Es ist eine Mischung aus alpinen Anstiegen, Schotterwegen und atemberaubender Landschaft, aber La Resistance ist mehr als nur ein sportlicher
Was: La Resistance
Wo: Talloires, in der Nähe von Annecy, Frankreich
Nächster: 16. Sept. 2017
Distanz: 90km oder 130km oder (neu für 2017) dreitägige Tour
Preis: ab 70 €
Registrieren: laresistance.cc
Die Szene vor dem Start von La Resistance ist anders als alle Sportszenen, denen ich je begegnet bin.
Zum einen ist es nicht vor Sonnenaufgang. Die Sonne ist aufgegangen und das Frühstück wurde zu einer fast geselligen Stunde genossen.
Es gibt keine Pferche voller Fahrer, die sich um die Position in der Nähe der Spitze drängen. Wenn ich mich umsehe, hat sich tatsächlich kaum jemand die Mühe gemacht, sich an der Startlinie zu versammeln.
Stattdessen sind die meisten damit zufrieden, auf den verstreuten Heuballen zu sitzen oder sich im Gras zurückzulehnen, einen Last-Minute-Kaffee zu schlürfen und zu plaudern.
Nur wenige Meter entfernt plätschert das ruhige Wasser des Sees von Annecy an ein sandiges Ufer. Es ist alles sehr entspannt.
Ich könnte genauso gut im Urlaub sein, anstatt mich auf einen epischen Tag in den Alpen vorzubereiten.
Als wir uns gestern Abend mit den Organisatoren Adam Horler und Ross Muir bei einem Bier unterh alten haben, war klar, dass dies genau die Stimmung ist, die sie für die Eröffnungsveranst altung der Veranst altung wollten.
Ihr Plan war es nie, einfach eine weitere alpine Sportart zu kreieren. La Resistance wurde konzipiert, um einen tieferen Zweck zu haben, als nur die schnellsten Fahrer auf einem harten Kurs auszusortieren.
Wie der Name schon sagt, ist das Ziel, der Männer und Frauen des französischen Widerstands zu gedenken, die tapfer für diese Region Haute Savoie gekämpft haben, um den Vormarsch der Nazis während des Zweiten Weltkriegs zurückzuh alten.
Gefallene Helden
Die Schlacht von Glières im Jahr 1944 war ein erfolgreicher letzter Kampf für La Resistance. Die Zahl der Todesopfer war hoch, aber die Kontrolle über das riesige hochalpine Plateau ermöglichte es den Alliierten, Waffen und Vorräte mit Fallschirmen abzuwerfen.
Auf dem 1.440 m hohen Plateau steht seit September 1973 ein nationales Denkmal, das vom französischen Bildhauer Émile Gilioli geschaffen wurde, und der Aufstieg dorthin ist ein qualvoller Höhepunkt der "vollen" La Resistance-Route, die ich gleich mache einsteigen.
Auf den letzten 10 km laufen sowohl die „volle“130 km als auch die „kleine“90 km lange Strecke zusammen und besuchen auch die Gedenkstätte La Necropole, einen kombinierten Militärfriedhof und ein Museum zu Ehren derer, die ihr Leben verloren haben.
Horler und Muir hoffen, dass sich die Fahrer auf mehr als nur Durchschnittsgeschwindigkeiten konzentrieren werden. Sie möchten, dass die Menschen über die Vergangenheit nachdenken und sich Zeit nehmen, um die schöne Landschaft der Region zu genießen, was den lethargischen Beginn des Verfahrens erklärt.
„Und außerdem willst du nicht so müde sein, dass du die traditionelle La Guinguette After-Party nicht genießen kannst“, sagt Muir.
Es ist mir nicht entgangen, dass trotz der entspannten Atmosphäre einige extrem schlank aussehende Personen an der Startlinie stehen, mit Beinen so durchtrainiert wie Profis und passenden Bräunungslinien.
Ich vermute, dass der Wettkampfgeist einsetzt, sobald die Waffe losgeht. Die Erfahrung hat mich gelehrt, dass alle Radsportveranst altungen eines verbindet: Egal wie sehr Sie darauf bestehen, dass es kein Rennen ist, es ist immer eines.
Zum Glück bleibt das Tempo ruhig, als wir aus Talloires herausrollen und den See entlang nach Süden fahren.
Es gibt mir die Möglichkeit zu sehen, welche Fahrrad-Setups von den Fahrern um mich herum gewählt wurden. Es wird heute sicher seine Rolle spielen, da der herausfordernde Parcours von La Resistance vier Schottersektoren mit einer Gesamtlänge von 20 km umfasst.
Die längste ist die 14,3 km lange Route de la Soif, die bei etwa 45 km als „Höhenweg“bezeichnet wird.
