heute nicht stören. Thérèse kommt in einen lockeren Rhythmus, nachdem sie endlich in das 29er Ritzel geklickt hat. Sie weist darauf hin, dass der Infinito CV mit einem leichteren Laufradsatz wirklich der Traum eines Kletterers sein könnte.
Der Honister ist wirklich hart. Nach einer Spitze von 25 % pendelt er sich auf 12 % ein, bevor ein weiterer Ausbruch von wahnsinnig steilem Asph alt erfolgt.
Jeder Ped altritt ist wie eine einbeinige Kniebeuge, und es ist schwierig, das Gleichgewicht zu h alten, ohne die Bodenhaftung zu verlieren.
Als wir die letzten Meter des Aufstiegs erreichen, fühlt es sich an, als würde meine Lunge explodieren.
Gemeinsam schaffen wir es an die Spitze. Ein paar Glückwünsche werden ausgetauscht, während wir den Blick hinunter ins Tal auf den schneebedeckten Gipfel von Helvellyn genießen.
Von hier aus steigen wir durch Borrowdale hinab, eine Zeitkapsel englischer Hirtenvergangenheit und Billys lebenslanges Zuhause. Die Straße schlängelt sich in einen Anstieg am Ufer des Derwent Water, das ein perfektes Bild der Berge widerspiegelt, die uns gegenüber sitzen.
Von dort ist es nicht mehr weit nach Whinlatter, um die letzten Kilometer nach Hause zu fahren.
Beim letzten Anstieg schaffe ich es, mich voranzuschleichen, da ich auf den steilsten Anstiegen heute etwas verlegener war.
Alistair verschwendet keine Zeit damit, ein paar hundert zusätzliche Gramm an jedem Rad und einen etwas weichen Vorderreifen als Grund für seinen Rückfall verantwortlich zu machen.
Thérèse kämpft erneut darum, auf das größte Ritzel zu sch alten, wird also in eine unangenehm niedrige Trittfrequenz gedrängt und verpasst eine Chance für einen späten Anstieg in der Nähe des Gipfels.
Als wir zurück in The Lazy Fish in Embleton rollen, schmieden wir einen Plan, um morgen früh wieder zu fahren und dieses seltene gute Wetter auszunutzen.
Die Frage, wer welches Fahrrad fahren soll, kommt auf, und fast einstimmig sagen wir alle: ‚Ich bin auf dem Giant‘. Ich denke, das sagt alles.
Giant Defy Advanced Pro 0
Peters Zusammenfassung
Die Vorteile von Scheibenbremsen in diesem Terrain sind beträchtlich, und das Defy bleibt immer noch konkurrenzfähig in Gewicht und Fahrqualität, obwohl man bedenken sollte, dass ein gut ausgestattetes Felgenbremsrad zu diesem Preis fast ein Kilogramm leichter sein könnte.
Das Defy jongliert mit genügend Steifheit, um Kletteranstrengungen zu belohnen, und bietet gleichzeitig reichlich Komfort im Sattel, was bedeutet, dass Klettern mehr Vergnügen als Tortur ist.
Vorne ist es etwas ruckelig, Vibrationen sind durch den Lenker zu spüren, aber das hat das Rad, das bergab präzise und wendig war, nie aus der Ruhe gebracht.
Einer der Schwachpunkte der vorherigen Iteration des Defy war die Qualität der Reifen, die pannenanfällig und in Sachen Grip unterdurchschnittlich waren.
Mit dieser neuen Generation von schlauchlosen Felgen und Reifen ist die Leistung erheblich gestiegen, und das zahlt sich aus, wenn es um die allgemeine Fahrqualität und Geschwindigkeit geht.
Modell: Giant Defy Advanced Pro 0
Gruppe: Shimano Ultegra Di2 6870
Abweichungen: Shimano ST-RS785 hydraulische Scheibenbremsen, Shimano RT-99 140mm IceTech Bremsscheiben, Shimano ST-R785 Sch althebel
Sch altung: Shimano Ultegra 50/34 Kettensatz, Shimano Ultegra 11-32 Kassette
Laufräder: Giant SLR 1 Disc WheelSystem schlauchlos, 12 mm Steckachse
Reifen: Giant Gavia SLR Tubeless 25mm
Finishing Kit: Giant Contact SL Lenker, Giant Contact SL Vorbau, Giant D-Fuse SL Sattelstütze, Giant Contact SL Neutralsattel
Gewicht: 8,02kg (Größe 56cm)
Preis: £3.875
Kontakt: giant-bicycles.com
Bianchi Infinito CV Potenza
Thérèses Zusammenfassung
Der Bianchi Infinito CV ist ein sofortiger Charmeur. Die ikonische Celeste-Farbgebung gemischt mit Campagnolos ornamentalen Looks ist eine schöne Mischung aus Tradition und Moderne.
Beim Fahren fällt von Anfang an die Fähigkeit auf, Unebenheiten der Fahrbahn auszugleichen. Es fährt sich auch gut und verleiht den Abfahrten genug Vertrauen, dass ich mit den Jungs und ihren Rädern mit Scheibenbremsen locker mith alten kann.
