In Österreich schlägt der Name Kitzbüheler Horn den einheimischen Reitern das Fürchten. Wir satteln für dieses jährliche Leidensfest
Inmitten der Schönheit der österreichischen Alpen lauert eines der Biester des Radsports. Die mittel alterliche Stadt Kitzbühel in der Region Tirol in Österreich ist eine malerische Welt aus Kopfsteinpflasterstraßen, verzierten pastellfarbenen Häusern, gotischen Kirchen, alten heraldischen Fahnen und zinnenbewehrten Türmen wie aus einem Märchen. Die zerklüfteten Berge, Almwiesen und atemberaubenden Ausblicke rund um die Stadt sind gleichermaßen faszinierend. Aber lassen Sie sich nicht täuschen. Diese beschauliche Region Österreichs verbirgt einen der mörderischsten Fahrradanstiege der Welt – ein Altar, auf dem sich einheimische Amateure bereitwillig für Fitness, Stolz und Ansehen opfern und dessen grausame Steigungen Profiradfahrer zu Tränen gerührt haben.
Das Kitzbüheler Horn, ein 1.996 m hoher Gipfel im Nordosten von Kitzbühel, bietet einen atemberaubenden Aufstieg von 865 m auf einer Strecke von nur 7,1 km. Er hat eine durchschnittliche Steigung von 12,5 % und maximal 22,3 %. Der amerikanische Radfahrer von Liquigas-Cannondale, Ted King, hat es als „eine Wand“beschrieben. Lokale Radfahrer in Kitzbühels Kneipen erinnern sich, wie Profifahrer, die den Anstieg bei der Österreich-Rundfahrt ertragen mussten, wie Kinder weinten, weil die Zuschauer sie bergauf schubsten, um selbst die flüchtigste Erholung von den Schmerzen zu finden. Der österreichische Fahrer von Team Sky, Bernard Eisel, sagt über die Erfahrung: „Es fängt schlecht an und wird dann auf dem ganzen Weg nach oben immer schlimmer.“Solche Worte lassen diesen Anstieg so angenehm klingen wie eine Wanderung in der Provinz Helmand, aber Rennradfahrer haben einen seltsam masochistischen Eindruck Anziehungskraft auf große, böse Berge. Radfahren ist nichts anderes als die Kunst des Leidens.
Auch im Sommer liefern die sichtbaren Skelette der Kitzbüheler Skiinfrastruktur – Skilifte, Rodelbahnen und Schanzen – genügend Anh altspunkte dafür, dass dieser bergige Wintersport-Spielplatz viele Schrecken für Radfahrer bergen dürfte. Im Südwesten liegt der Hahnenkamm mit seiner berüchtigten Skipiste Streif (maximale Steigung: 85 %), eine der anspruchsvollsten Abfahrten im Skiweltcup. Aber innerhalb der Radsportszene hat das Kitzbüheler Horn eher esoterische Anziehungskraft. Es wird selten in einem Atemzug mit Alpe d’Huez oder Mont Ventoux ausgesprochen, aber das Fehlen von Anekdoten, Bildern und Informationen von reisenden Radfahrern macht es nur zu einer erfrischend einzigartigen – und beängstigenden – Aussicht.
Legends of the Crawl
Ein Wettbewerb für Amateur- und Elitereiter, das Internationale Kitzbüheler Hornrennen, findet seit 1971 jährlich statt Duell. Steinmayr fuhr ein 7,4 kg schweres Superbike, aber seine Übersetzung von 39 x 22 erwies sich als zu ehrgeizig und Van Impe gewann in Rekordzeit von 30 Minuten und 3 Sekunden. Der ehemalige österreichische Profi Thomas Rohregger stellte 2007 den aktuellen Rekord von 28:24 Minuten auf.
An dem Rennen nehmen normalerweise etwa 150 einheimische Fahrer aus Österreich, Bayern und der Schweiz teil, aber bei der 32. Ausgabe des Rennens, die am 11. August 2012 stattfand, war ein Brite dabei: ich. Dies ist ein wirklich lokales Rennen mit lokalen Fahrern, Traditionen und folglich lokalen Standards, die es zu erreichen gilt.