Ich habe keine Ahnung, ob das einen gut gepflegten Pfad aus leichtem Schotter oder einen mit Geröll übersäten Albtraum bedeutet, und ich hoffe, dass die Fahrradoptionen meiner Mitfahrer einige Hinweise geben könnten.
Mein bevorzugtes Ross ist das 3T Exploro, ein Fahrrad, das den Anspruch erhebt, genau für diese Art von abwechslungsreichem Gelände gebaut zu sein.
Er bietet viel Platz für voluminöse Reifen, also rolle ich auf 700c, 40 mm WTB Nano Gravel-Reifen, von denen ich hoffe, dass sie den perfekten Mittelweg bieten – nicht zu schleppend, aber langlebig, griffig und komfortabel genug für beide Mensch und Maschine, um den Kurs zu h alten.
Um mich herum stelle ich fest, dass einige Fahrer einfach breitere 25-mm- oder 28-mm-Straßenreifen auf ihre Top-End-Carbon-Rennmaschinen montiert haben, während andere ein weitaus aggressiveres Gravel-Setup gewählt haben.
Noppenreifen auf Cyclocross-Rädern scheinen eine beliebte Wahl zu sein, aber noch weiß niemand, wer es richtig macht.
Frühtest
Ein Fahrer rollt neben mir an Bord einer Cannondale Slate, unverkennbar mit seiner einseitigen „Lefty“-Vorderradfederung.
Ich kann nicht umhin zu denken, dass es eine anständige Wahl ist, also beschließe ich, seinem Rad zu folgen, während wir ein paar Kilometer weiter die Straße hinauf unseren ersten Streifzug auf Schotter machen.
Dieser Sektor ist nur 2 km lang, aber er ist ein früher Test für Ausrüstung und Nerven. Wir biegen am Stadtrand von Doussard von der Hauptstraße ab und die Stille der Gruppe wird gegen alarmierte Schreie eingetauscht, während die Fahrer darum kämpfen, auf dem losen, staubigen Kies eine gerade Linie zu h alten.
Ich habe ein gutes Rad ausgewählt, um ihm zu folgen, wie es scheint. Cannondale Guy trifft eine anständige Linienwahl und wir ziehen langsam an der Hauptgruppe vorbei, sodass wir, als wir wieder auf den Asph alt treffen, in einer ausgewählten Gruppe an der Spitze sind.
Zurück auf der glatten Straße wird es wieder ruhig – aber nicht lange.
Vor uns erwartet uns der Col de l’Arpettaz. Es ist ein 14,8 km langer Anstieg der Hors-Kategorie mit einem Höhenunterschied von 1.165 m und einer durchschnittlichen Steigung von 8 %.
Hier kommen die drahtigen Fahrer auf ihren reinen Rennrädern voll auf ihre Kosten. Sie strömen an mir vorbei und ich muss streng mit mir sein, keine Energie zu verschwenden, um mit ihnen Schritt zu h alten.
Auf den ersten 5 km bleibt die Straße bei 5-6 %, aber in der Mitte ist sie auf 7-10 % angestiegen und erreicht maximal 12 %.
Es gibt Haarnadeln in Hülle und Fülle, und wenn ich aus der Baumgrenze im Oberlauf herauskomme, werde ich mit einem spektakulären Blick auf die Aravis-Alpen verwöhnt – zerklüftete Gipfel in einem Meer aus grünen Feldern, begleitet von der sanftes Läuten von Kuhglocken.
Es ist ein wahres Juwel eines Anstiegs, der ähnliche Werte wie Alpe d'Huez bietet, aber mit fast doppelt so vielen Kurven und nicht einem einzigen Auto, das zu sehen ist.
Als ich auf dem 1.581 m hohen Gipfel des Col de l'Arpettaz stehe und von der Aussicht leicht fasziniert bin, wird mir bewusst, dass der Aufstieg meine Reserven ziemlich strapaziert hat.
Glücklicherweise ist die Berghütte am Gipfel auch eine Verpflegungsstation sowie ein Kontrollpunkt, um unseren ersten Roadbook-Stempel zu sammeln.
Auf Kurs bleiben
Während ich Obstkuchen kaue, wird mein Blick von dem hellgrauen Band angezogen, das sich von der Zuflucht wegschlängelt.
Es ist die Route de la Soife, und in der Ferne kann ich Fahrer ausmachen, die entlang der zerklüfteten Strecke verstreut sind.
Es gibt keine Gruppen, nur Einzelpersonen, die alle ihre eigenen Kämpfe haben, um aufrecht zu bleiben und das gefürchtete Zischen eines platten Reifens zu vermeiden.
Als ich mich zunächst vorsichtig auf den Weg auf die Strecke mache, dauert es nicht lange, bis ich den ersten von vielen begegne, die den Pannendämonen erlegen sind, die am Straßenrand hocken und an Schläuchen und Pumpen herumfummeln.
