Es mag zu spät zur Party sein, aber Cannondale könnte mit seinem brandneuen SystemSix immer noch die Show stehlen. Bilder: Brian Vernor
Es war schon immer ein Dilemma, warum Cannondale den Aero-Road-Markt bisher gemieden hat, obwohl es eines der schnellsten TT-Bikes – das Slice – in seinem Stall hat, was deutlich darauf hinweist, dass es über einiges Know-how verfügt, um dem Wind zu entgehen.
David Devine, globaler Produktdirektor von Cannondale, sieht jedoch einen Mangel an Ressourcen als Hauptgrund für die Abwesenheit von Cannondale aus diesem Marktsegment.
Bis jetzt. Cannondale hat den Konstrukteur Nathan Barry, einen Doktor der angewandten Aerodynamik von der Monash University, Australien, als Frontmann für das SystemSix-Projekt an Bord geholt.
Die Möglichkeit, kategorisch herauszukommen und zu sagen, dass es das schnellste UCI-zugelassene Rennrad der Welt geschaffen hat, hat 3,5 Jahre in der Entwicklung gedauert.
Aber Cannondale zieht es vor, das SystemSix nicht als Aero-Rennrad zu bezeichnen – lediglich als schnelleres Rennrad, und versucht, nicht in die Falle zu tappen, das Fahrrad in eine bestimmte Kategorie einzuordnen, was seine Attraktivität für die Allgemeinheit einschränken könnte Bevölkerung unnötig.
Gewinne für alle
Der springende Punkt des neuen Designs ist natürlich die Geschwindigkeit, etwas, von dem Cannondale erkennt, dass es für Fahrer aller Niveaus Spaß macht.
Ob es bedeutet, die Bestzeiten zu verbessern oder einfach den Aufwand bei gleicher Geschwindigkeit zu reduzieren, es gibt wirklich keine Möglichkeit zu leugnen, dass zusätzliche Geschwindigkeit kostenlos nur auf einer bestimmten Ebene von Vorteil sein kann.
Es wird häufig falsch zitiert, dass Aerodynamikgewinne wirklich nur bei hohen Geschwindigkeiten anwendbar sind, aber wie Barry uns beim Start in Girona, Spanien, erinnert, sind selbst bei 15 km/h 50 % Ihres Widerstandswiderstands auf die Aerodynamik auf einer ebenen Straße zurückzuführen, damit alle profitieren können, nicht nur Profis.
Bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h in der Ebene kann der durchschnittliche Fahrer damit rechnen, mit dem neuen SystemSix etwa 10 % weniger Energie zu verbrauchen.
Noch überraschender sind die Daten, die Barry über die Vorteile von aerodynamischen Vorteilen beim Aufstieg präsentiert. Der Wendepunkt der Steigung, so behauptet er, ist eine Steigung von 6 %, erst darüber hinaus würde das SystemSix gegenüber seinen leichteren Brüdern und Cannondales aktuellem Flaggschiff-Renngerät, dem SuperSix Evo, an Boden verlieren.
Dieser Wendepunkt, betont Barry, würde sich auch zu einem höheren Gefälle verschieben, wenn der Fahrer, zum Beispiel ein Profi, ein höheres Leistungsgewicht hätte. Je stärker Sie also sind und je schneller Sie fahren, desto steiler wird es Gradient vor dem SystemSix würde mit einer leichteren Maschine nicht Schritt h alten.
Modelliert auf Education First – Drapac-Profi Rigoberto Uran, der Zeitunterschied beim Besteigen von Alpe D'Huez auf dem neuen SystemSix im Vergleich zum SuperSix Evo würde dazu führen, dass die Aero-Maschine laut Barry nur 10 Sekunden verliert.
Um noch ein paar alltäglichere Zahlen zu nennen: Für einen 75 kg schweren Fahrer, der mit 300 W in die Pedale tritt, würden die Kosten auf dem SystemSix weniger als 3 W betragen, verglichen mit einem 1 kg leichteren Fahrrad.
'Dies würde einem durchschnittlichen Fahrer auf einem Anstieg wie Alpe D'Huez einem Rückstand von etwa 20 Sekunden entsprechen', gibt er zu, 'aber trotzdem sind die Vorteile an anderer Stelle - in der Ebene und im Wind usw. - würde die Kosten für den Aufstieg bei weitem aufwiegen'.