„Ein Profi braucht etwa 31 Minuten, ein Elite-Amateur etwa 35 Minuten und ein guter Amateur 40-55 Minuten“, sagt Günther Aigner vom Kitzbüheler Tourismusverband. „Eine Stunde ist immer noch gut, aber relativ langsam. Alles unter 50 Minuten ist vor Ort respektabel.“Und so steht mein bescheidenes Ziel fest.
Am sonnigen Morgen des Rennens radle ich die kurze Strecke bergab von meinem Hotel ins alte Herz von Kitzbühel, um mich anzumelden und meine Startnummer an der Startlinie abzuholen – nur um zu sehen, dass alle anderen Radfahrer auf dem Weg sind der andere Weg. Ich merke, dass sie zum Aufwärmen in die Hügel gehen, obwohl die Fahrt erst in zwei Stunden beginnt. Es ist die erste Erinnerung daran, dass die Einheimischen es ernst meinen. Wenn mehr Radfahrer in die Stadt rollen, frage ich um Rat. „Spart euch die letzten 2 km“, warnt Lokalmatador Daniel Wabnegg. „Es ist sehr steil – über 20 % auf den letzten 2 km – und viele Leute verlieren sich dort.“
Mir wurde gesagt, dass ein kleines weißes Bauernhaus 2 km vor uns markiert. Von hier aus können Sie alles geben und wissen, dass Sie auf der Zielgeraden sind. Aber es wird höllisch weh tun. Andere Fahrer raten mir, die Countdown-Markierungen zu verwenden, um mein Tempo einzuschätzen, und nicht zu viel zu trinken – die Fahrt ist kurz und taktische Dehydrierung ist in Ordnung, um Gewicht zu sparen. Ich spritze verzweifelt meinen Energydrink in die Gosse.
Drängeln um Position
Um 10.45 Uhr wird unser kleines Peloton von einer Polizeieskorte durch die Straßen der Stadt und über die plätschernde Kitzbüheler Ache an den Fuß des Berges geführt. Das Rennen beginnt offiziell erst am Kitzbüheler Horn, aber die Fahrer drängeln bereits um die Positionen. Mein Vorderrad wird dreimal angestoßen und ich beschließe, mich sicherheitshalber zurückzulehnen. Ich bin vielleicht als Tourist hier, aber da der lokale Stolz auf dem Spiel steht, bin ich in einem Rennen – ob es mir gefällt oder nicht.
Wir biegen von der Hauptstraße ab und machen einen kurzen Anstieg, bevor die Straße bei Hoglern auf eine offene Ebene abbiegt. Dies markiert die Startlinie. Als ich sie überquere, sinkt mir das Herz, als ich sehe, wie die Straße wie eine Stuntrampe vor mir aufsteigt. Die Straße schießt so steil nach oben, dass ich mich an die Zeit erinnere, als ich sah, wie sich die Baskülen der Londoner Tower Bridge vor mir öffneten. Innerhalb von Sekunden brennen meine Lungen, während ich versuche, mit den anderen Fahrern mitzuh alten, die in den Himmel schießen, und die Reise zum ersten Kilometerschild scheint eine Ewigkeit zu dauern.
Die Straße ist glatt, aber eng und die Fahrer kämpfen um die beste Linie, was es schwierig macht, in einen Rhythmus zu kommen. Wenn sich die Straße zu winden beginnt, steigen die Haarnadelkurven wie Treppen an. Nach ein paar Kilometern Fahrt betreten wir einen Pinienwald und der Schatten bringt willkommene Abwechslung von der Sonne. Wir tauchen in den einzigen flachen Abschnitt des Rennens ein – eine kurze 200 m lange Strecke in der Nähe einer Mautstelle. Für mich ist es eine Chance, zu Atem zu kommen, aber für andere ist es eine Gelegenheit, wertvolle Sekunden zu verschlingen.
Nach drei Kilometern stelle ich fest, dass das Rennen in völliger Stille stattfindet. Es gibt keine Worte oder Rufe, nur das Geräusch mühsamen Atmens. Während sich die Milchsäure in meinen Quads aufbaut, zähle ich die Ped altritte und starre ausdruckslos auf den Asph alt vor meinem Reifen. Erst als ich mich zwinge, nach oben zu schauen, bemerke ich meine Umgebung mit urigen Bauernhäusern, smaragdgrünen Wiesen und schneebedeckten Bergen am Horizont. Aber im Moment ist jede Schönheit neben dem Schmerz. Beim Abstieg kann ich die Landschaft genießen.