Der Nachteil ist die allgemeine Spezifikation. Ich liebe Campagnolo, aber die Potenza-Gruppe war weniger raffiniert und mühsamer als die anderen beiden mit Di2. Eine Verlängerung auf ein 32-Zähne-Kettenrad wäre auch ein großer Bonus, wenn die Steigung richtig hoch wird.
Auch die Laufräder eignen sich gut fürs Training, aber nicht die Art von leichten Felgen, die ich mir für ein Drei-Grand-Bike erhoffe.
Ich hatte das Gefühl, dass der Infinito CV einige ganz besondere Attribute hat, aber dass es ziemlich viel für eine angenehme Fahrt und einen historischen Namen zu zahlen ist.
Modell: Bianchi Infinito CV Potenza
Gruppe: Campagnolo Potenza schwarz 11-fach
Abweichungen: Keine
Sch altung: Campagnolo Potenza Power-Torque System 50/34 Kettensatz, Campagnolo 11-29 Kassette
Laufräder: Fulcrum Racing 5 LG schwarz Drahtreifen
Reifen: Vittoria Rubino Pro G+ Isotech Graphen
Finishing Kit: Reparto Corse Alloy 7050 Vorbau, Reparto Corse Compact Flat Top Lenker, Reparto Corse Vollcarbon UD Sattelstütze, Fizik Aliante Sattel
Gewicht: 7,78kg (Größe 55cm)
Preis: £3.349,99
Kontakt: cycleurope.com
BMC Roadmachine RM02
Alistairs Zusammenfassung
Ich liebte die knallgelbe Lackierung und die scharfen aerodynamischen Kurven, die dieses Fahrrad von der Masse abheben.
Es war sehr schnell und reaktionsschnell und bot gleichzeitig ein gesundes Grollen von der Straße. Manchmal war es auf unebenem Gelände etwas steif, obwohl es im Großen und Ganzen bequemer war, als seine aggressiven Linien vermuten lassen.
Die Roadmachine fühlte sich im Vergleich zum Infinito oder Defy sicherlich schwer an, und ich hätte alles dafür gegeben, auf den letzten paar hundert Metern des Honister ein Kilo zu verlieren.
Auf dem Weg nach unten fühlte ich mich auf den technischen Abfahrten wohl, aber auf unebenen Straßen war es gelegentlich nervös, auch wenn das Fahrrad in jeder anderen Hinsicht vorhersehbar und scharf war.
Im Gegensatz dazu gab der Defy mehr Selbstvertrauen, um herumzupeitschen, als ich ihn am nächsten Morgen fuhr (ich gewann die Stein-Schere-Papier).
Modell: BMC Roadmachine RM02 Ultegra Di2
Gruppe: Shimano Ultegra Di2 6870
Abweichungen: Shimano ST-RS785 hydraulische Scheibenbremsen, SM-RT81-SS 160/140 Rotoren, Shimano ST-R785 Sch althebel
Sch altung: Shimano Ultegra 50/34 Kettensatz, Shimano Ultegra 11-32 Kassette
Laufräder: 3T Discus C35 Pro Legierung
Reifen: Continental Grand Sport Race SL 25mm
Finishing Kit: BMC RAB 02 Lenker, BMC RSM 02 Vorbau, Roadmachine 01 ‘D’ Premium Carbon Sattelstütze, Fizik Aliante Delta Sattel
Gewicht: 8,56kg (Größe 56cm)
Preis: £4, 099
Kontakt: evanscycles.com
Kit-Picks
dhb Aeron Speed Kurzarmtrikot, £55, wiggle.com
Peter sagt: „Für ein preisgünstiges Trikot fand ich das Aeron Speed bequem, aber dennoch sehr eng und eng anliegend an den richtigen Stellen, um diesen lebenswichtigen Luftwiderstand zu reduzieren.“
Fizik R1B Rennradschuh, £299.99, extrauk.co.uk
Thérèse sagt: „Diese brauchten ein wenig Zeit, um einzulaufen, aber nach ein paar Fahrten fühlten sie sich großartig an und lieferten bemerkenswert effizient Kraft. Dass sie fantastisch aussehen, ist ein zusätzlicher Bonus.’
Mavic Cosmic Ultimate Trägerhose, £175, mavic.com
Alistair sagt: „Anscheinend haben diese Lätzchen etwas, das als Ergo 3D Pro-Einsatz und „Reptile Skin Matrix“bezeichnet wird. Keine Ahnung, was sie sind, aber ich kann den Lätzchen nichts dafür vorwerfen, dass sie den ganzen Tag bequem und unterstützend bleiben.’
Danke
Vielen Dank an Mark und Rachel Wilson, die das Gästehaus The Lazy Fish in Embleton besitzen, in dem wir übernachtet haben, und die uns auch Billy Bland vorgestellt haben, der ein fantastischer Führer für diesen Tag war.
The Lazy Fish ist ein luxuriöses Gästehaus mit einem riesigen Wohnzimmer, das einen Holzofen umgibt, drei Schlafzimmern, zwei riesigen luxuriösen Badezimmern und einem Jet-betriebenen Whirlpool.
Es ist ein idealer Ort, um sich zu erholen, nachdem man die nördlichen Pässe der Seen überwunden hat. Mark ist ein begeisterter Radfahrer mit einer alarmierend schnellen Fred-Whitton-Zeit und ist immer daran interessiert, über Fahrräder zu plaudern oder bei mechanischen Problemen zu helfen.
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