Wenn du ein Fahrrad aus den teuersten verfügbaren Teilen bauen würdest, was würdest du am Ende bekommen?
Als Kinder haben wir alle Fahrradmagazine durchsucht, um die Teile zu finden, aus denen unser Traumfahrrad bestehen würde. Einige von uns sind nie wirklich erwachsen geworden, und bei Cyclist sind wir immer noch besessen von Hightech-Komponenten und glänzendem Zubehör. Der einzige Unterschied besteht darin, dass wir heutzutage in der glücklichen Position sind, all diese speziellen Teile zusammenbringen zu können, um tatsächlich ein Fahrrad zu schaffen, das saudische Prinzen und russische Oligarchen dazu bringen wird, nach ihren Platin-Kreditkarten zu greifen.
Die Prämisse ist einfach: Finden Sie die teuersten verfügbaren Lagerartikel und montieren Sie sie. Das bedeutet natürlich nicht, dass dies die besten Artikel sind – das ist eine subjektive Angelegenheit, und leider sind wir nicht in der Lage, das fertige Produkt zu testen, um zu sehen, wie es funktioniert. Außerdem haben wir nur Lagerteile verwendet – das heißt, keine speziell angefertigten Rahmen oder Komponenten in limitierter Auflage. Wir haben Gewohnheiten vermieden, weil es per Definition keine Begrenzung gibt, wie viel Sie für ein Fahrrad ausgeben können, wenn Sie einmal entschieden haben, dass es aus reinem Gold geschmiedet und mit Diamanten besetzt werden muss.
Nachdem wir die Teile für unser MEB (teuerstes Fahrrad) aufgespürt hatten, kontaktierten wir die Lieferanten und baten sie zu erklären, warum ihre Handarbeit so hochpreisig ist. Das ist das Ergebnis…
Frameset: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
Das Herz des Builds war am schwierigsten zu bestimmen. Sogar maßgefertigte Framesets kosten ein Plateau von etwa 6.500 £, aber bei diesem Preis beginnen die Grenzen zwischen Lagerbestand und Maßanfertigung zu verschwimmen. Daher haben wir uns für das Rahmenset Storck Fascenario 0.6 entschieden, das mit 6.649 £ knapp das teuerste ist und eine echte Aktienoption bleibt.
„Der Rahmen wird mit Storcks komplexestem proprietärem Herstellungsverfahren aus HMF-Kohlefaser, unserer besten Qualität, hergestellt“, sagt Ian Hughes von Storck.„Die 3D-CAD-Bildgebung wurde verwendet, um die Anordnung der unidirektionalen Kohlefaser zu bestimmen, um die Steifigkeit und Schwingungsdämpfung zu optimieren. Das macht den Rahmen zu einem der effizientesten und komfortabelsten, die es von der Stange gibt. Das Gewicht wird auch durch die Verwendung einer Monocoque-Konstruktion aus einem Stück auf ein Minimum reduziert, die Storcks patentiertem Void Vacuum Controlled-Prozess unterzogen wird, der behauptet, alle Unvollkommenheiten in der Karbonbeschichtung zu beseitigen und den Harzgeh alt um 33 % zu reduzieren.“Rahmen, Gabel und integrierte Bremsen wiegen nur 1.310 g.
„Die Herausforderung bestand darin, einen Rennradrahmen zu produzieren, der das Fascenario 0.7 übertrifft, das drei Jahre lang den Titel „Bestes Fahrrad der Welt“[nach der Beurteilung des deutschen Tour-Magazins] innehatte. Die 0.6 gewann anschließend den Award, also haben wir unser Ziel erreicht.“
Laufräder: Reynolds RZR 46 Team, £4, 499
Auf der Suche nach den teuersten Laufrädern war unser erster H alt die deutsche Marke Lightweight, die sich auf Reifen zu wahnsinnigen Preisen spezialisiert hat. Unsere Recherchen ergaben jedoch, dass die Reynolds RZR 46 Team-Laufräder mit 4.499 £ für das Paar den größten Preis haben.