Das Tempo hat mich überrascht und ich werde von den Fahrern um mich herum schneller nach oben gezogen, als mir lieb ist – was sowohl hilfreich als auch schädlich ist. Ich kann mein Herz durch einen pochenden Pulsschlag in meinen Ohren wild schlagen fühlen. Als ich mich der Halbzeit nähere, nehme ich ein Energiegel und bereue es. Es ist zu heiß, mein Körper dampft und ich spüre, wie Säure in meinem Magen aufsteigt. Sofort spucke ich den letzten Klecks in meinen Mund. Ich schaue mich nach Sympathie um, sehe aber nur vor Schmerz verzerrte Gesichter. Das schmachtende Läuten von Kuhglocken, so oft eine Erinnerung an alpine Ruhe, klingt jetzt eher wie eine Totenglocke.
Ich schaue auf und sehe Fahrer, die im Zickzack über die Straße fahren. Mir wird schnell klar, dass dies ein absichtlicher Versuch ist, den Farbverlauf zu verwässern. Ich schließe daraus, dass ich diesen schrecklichen Schmerz lieber so schnell wie möglich beenden und meinen direkten Angriff auf den Berg fortsetzen möchte.
Ich bin zu sehr auf das langsame Laufband der Straße vor meinem Reifen konzentriert, um das mythische weiße Bauernhaus auf 1.424 m zu bemerken, das 2 km vor mir markiert, aber ich kann es anhand der erschreckenden Straßenschilder erkennen – 18 %, 21% – dass ich in die letzte steile Plackerei gehen muss. Die Steigung ist so steil, dass mein Vorderrad bei jeder Pedalumdrehung in die Höhe springt, ich darum kämpfen muss, aufrecht zu bleiben, und die schmerzhafte Erkenntnis ertrage, dass ich gerade einen Ped altritt verschwendet habe. Zumindest ist das Schweigen gebrochen. Ich lerne mein erstes österreichisches Wort – scheisse – das regelmäßig geschrien wird, zusammen mit anderen wütenden Maschinengewehrausbrüchen. Ich muss kein Deutsch sprechen, um die Stimmung zu verstehen. Der Ausdruck „Quadrate treten“wird der Hässlichkeit meiner Revolutionen nicht gerecht. Ich trete Achtecke.
Der Aufstieg ist unerbittlich. Es ist so steil, dass Sie nicht einmal langsamer werden können – Sie fahren bereits so langsam, dass langsamer werden bedeutet, anzuh alten. Irgendwann versuchte ich, meine Trittfrequenz zu reduzieren, um meine Atmung zu korrigieren, aber es verlängerte einfach die Schmerzausbrüche und ließ die Tortur länger dauern.
Der letzte Countdown
Es fühlt sich an wie eine Fata Morgana, wenn eine Linkskurve den letzten Abschnitt in Sicht bringt. Es ist wunderschön, die Ziellinie am Berggasthof Alpenhaus auf 1.670 m zu sehen, aber obwohl sie nicht mehr als einen Kilometer entfernt ist, wird sie von Haarnadeln verteidigt, die aus höllischen Steigungen gemeißelt sind.
Dieser letzte Abschnitt scheint eine Stunde zu dauern und meine gelegentlichen Blicke, um in die spektakuläre Umgebung zu trinken, fühlen sich an wie meine einzige Treibstoffquelle. Erst als ich um die letzte Ecke biege und die riesige Uhr von 49 Minuten ticken sehe, erinnere ich mich, dass ich eine Zeit zum Anstreben hatte – irgendwo weit darunter war ich in einen dunstigen Überlebensmodus abgerutscht – und einen letzten Energieschub zum Tauchen aufbringen unter der 50-Minuten-Marke. Meine letzte Zeit war 49 Minuten 58 Sekunden. Es ist schön zu wissen, dass ich in Kitzbühel in eine Bar gehen kann und den minimal möglichen Respekt von den Einheimischen erh alte. Der Sieger, Martin Schoffmann vom WSA Viperbike Pro Team, kam in 29:56 Minuten ins Ziel, während der letzte Finisher 1:14 Stunden brauchte.