Es ist beruhigend zu wissen, dass auf der Strecke mehrere knallgelbe Mavic Service Course Motos stehen, die mit Ersatzrädern beladen sind (genau wie bei der Tour de France), um sicherzustellen, dass niemand im Stich gelassen wird.
Alles deutet darauf hin, dass ihnen ein arbeitsreicher Tag bevorsteht.
Meine 40-mm-Reifen haben sich definitiv bewährt. Ich fühle mich sicher, wenn ich mit solchen Geschwindigkeiten fahre, die bedeuten, dass ich diese mageren Whippets, die mich beim Arpettaz-Anstieg überholt hatten, schnell einhole und überhole.
Abgesehen von der schwierigen Oberfläche ist die Strecke selten flach und es kann schwierig sein, die Geschwindigkeit auf den Abfahrten zu kontrollieren, während man versucht, die beste Linie durch Steinhaufen zu finden.
Wenn die Steigung nach oben zeigt, wechselt die Herausforderung dazu, die Hinterradtraktion auf der losen Oberfläche aufrechtzuerh alten.
Es erfordert jederzeit Konzentration und am Ende der 14,3 km haben meine Arme und Hände genauso viel abbekommen wie meine Beine.
Die Tortur endet auf dem 1.498 m hohen Gipfel des Col des Aravis, wo wir wieder auf die asph altierte Straße treffen, und ich bin erleichtert, dass ich den härtesten Teil der Strecke ohne Panne überstanden habe.
Nach ein paar anstrengenden Stunden erwartet mich nun eine lange Abfahrt nach La Clusaz und Saint-Jean-de-Sixt.
Kilometer für Kilometer vergehen mit hoher Geschwindigkeit, und ich genieße die weiten, geschwungenen Kurven, obwohl ich in der Aufregung der Abfahrt irgendwie einen Routenpfeil verpasse und mich vom Kurs abkomme und einen Teil des Anstiegs zurückfahren muss.
Ich ärgere mich über meinen Fehler, mache mir aber auch Sorgen, dass mich diese vergeudete Energie später heimsuchen wird, also knabbere ich an einem Energieriegel, während ich die malerische Talstraße in Richtung Le Petit-Bornand-les-Glières entlangfahre, von dem ich weiß, dass es der letzte Abschnitt einer ebenen Straße ist, den ich für eine Weile sehen werde.
Als nächstes folgt der zweite der beiden großen Anstiege auf der gesamten Route. Auf dem Papier sollte der 6,8 km lange Col des Glières nicht so hart sein wie der erste Anstieg, aber nur einen Kilometer später bin ich mir da nicht mehr so sicher.
Der in die Felswand gehauene Pfad ist unerbittlich steil – durchschnittlich 9 % mit großen Brocken über 10 %.
Bei jeder Haarnadel bin ich mir sicher, dass die Steigung nachlassen muss, aber das tut sie nie, und als der Gipfel schließlich in Sicht kommt, kann ich die hoch aufragenden Kalksteinfelsen, die wie Wachposten am Horizont stehen, kaum erkennen.
Meine Flaschen sind trocken und meine Beine sind fast verkrampft. Der Col des Glières hat meine körperlichen Reserven erschöpft, und wenn ich mich nach anderen Fahrern umsehe, die an der Verpflegungsstation auf Stühlen zusammengesunken sind oder über Bänke drapiert sind und ihre Kniesehnen strecken, wird mir klar, dass ich nicht der Einzige bin, der es brutal fand.
Dann sehe ich das gemeißelte Nationaldenkmal auf der anderen Seite des Plateaus und meine Perspektive wird zurückgesetzt.
Alles, was ich getan habe, war mit dem Fahrrad einen Anstieg bei herrlichem Sonnenschein hinaufzuradeln, der im Vergleich zu dem Leid, das das Plateau des Glières während des Krieges erlebt hat, verblasst.
Was nach oben geht
Die Straße verwandelt sich wieder in Schotter, als wir über das Plateau und am Denkmal vorbeifahren.
Staub, der von meinen Rädern aufgewirbelt wird, wird schnell von der Brise aufgewirbelt, die auch mein schweißnasses Trikot so sehr kühlt, dass ich das Bedürfnis nach meiner Weste verspüre.
Die steinige Oberfläche hier ist gut verdichtet, weit entfernt von der Route de la Soife.
Anstatt mich wie ein Flipper zu fühlen, kann ich auf einem humdinger Abstieg, der sich durch eine Reihe von Haarnadelkurven windet und schnell an Höhe zu Thorens-Glières verliert, etwas Geschwindigkeit bekommen.
