Die Modellreihe Five bietet erhöhten Komfort und Steifigkeit unter dem Motto „Jedes Gramm zählt“
Es gibt eine Geschichte, dass der Chefingenieur, als es für Mazda an der Zeit war, seinen legendären MX-5 zu aktualisieren, eine Idee hatte, dass es zu einer enormen Gewichtseinsparung führen würde, wenn es 1 g von jedem Komponententeil absparen würde das ganze Auto. Zufällig legte das Auto aufgrund verschiedener zunehmender Sicherheitsbedenken 150 kg zu, aber die Theorie steht immer noch stark genug, dass Fuji es mit dem neuen SL versuchte.
Fuji nennt den Prozess eigentlich „Fuji High Compaction [HC] Molding“, der die F alten beseitigt, die normalerweise in stark beanspruchten Bereichen mit engen Biegungen wie Steuerrohr oder Tretlager auftreten. All diese F alten enden voller Harz, was alles zum Gewicht beiträgt – oder auch nicht, wenn es entfernt wird – der SL-Rahmen kommt auf angeblich 695 g.
Fuji verwendet HC seit 2013 auf seinem Altamira, hat dies jedoch auf das Sitzrohr und die Gabelkrone des SL ausgedehnt. Der SL eliminiert auch die Hälfte der Klebeverbindungen beim Altamira (vier von acht). Die Sitzstreben und Kettenstreben sind aus zwei hohlen Teilen geformt, was zu einer angeblichen Einsparung von 237 g gegenüber einem gleichwertigen Altamira führt.
Es ist jedoch nicht alles nur Grammatik; Fuji behauptet, der neue SL sei im Steuerrohr 9 % steifer als der Altamira, im BB30-Tretlager 11 % steifer und in der Gabel 18 % steifer. Die Rahmensteifigkeit ist dem achteckigen Unterrohr zu verdanken, und die Gabelsteifigkeit ist einem verstärkten I-Beam (RIB) zu verdanken, der über die Länge der Gabelblätter verläuft. Es gibt auch andere nette Details wie Anschläge, die von mechanischer auf Di2-Führung umsch alten, einen integrierten Kettenfänger und Kettenstrebenschutz.
Es ist auch nicht alles Steifheit, Steifheit, Steifheit. Der SL hat ovalisierte Kettenstreben, um den Komfort zu erhöhen, und jede Rahmengröße profitiert von unterschiedlichen Rohrdurchmessern und Faseraufbauten, um die Fahrqualität zwischen Rohren unterschiedlicher Größe gleich zu h alten. Leute, die kleinere Rahmen fahren, sind auch nicht mit schlechtem Handling konfrontiert, da Fuji in zwei Gabel-Offsets (52 und 43) investiert hat, um die Spur über die gesamte Reichweite (~ 58 mm) konstant zu h alten.
Der SL hat bei der USA Pro Challenge unter Kyle Murphy einige frühe Aktionen erlebt, aber er wird offiziell mit Caja Rural-Seguros RGA bei der Vuelta a Espana 2015 debütieren. Stephanie Genuardi sagte: „Wir haben uns für die Vuelta entschieden, um dieses Motorrad auf den Markt zu bringen, nicht nur um zu zeigen, was unser neues Motorrad auf der Weltbühne leisten kann … sondern es war auch bei der Vuelta vor vier Jahren, dass unser Altamira-Rahmen uns unsere erste Grand Tour einbrachte.“
Die Fuji SL-Reihe kommt mit fünf verfügbaren Modellen nach Großbritannien, die voraussichtlich ab Oktober erhältlich sein werden:
Fuji SL 1.1 - £8, 499,99 – SRAM Rot - 4,96kg
Fuji SL 1.5 - £3, 399,99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6,58kg
Fuji SL 2.1 - £2.599,99 – Shimano Ultegra Di2 - 7,50kg
Fuji SL 2.3 - £1.599,99 – Shimano Ultegra - 8,12kg
Fuji SL 2.5 - £1, 499,99 – Shimano 105 - 8,10kg
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