Ihre schmalen, spitz zulaufenden Felgenprofile sind mit Kevlar verstärkt und widersetzen sich dem Trend runder Hochquerschnittsfelgen. Laut Reynolds ist das Profil des RZR von Natur aus leichter und dank des Swirl Lip Generator (SLG) aerodynamischer. Das SLG ist eine 0,9-mm-Lippe an der Vorderkante der Felge, von der Reynolds behauptet, dass sie den Luftstrom glättet, wenn er auf die flügelförmigen Speichenflächen gelangt, was zu einem Gewinn von 12,5 Sekunden über 40 km führt. Reynolds behauptet auch, das inkonsistente Bremsen beseitigt zu haben, das einige Carbonfelgen verunreinigt. Es hat ein „Cryogenic Glass Transition Braking System“entwickelt – eine Neugest altung des Bremsbahnlaminats und der Bremsbeläge (£ 60 für vier). Das Laminat ist jetzt temperaturleitfähig, um höheren Extremen standzuh alten als herkömmliche Laminate. Außerdem enthält das Hinterrad einen „Drehmomentflansch“, eine dritte Speichenschicht, von der Reynolds behauptet, dass sie die Drehmomenteffizienz und damit die Leistung erhöht.
Reifen: Challenge Criterium Seta Extra, £110
Für 110 £ pro Reifen werden die 250 g schweren Challenge Criterium Seta Extra-Schlauchreifen mit einer Seidenkarkasse mit 300 Fäden pro Zoll handgefertigt, haben also eine höhere Fadenzahl als die meisten Bettlaken. Diese Reifen sind auch nicht vulkanisiert, wodurch sichergestellt wird, dass der Reifen geschmeidig und reaktionsfreudig ist, während die Gummimischung einen hohen Grip bei geringem Rollwiderstand erzielt, was ihn zur Wahl vieler Profis für Classics-Rennen und Grand Tours gleichermaßen macht.
Sattel/Sattelstütze: Dash Carbon Standard Post Combo, £799
Es ist ein allgemeines Thema in der Fahrradindustrie – wenn das Gewicht schrittweise abnimmt, steigt der Preis exponentiell. Diese Regel gilt sicherlich für die £ 799 Dash Carbon Standard Post Combo.
„Dash ist ein kleines unabhängiges Unternehmen in Boulder, Colorado“, sagt James Heath von Ubyk, dem britischen Distributor von Dash.„Seine Sättel sind handgefertigt und gehören zu den leichtesten Produkten auf dem Markt. Bei der Standard Post Combo war Dash besessen von der Ausgewogenheit von Form und Funktion.“Das Ergebnis dieses Ansatzes hat eine vollständig einstellbare Sattelstützenkombination mit einem Gewicht von nur 112 g ermöglicht, je nach Spezifikation.
Kettensatz: Storck Power Arms G3-Kurbel plus Carbon-Ti-Kettenblätter, £1, 600,98
Die teuersten Kurbeln, die wir für unseren Storck-Rahmen finden konnten, waren die 400 g schweren Storck Power Arms G3-Kurbeln, die im Einzelhandel für 1.100 £ verkauft wurden. Storck sagt, dass der Preis auf ihr beeindruckendes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht zurückzuführen ist, die aus der Vollcarbon-Konstruktion der Arme stammt.
Die Kettenblätter von Carbon-Ti schmücken die Kurbelarme. Die Ringe haben eine innere Kohlenstoffstruktur, die mit Titanzähnen verbunden ist.„Die Kettenblätter von Carbon-Ti werden vollständig in Italien hergestellt“, sagt Tom Oborne von Evolution Imports, dem Vertriebspartner von Carbon-Ti in Großbritannien. „Es würde lieber die Produktionskosten hoch h alten, als niedrige Qualität und schlechte Qualitätskontrollen in Fernost zu riskieren. Die Titanzähne bieten eine außergewöhnliche Sch altleistung und sind super h altbar, und das interne Carbon hält das Gewicht niedrig, während die Steifigkeit erh alten bleibt.’
Der 74-g-Außenring hat einen UVP von 267,99 £ und der 32-g-Innenring kostet 232,99 £.
Gruppe: Campagnolo Super Record EPS, £1.876,96
Unser MEB wäre ohne ein bisschen Campy nicht vollständig, und ein großer Teil unserer Gruppe wird von Campagnolos Super Record EPS bereitgestellt (der Preis gilt für die kombinierten Teile, die angegeben sind). Das EPS-Sch altwerk verwendet Kohlefaser und Titan, aber das ist nicht der einzige Grund für den hohen Preis. Die Gruppe wird immer noch in Italien hergestellt und trägt ein fast religiöses Erbe mit sich, da sie einst die einzige Wahl der Profis war.
