Die neue WTO-Version der Top-Räder gibt es in 60 mm und 77 mm Felgenhöhe
Die Nachricht von den neuen Bora-Laufrädern von Campagnolo mag etwas von der Markteinführung der 12-Gang-Gruppe des italienischen Unternehmens überschattet werden, aber es gibt noch viel zu entdecken.
Bora (von dem Campagnolo behauptet, dass es mehr Rennen gewonnen hat als jedes andere Laufrad) kommt jetzt mit einem zusätzlichen „WTO“-Spitznamen, der für „Windkanal-optimiert“steht. Anscheinend hat das Unternehmen eine kleine Armee von Wissenschaftlern und Ingenieuren in einen Windkanal gezerrt und sie nicht herausgelassen, bis seine Räder in drei Bereichen erheblich verbessert wurden: Aerodynamik, Rollwiderstand und Gewicht.
Das Ergebnis ist eine grundlegende Neugest altung des Bora-Rades, das jetzt in zwei Felgentiefen im WTO-Gewand erhältlich ist: 60 mm und 77 mm. Das tiefe 77-mm-Laufrad ist nur als Vorderradoption erhältlich, da es für Zeitfahren mit einem Scheibenrad gekoppelt werden soll.
Campagnolo behauptet, dass das neue Felgendesign seinen Bora WTO aerodynamisch effizienter macht als seine Konkurrenten unter "realen Bedingungen", was eine Reihe von Windwinkeln bedeutet, die von Fahrern üblicherweise erlebt werden.
Natürlich ist es schwierig, Vergleichsdaten zu überprüfen, da jedes Unternehmen die Statistiken auswählt, die seine Produkte im besten Licht zeigen, aber man kann durchaus sagen, dass die neuen Felgen vor allem in Bezug auf die Aerodynamik deutliche Zugewinne gegenüber den Vorgängermodellen bieten sollten bei größeren Gierwinkeln.
In der Tat behauptet Campagnolo, dass die Bora WTO genau im richtigen Winkel und bei der richtigen Windgeschwindigkeit einen negativen Luftwiderstand verleiht – das heißt, sie wirkt ein bisschen wie ein Segel und zieht das Rad mit.
Als Teil des neuen Aero-Designs sind die Felgen jetzt etwas breiter, mit einer Innenbreite von 19 mm, um 25-mm- oder 28-mm-Reifen optimal zu ergänzen. Die breitere Felge (die frühere Innenbreite liegt näher bei 17 mm) ermöglicht es dem Reifen, weniger die Form einer „Glühbirne“zu bilden, und schafft stattdessen einen glatteren Übergang vom Reifen zur Felge, wodurch das gesamte System aerodynamischer wird.
Die Suche nach Glätte hat sich auch auf die Naben und Speichen ausgeweitet. Die neuen Naben sind sanft gekrümmt und verjüngen sich in der Mitte im Vergleich zur zylindrischen Form der vorherigen Naben. Das macht sie aerodynamischer, sagt Campagnolo, bedeutet aber, dass sie aus Aluminium gefertigt werden mussten, anstatt aus Karbon.
Die Speichen sind nicht wie zuvor flach, sondern jetzt rautenförmig, was sie bei verschiedenen Windwinkeln aerodynamisch effizienter macht.
Um den Rollwiderstand der Boras zu verbessern und Keramiklager in den Naben zu verwenden (USB-Lager für die 60 mm und das teurere CULT für die 77 mm), führte Campagnolo zahlreiche Tests mit verschiedenen Reifentypen durch.
Die Ergebnisse waren ziemlich überraschend. Trotz des guten Rufs von Schlauchreifen für eine hervorragende Rolleffizienz stellten sie sich in Campagnolo-Tests als die Reifen mit dem höchsten Rollwiderstand heraus.
Besser performte der gute, alte Drahtreifen und am besten die schlauchlose Variante. Daher werden die Bora WTO-Laufräder als Drahtreifen geliefert, mit einem mitgelieferten Umrüstsatz, um sie schlauchlos zu machen.
Schließlich wurde das Problem des Gewichts durch den geschickten Einsatz von Kohlefaserschichten angegangen, und selbst mit den Aluminiumnaben kommt der Bora 60 WTO-Laufradsatz auf sehr respektable 1.540 g. Das Vorderrad Bora 77 WTO wiegt nur 745 g.
In anderen Aspekten beh alten die WTO-Räder viele der Attribute ihrer Bora-Vorgänger bei, einschließlich der "Rim Dynamic Balance" (bei der ein Gegengewicht die Masse des Rohrventils ausgleicht) und der AC3-Bremsfläche, die bei der Effizienz hilft Bremsen bei Nässe.
Campagnolo ist fest davon überzeugt, dass das neue WTO die besten Teile der beliebten Bora-Räder enthält und seine zuverlässige und robuste Konstruktion beibehält, während es die Gesamteffizienz verbessert.