Bei ähnlichen Simulationen für verschiedene Situationen weisen Barrys Daten auch darauf hin, dass das SystemSix in einem 200-m-Kopf-an-Kopf-Sprint bei 1000 W/60 km/h 7,2 m (ungefähr 4 Fahrradlängen) vor dem SuperSix Evo liegt und etwa 100 W weniger benötigt Leistung, um mit 60 km/h eine 5%ige Steigung hinabzufahren.
Der Schnellste?
Der Slogan, den Cannondale für das neue SystemSix hat, lautet dann; überall schneller.
Das ist eine sehr kühne Behauptung, aber Cannondale besteht darauf, dass alles, was es sagt, auf harter Wissenschaft und Daten basiert, die im Windkanal erfasst wurden, in dem es seine neue Kreation mit dem verglichen hat, was es als das Beste der Konkurrenz ansieht – Fahrräder wie die Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad und Giant Propel.
Natürlich würde der Zyniker in uns allen darauf antworten wollen; „Aber natürlich wird es das sagen“, und ich stimme zu, ich habe noch nie in einer Präsentation gesessen, in der eine Marke herauskam und sagte, ihr neues Fahrrad sei nur annähernd so gut wie die Konkurrenz, aber in diesem Fall die Daten von Cannondale scheint glaubwürdig, wenn man bedenkt, dass Barry eine neue Methodik angewendet hat.
Das Konzept heißt Yaw Weighted Drag – kurz gesagt, ohne in Whitepaper-Tiefen verwirrender Terminologie einzudringen, ist es ein Mittel, um die Zahlen des Luftwiderstands zu vereinfachen und die jeweiligen Vorteile als Gesamtüberblick zu bewerten komplettes Spektrum an Gierwinkeln.
Dies dient im Wesentlichen dazu, die Verwirrung bei der Darstellung von Daten zu vermeiden, bei denen Marke A hier schneller als Marke B ist, aber nicht hier usw.
Barrys Modell des giergewichteten Widerstands bringt das SystemSix klar in Führung und schlägt den nächsten Rivalen – Treks Madone – um etwa 6W bei 30mph (~50kmh). Der behauptete Unterschied zum Scott Foil liegt eher bei einer Einsparung von 20 W – unbestreitbar ein erheblicher Vorteil.
Im Vergleich zum SuperSix EVO – d.h. einem traditionelleren Rennradrahmen – weisen die Testdaten von SystemSix auf satte 60 Watt Einsparung bei 50 km/h hin.
Wie es gemacht wird
So, genug der Statistiken und Zahlen. Wie hat Cannondale diese offensichtlichen Erfolge erzielt?
Die Geometrie des SystemSix-Rahmens ist die gleiche wie beim SuperSix Evo. Die Steifigkeit ist ebenfalls auf einem Niveau, warum sollte man schließlich etwas ändern, das von vielen in der Branche als Benchmark-Bike angesehen wird?
Die aerodynamischen Vorteile wurden hauptsächlich durch Rahmen-/Gabelrohrprofile erzielt, aber auch ein großer Anteil ist die Integration von Komponenten, um als Gesamtsystem harmonisch zusammenzuarbeiten.
Das Herzstück davon sind Cannondales neue Knot-Markenkomponenten – wobei der Name eine Anspielung auf die Windgeschwindigkeitsmessung ist – die alle speziell entwickelt wurden, um den Luftwiderstand zu reduzieren.
Die Lenker/Vorbau-Kombination Knot SystemBar ist vielleicht am offensichtlichsten vorne, im kritischen Bereich des Fahrrads, aber im Gegensatz zu vielen seiner Konkurrenten hat Cannondale die Lenkerposition nicht fixiert, sondern ermöglicht eine Neigungsverstellung von 8° dem Fahrer, seine gewünschte Position besser einzustellen.
Ein weiterer netter Touch ist das geschlitzte Distanzsystem, das bedeutet, dass die Höhe angepasst werden kann, ohne dass Kabel und/oder hydraulische Bremsschläuche getrennt werden müssen, die alle unsichtbar innerhalb seiner Grenzen verlaufen.