Die Kosten von 385 £ für die Super Record-Kassette sind auf die mehreren Titanritzel und die Verwendung des „Ultra-Shift“-Zahndesigns zurückzuführen, um das Sch alten zu verbessern und die Kettenspannung zu verringern.
Die Kette ist ein Teil der Gruppe, in der Super Record zugunsten der £86,99 KMC X11SL DLC-Kette an sich gerissen wurde. Das Gewicht von 243 g wird durch herausgearbeitete Platten ermöglicht, und während geringes Gewicht normalerweise auf Kosten der H altbarkeit geht, erhöht die diamantähnliche Beschichtung (DLC) der Kette die Verschleißfestigkeit, um die Lebensdauer der Kette zu verlängern.
Für die Bremsen haben wir auf Nokon-Kabel umgestellt, die mit einem angemessen gewichtigen Preisschild von 139,95 £ geliefert werden. Nokons patentiertes wulstartiges Kabelaußenmaterial verfügt über verbundene Segmente, die die Kabelreibung durch Biegungen reduzieren und den Druck im Inneren stabilisieren, sodass die Bremsmodulation präzise und gleichmäßig bleibt.
Lenker und Vorbau: Enve SES Aero Road, £605
H altbarkeit und Qualität sind selten billig, daher sollte es nicht überraschen, dass Enve Lenker und Vorbau beisteuert. Der £375 SES Aero Road Lenker rechtfertigt seine Kosten nicht durch geringes Gewicht, sondern durch aerodynamische Vorteile und gründlich erforschte Ergonomie. Ein schmales, flügelförmiges Top mündet in ausgestellte Drops, die den Fahrer auf natürliche Weise in eine aerodynamischere Position bringen, aber die Option für aggressives Handling in den Drops beibeh alten.
Markenmanager Ash Matthews erklärt, dass Enve mit seinem 230-Pfund-Carbonvorbau breitere Ziele als nur das Gewicht verfolgte: „Unser Ziel war es, eine reaktionsschnelle Verbindung zwischen dem vorderen Ende des Fahrrads und dem Lenker zu schaffen, indem wir eine Kombination aus Titan und unidirektional verwendeten Kohlefaser.'
Im krassen Gegensatz zur bisherigen hochmodernen Ausstattung ist das Lenkerband von Cinelli ausgesprochen retro. Das £68.99 Imperial Leather Lenkerband besteht aus Rindsleder, hat natürliche stoßdämpfende Eigenschaften und wird, ähnlich wie ein guter Wein, mit dem Alter immer besser. Die Produktions- und Rohstoffkosten h alten den Preis fast fünfmal so hoch wie bei Standard-Lenkerband.
Pedale: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £599
Während Pedale traditionell nicht Teil einer Fahrradspezifikation sind, waren die Nanogram Zero Titanium-Pedale von Speedplay für 599 £ ein Muss. Speedplay nahm seine bestehenden Zero-Pedale und überarbeitete sie zur Gewichtsreduzierung und Leistungsoptimierung. Zur Erläuterung der Kosten sagt Rob Jarman von i-Ride, dem britischen Speedplay-Distributor: „Es ist einfach eine Frage des Materials. Es ging darum, ein Pedal ohne Kompromisse zu schaffen. Die Pedalkörper bestehen aus kohlenstoffverstärktem Thermoplast, und Legierung und Titan ersetzen Stahl in den Spindeln und Schuhplatten.’
Die endgültige Bilanz: £17, 204,86
Die Gesamtsumme für den gesamten Build beläuft sich auf 17.204,86 £. Damit liegt es über 6.000 £ mehr als die teuersten Serienräder (dh keine Custom-Bikes), die wir in der Zeitschrift vorgestellt haben. Bis heute teilen sich das Trek Émonda SLR10 und das De Rosa Protos den höchsten Preis für ein Serienrad, die beide 11.000 £ kosten. Das MEB-Bike wog 5,69 kg. Beeindruckend, aber nicht das leichteste da draußen.
Was wir Ihnen nicht sagen können, sind die Leistungsdaten unseres teuren Fahrrads (alles muss in tadellosem Zustand zurückgegeben werden), also
wenn es irgendwelche Lotteriegewinner gibt, die versucht sind, den MEB von Cyclist nachzubauen, würden wir gerne wissen, wie er sich fährt.
