Neues in Großbritannien hergestelltes F altrad zielt darauf ab, den etablierten Markt mit überdurchschnittlicher Leistung zu erobern
Das Crosshead Sport Folder SF1A 10 Speed nähert sich dem ewigen Rätsel, wie man das perfekte F altrad baut, aus einem anderen Blickwinkel. Sein Designer Stuart Lambert versuchte zuerst, das Fahrverh alten zu priorisieren, was zu einem überdurchschnittlich langen Radstand, großen 20-Zoll-Rädern und einer standardmäßigen nicht proprietären Teileliste führte.
Um all dies unterzubringen, lässt sich der Rahmen an zwei Stellen f alten. Als Z-Falz bezeichnet, ist es nicht das allerschnellste, aber mit zwanzig Sekunden ist es immer noch schnell genug, um den Crosshead zu einem mehr als brauchbaren Pendler zu machen.
Außerdem sollte es ihm eine Rittigkeit in voller Größe verleihen. Der Radfahrer stieg ein, um es sich anzusehen.
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Der Aufbau
Der aus poliertem und gewachstem Aluminium gefertigte Crosshead sieht am besten im Fleisch aus, wo die Aufmerksamkeit, die in seine Komponenten gesteckt wurde, offensichtlich ist.
Acht Jahre und sechs Prototypen sind dem endgültigen Design vorausgegangen. Die fertige Traverse besteht aus vielen verschiedenen Gussteilen, die durch unterschiedlich profilierte Rohrholme verbunden sind, während ihre klobigen Aluminiumgussscharniere an die Befestigungen von Flugzeugtüren erinnern.
Nachdem wir uns für 20-Zoll-Räder entschieden haben, da sie den besten Kompromiss zwischen Langstreckeneffizienz und der Notwendigkeit eines kompakten Pakets bieten, bilden diese einen entscheidenden Teil des Designs.
Unser Sport-Modell verwendete ein 10-Gang-Shimano-Tiagra-Getriebe, das im Vergleich zu einem Nabensystem ein geringeres Gewicht, mehr Übersetzungen und schnellere Sch altvorgänge bietet.
An anderer Stelle am Rahmen hängt eine Sammlung von Standardkomponenten für den Zubehörmarkt, was bedeutet, dass die Anpassung des Kreuzkopfs an Ihre Anforderungen einfach ist.
Die Fahrt
Trotz kurzem Vorbau und schmalem Lenker fühlt sich das Crosshead am stabileren Ende des F altrad-Spektrums an. Das heißt, ein wenig nervös, aber nicht genug, um die Pferde zu erschrecken.
Dies ist hauptsächlich auf den langen Radstand von 110 cm und die mittelgroßen Räder zurückzuführen.
Zwanzig Zoll im Vergleich zu den 16 Zoll der meisten Marken. Unser Testrad war mit der robusten und pannensicheren Kombination aus Shimano-Naben und Schwalbe Marathon Plus-Reifen ausgestattet.
Neben dem „normalen“Handling und der Fahrposition stand auch die Verwendung so vieler Standardteile wie möglich ganz oben auf den Designkriterien. Zu diesem Zweck basiert der Antriebsstrang auf einem Standard-Sch altwerk und einer Kassette.
Die Bremsen, die entweder in Scheiben- oder konventionellen Bremssattelvarianten erhältlich sind, sind ebenfalls reguläre Produkte, was bedeutet, dass das Sch alten und Anh alten sofort vertraut ist.
Ähnlich konventionell sind Lenker und Vorbau, die dem Fahrer die Möglichkeit geben, die Passform einfach anzupassen. Standardmäßig können diese über einen im Fahrrad integrierten Mechanismus um beachtliche 8 cm angehoben oder abgesenkt werden.
Wir fanden heraus, dass selbst eine Erhöhung der Reichweite des Fahrrads um 1-2 cm mit einem längeren Vorbau das Fahrverh alten massiv stabilisierte, indem das Gewicht auf dem Lenker reduziert und der Schwerpunkt nach vorne verlagert wurde.
Aber mit jedem Zentimeter des Vorbaus, der den Lenker weiter aus dem gef alteten Paket herausragt, liegt es am Fahrer, zu entscheiden, wo er den Kompromiss schließen möchte.
Sehr steif im Vergleich zu den meisten F alträdern, es gibt nirgendwo sehr wenig störenden Flex.
Also genossen wir die Fahrt zu unserem Ziel, aber was war, als wir dort ankamen?
Die F alte
Der Kreuzkopf zerfällt in sechs Schritten. Zuerst klappt der Lenker nach unten. Als nächstes löst sich das vordere Scharnier mit einem Druck, sodass sich das vordere Ende des Fahrrads unter sich selbst verstauen lässt.
Dann wird das hintere Scharnier gelöst, damit das Fahrrad hinten auch unter dem Oberrohr schwingen kann. Da die Rückseite des Rahmens ebenfalls horizontal um die Sattelstütze angelenkt ist, ist an dieser Stelle eine kleine seitliche Drehung des Sattels erforderlich, um das Hinterrad in Position zu bringen.
Schließlich fällt der Sattel herunter, spießt das gesamte Paket auf und verriegelt das zusammengeklappte Fahrrad.
Das Fahrrad wird hochgehoben, um es unter dem Oberrohr zu tragen. Da es etwa 3 kg mehr wiegt als ein Brompton zum gleichen Preis, ragen auch mehr Teile heraus, was bedeutet, dass es beim Tragen eher an Ihnen hängen bleibt.
Das Ergebnis ist, dass wir es nicht viel weiter als von der Fahrkartenschranke zum Zug tragen wollen.
Wir haben das komplette Paket mit 66cm x 61cm x 30cm gemessen, obwohl ein gutes Stück der Breite auf die Bremshebel entfällt.
In jedem Fall sollte es unter Ihren Schreibtisch passen und innerhalb der Größenbeschränkungen der meisten Zuglinien liegen.
Erste Eindrücke
Ich bevorzuge die sichere F altung des Crosshead gegenüber vielen seiner Konkurrenten, obwohl es etwas hinter dem Brompton zurückbleibt, das wahrscheinlich sein Hauptkonkurrent ist.
Sein Gewicht und seine Form erschweren auch das Tragen.
Aber einmal entrollt, übertrifft das Fahrrad die meisten F alträder, teilweise aufgrund der Verwendung einer Kettensch altung anstelle eines Nabensch altungssystems und der überdurchschnittlich großen Räder.
Also, wo passt es auf den Markt? Mit 800 £ mehr als ein Brompton der Einstiegsklasse wird es vor allem Fahrer ansprechen, die nach Leistung im Stil eines größeren Fahrrads suchen oder von der konventionellen Sch altung und der Möglichkeit, das Fahrrad individuell anzupassen, angezogen werden.
Mit 13,59kg ist es nicht leicht, obwohl es auf der Straße nicht massiv auffällt. Trotzdem würden wir gerne sehen, wie sich der Verlust von einem Kilogramm auf den Rädern auf die Fahrt auswirken würde.
So wie es aussieht, sollte man das Crosshead definitiv in Betracht ziehen, wenn das Fahren und nicht die Portabilität Ihre Priorität ist. Außerdem ist die Möglichkeit, an seinem Design herumzubasteln, faszinierend.