Die komplett neuen Knot 64 Laufräder sind auch ein großer Teil der aerodynamischen Vorteile des Systems. Optisch unterscheiden sie sich sofort deutlich von dem, was wir nach aktuellen Standards zu sehen gewohnt sind.
Die 64 mm tiefen Felgen sind satte 32 mm an ihrer breitesten Stelle, aber Cannondale hat einen 23 mm Reifen montiert? Gerade als wir dachten, diese Größe könnte für immer in den Annalen der Zeit verloren gehen, bedeutet dies laut Cannondale (dank der Felge mit einer geräumigen Innenbreite von 21 mm), dass die Reifen bis zu optimalen 26 mm messen, um die größten Aerodynamikgewinne zu erzielen auf diesem Fahrrad.
Nicht zuletzt die Optik ist sicherlich gewöhnungsbedürftig, da der Reifen von oben betrachtet deutlich schmaler als die Felge ist, was zunächst etwas beunruhigend wirkt.
Zusammenfassend ist dies alles Teil der Steuerung des Luftstroms, wenn er auf die Vorderkante des Vorderreifens (den ersten Kontaktpunkt) trifft. Mit einer schmalen Eintrittskante und einer breiten Felge kann die Luft länger an der Felge haften bleiben, was zu einem schmaleren Kielwasser und weniger Luftwiderstand führt – übrigens eine Technologie, die Cannondale von HED lizenzieren musste, die das Patent hält.
Die Laufräder werden über einen weiteren neuen Standard – Cannondale nennt Speed Release – am Rahmen/der Gabel befestigt – ein Doppelführungsgewinde auf einer 10/12-mm-Steckachse, die nicht vollständig entfernt werden muss, um sie aufzunehmen aus den Rädern.
Und es gibt noch mehr
Eine weitere wichtige Initiative, die Cannondale mit seinem brandneuen SystemSix starten möchte, ist die Integration von Leistungsmessern in alle Modelle – in Zusammenarbeit mit Power2Max – um diese Technologie für mehr Menschen zugänglicher zu machen.
Es gibt einen kleinen Vorbeh alt, da Cannondale nur den eigentlichen Leistungsmesser – also die Hardwareseite der Dinge – zur Verfügung stellt, aber um ihn tatsächlich zu nutzen, fällt eine einmalige Gebühr von 490 € an, die an Power2Max zu zahlen ist Aktivierungskosten.
Um das Ganze im Blick zu beh alten, und bevor Cannondale als nur halbe Leistung abgeschossen wird, ist es immer noch viel billiger und einfacher als die meisten Alternativen, in die Welt der Leistungsmessung einzusteigen, und daher eine wirklich nützliche Ergänzung zum Paket, aus meiner Sicht.
Eine völlig neue digitale Technologie ist die Vuforia APP, mit der das Fahrrad über einen Barcode-Scan mit einem Smartphone dreidimensional von innen und außen betrachtet werden kann, sodass der Kunde sein gesamtes Innenleben sehen kann, und das ist wichtig Sie können sogar Teilenummern und Hilfestellungen zur Wartung anzeigen und so weiter.
Diese Technologie ist mächtig beeindruckend, besonders wenn man bedenkt, dass sie gerade in den Kinderschuhen steckt, aber Cannondale ist dem Spiel voraus, indem sie sie einbezieht, und ich kann nur sehen, dass dies in der Fahrradindustrie mit der Zeit viel größer und detaillierter wird als Es macht so viel Sinn in den heutigen überkomplizierten Fahrraddesigns.
Last but not least und erwähnenswert sind die neuen Lackierungen von Cannondale, die für alle Modelle des SystemSix reflektierende Details auf subtile und attraktive Weise aufweisen, um sicherzustellen, dass die Sicherheit und Sichtbarkeit des Fahrers ebenfalls gewährleistet sind Priorität sowie Geschwindigkeit auf der Straße.
Modelle und Preise
5 Modelle:
Hi-Mod Carbon Shimano Dura Ace Di2 £8, 499.99
Hi-Mod Carbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod Carbon – Damenmodell -Dura Ace £6.499
Carbon Dura Ace £5.000
Carbon Ultegra £3, 500
Bilder - Brian Vernor