Dies mag der letzte Teil des Kurses sein, aber ich achte immer noch darauf, meine Energie zu sparen, da ich inzwischen gelernt habe, dieses Ereignis nicht zu unterschätzen.
Als ich mich anmeldete, klangen 130 km nicht allzu schwer. Tatsächlich würde diese Distanz heutzutage für viele Alpinsportler nur die „kurze“Strecke rechtfertigen, aber die Schwierigkeit des Geländes hat La Resistance weitaus anstrengender gemacht, als ich erwartet hatte.
Erst als ich am letzten Kontrollpunkt unten im Tal beim Necrapole Memorial Museum anh alte, das an den Friedhof angrenzt, auf dem 105 Soldaten von La Resistance begraben sind, kann ich mich endlich zuversichtlich fühlen, das Ereignis zu beenden ein respektabler Staat.
Von hier aus sind es 10 km bis zum Ziel, und ich schlucke eine Handvoll Jelly Beans, um mich auf den letzten Anstieg vorzubereiten, der zwischen mir und einem k alten Bier steht.
Wenn ich schließlich die Ziellinie in Talloires überquere, höre ich nicht auf. Stattdessen fahre ich zum Rand des Sees von Annecy, lasse mein Fahrrad fallen, ziehe meine Trägerhose aus und springe mit Anlauf vom Ende eines Sprungbretts.
Ich ergreife mitten im Flug meine Knie, schlage mit einem mächtigen Platschen auf das kristallklare Wasser und sinke tief ein, während die Kälte meinen Körper umhüllt.
Als ich aus dem See klettere, sagt mir der Fotograf von Cyclist, Geoff, dass er ein tolles Foto von meiner Sturzbombe gemacht hat, aber könnte ich es nochmal machen, um sicherzugehen?
Ich mache das gerne noch ein paar Mal. Und dann vielleicht noch einmal, nur zum Glück.
Die Fahrt des Reiters
3T Exploro Ltd, £3, 360 Rahmen, Gabel, Sattelstütze; £8, 100 ungefähr wie getestet, exploro.3tcycling.com
Bei einem so abwechslungsreichen Terrain ist die Wahl des richtigen Fahrrads für La Resistance von entscheidender Bedeutung. Der 3T Exploro wurde speziell für diese Art von abenteuerlichen Tagesausflügen entwickelt.
Es kombiniert die Attribute eines Top-End-Carbon-Aero-Rennrads mit der Fähigkeit, breite 40-mm-700c-Reifen (oder sogar 650b-Mountainbike-Laufräder mit bis zu 2,1-Zoll-Reifen) zu montieren, was es extrem vielseitig macht.
Das Unterrohr ist so groß, dass es praktisch keinen Flex gibt, wodurch der Exploro auf Asph alt schnell und reaktionsschnell ist.
Auf den Trails erwies es sich als trittsicher über die rauen Stellen, aber all diese Steifheit sorgte für eine holprige Fahrt, und ich war froh über die breiten Reifen für den Dämpfungseffekt, den sie boten.
Mir fehlte nur eine ausreichende Bandbreite an Gängen für dieses Event, da mein Rad mit einer 1-fach-Sch altung ausgestattet war (ein einzelnes Kettenblatt vorne mit einer breitbandigen Kassette hinten), aber das lässt sich leicht beheben.
Wie wir es gemacht haben
Reisen
Die Reise von London nach Talloires ist eine schnelle und einfache Reise. Der Radfahrer flog von Gatwick nach Genf, das von mehreren Fluggesellschaften mit zahlreichen Flugoptionen täglich angeflogen wird.
Die Kosten betragen nur £20 pro Strecke. Von dort ist der Transfer nach Talloires eine Autostunde entfernt.
Unterkunft
Wir übernachteten in dem charmanten Seehotel La Villa des Roses aus dem 17. Jahrhundert in Talloires (villaofroses.com).
Es ist ein traditionelles, familiengeführtes französisches B&B voller Charakter. Es ist sehr praktisch für die Veranst altung, da es nur wenige hundert Meter vom Start entfernt liegt.
Fahrradverleih
Wenn Sie ein Fahrrad ähnlich dem von Cyclist mieten möchten, dann bietet Basecamp (base-camp.bike) in Talloires alles, was Sie brauchen, einschließlich einer großartigen Tasse Kaffee.
Die Mietpreise beginnen bei etwa 80 € (67£) pro Tag.
Danke
Wir möchten Adam Horler und Ross Muir für ihre Gastfreundschaft und Hilfe bei der Logistik danken.
Dank auch an Didier Sarda von La Villa des Roses, der uns zur Verfügung stand und beim Frühstück die Extrameile ging, an Rene Wiertz von 3T für die Bereitstellung des Fahrrads und schließlich an Motorradfahrer Jean-François Maillard für die Führung unseres Fotografen.