Nachdem ich über meinem Lenker zusammengebrochen bin, reicht mir eine gespenstische Hand eine Tasse warmen Apfelsaft, aber es dauert eine Weile, bis ich mich wieder konzentrieren kann. Als ich später meine Garmin-Daten überprüfte, stellte ich fest, dass meine Herzfrequenz während der gesamten Fahrt durchschnittlich 175 Schläge pro Minute betrug – 10 Schläge pro Minute mehr als beim berüchtigten Alpe d’Huez-Zeitfahren – und ich hatte eine durchschnittliche Trittfrequenz von nur 53 U/min bei einer Gesamtgeschwindigkeit von 8.2kmh.
Der Sieger, Martin Schoffmann, sagt mir, dass er sich nie an die Schmerzen gewöhnt: „Ich mache diesen Anstieg bei der Österreich-Rundfahrt und es kann über 40 Minuten dauern, weil du schon 100 km gefahren bist und stirbst. Mein Rat ist, es wie ein Zeitfahren zu behandeln. Du findest die Anstrengung, die du ertragen kannst, und du hältst sie. Konzentrieren Sie sich vor allem auf Ihr Treten. Du musst versuchen, so viel wie möglich von 360° zu nutzen.“
Radfahrer können diesen Anstieg dank der Zeitfahrkartenautomaten am Start und Ziel der Strecke das ganze Jahr über bewältigen, aber die Teilnahme am Rennen bietet ein echtes Eintauchen in eine fremde Radsportkultur mit ihren einzigartigen lokalen Traditionen. Wo sonst werden Sie mit einer Tasse warmen Apfelsaft begrüßt? Und wenn Sie fertig sind, gibt es über 1.200 km Bergstraßen in der Region zu erkunden, darunter großartige Anstiege wie den legendären Großglockner, die Sie in einem angenehmeren Tempo genießen können – ohne dass Ihnen übel wird.
Wie erwartet ist jedes Vergnügen rückblickend, aber dadurch nicht weniger angenehm. Die Bewältigung des Kitzbüheler Horns ist großartig für Ihr Klettervertrauen. Zu wissen, dass Sie seine Schrecken überlebt haben, wird sicherstellen, dass diese „Killer“-Aufstiege auf Ihrer lokalen Fahrt nie wieder so hart erscheinen werden.
Die Fahrt des Reiters
Condor Baracchi, £1.500 (nur Rahmenset), condorcycles.com
Einfach ausgedrückt: Wenn ein Fahrrad das Kitzbüheler Horn hinaufkommt, kann es alles überwinden. Als ich mich anmeldete, dachte ich immer an Kit – ich wachte in k altem Schweiß auf, weil ich befürchtete, dass ich einen schweren Panzer von einem Fahrrad zum Testen bekommen würde – aber das Condor Baracchi hat mich nicht enttäuscht. Der Condor RC11 Carbonrahmen, der 1.250 g wiegt, war leicht genug, um das Fahrrad auch die steilsten Steigungen hinaufziehen zu können (die Wave-Gabel ist auch sehr leicht), und steif genug, um meine Wattleistung in die vertikale Bewegung zu übertragen.
Die Campagnolo Centaur-Gruppe sorgte für sanfte Gangwechsel in den seltenen Fällen, in denen ich den Mut verspürte, aus den leichteren Gängen auszusteigen. Obwohl der Reach für normale Fahrbedingungen auf der kontinuierlichen Steigung in Ordnung ist, hatte ich das Gefühl, dass ich einen kürzeren Vorbau brauchte – aber er hat sich in den Abfahrten gut gehandhabt.
Es ist auch ein Hingucker. Ich hatte viele positive Kommentare zu seinem auffälligen weißen Design. Es mag wie ein Prototyp aussehen, aber wenn die Gegner glauben, dass Sie auf einem auffälligen neuen Superbike sitzen, ist das keine schlechte Sache.
Die Details
| Was | Kitzbüheler Horn Bergrennen |
| Wo | Kitzbühel, Österreich |
| Wie weit | 7.1km |
| Av Gradient | 12.5% |
| Maximale Steigung | 22.3% |
| Nächster | 23. Juli 2016 |
| Anmelden | www.kitzbuehel.com / Rufen Sie +43 676 8933 51631 an oder senden Sie eine E-Mail an [email protected] für weitere Informationen. |
Evora Gran Fondo
La Fausto Coppi sportlich
