Das Cosmic Ultimate UST-Laufrad von Mavic bringt schlauchlose Drahtreifen zum schlauchlosen WorldTour-Flaggschiff der Marke
Beschwören Sie ein Bild von einem Rad bei der Tour de France in irgendeiner Zeit der letzten 25 Jahre herauf, und Sie könnten Schwierigkeiten haben, das ikonische gelbe Logo von Mavic aus Ihrem Kopf zu bekommen. Die Marke ist ein ikonischer Teil des World Tour-Rennsports.
Seit vielen Jahren ist das Top-Laufrad der Marke jedoch weitgehend auf den Radsport beschränkt. Heute haben wir die ersten Einblicke in eine Clincher-Tubeless-Ready-Version des historisch rein röhrenförmigen Cosmic Ultimate erh alten.
Mit Carbonspeichen und einem Vollcarbon-Nabengehäuse sieht das Cosmic Ultimate UST wie ein Laufrad auf Profi-Niveau aus. Obwohl es wie eine Überarbeitung der Rohrversion des Rades aussieht, wurden wesentliche Änderungen am Rad vorgenommen.
Alt trifft auf Neu
The Cosmic Ultimate erschien erstmals 2006, als es eine Vision der Zukunft war. Es hatte die gleichen Carbon- und Carbonspeichen mit tiefem Querschnitt, war aber streng röhrenförmig. Das lag zum Teil an den Richtlinien von Mavic.
Mavic glaubte, dass Carbon-Drahtreifen beim Bremsen zu kompromittiert seien, was bedeutet, dass Mavic, als Mavic 2013 schließlich ein Carbon-Drahtreifenrad auf den Markt brachte, eine interne Aluminiumfelge hatte, um Wärme abzuleiten und eine konsistente Bremsspur aufrechtzuerh alten.
Mavic hat sich in Sachen Carbon-Technologie in den letzten Jahren stark weiterentwickelt und mit der letzten Reihe von UST-Carbonlaufrädern die Alu-Innenfelge abgeschafft.
Die Harz- und Carbontechnologie hat sich jedoch stark weiterentwickelt, und Mavic hat auch ein innovatives Mittel zur schnelleren Wärmeableitung verwendet - den Schaumkern der Felge. „Mit einem Hohlrand hat man eine andere Wärmeableitung als mit Schaumstoff“, sagt Maxime Brunand.
Profilvergleich - Tubular Cosmic Ultimate und Cosmic Ultimate UST
Das Produkt davon war Mavics Cosmic Pro Carbon SL, das mit fertig montierten schlauchlosen Reifen geliefert wurde, aber jetzt direkt unter dem Cosmic Ultimate sitzt, das sich als leichter, aerodynamischer und steifer erweist. Aber auch die Bremsleistung wurde erheblich verbessert.
Eine intelligente Maßnahme zur Verbesserung des Bremsverh altens war die Behandlung des Carbons an der Bremsflanke. Mit der von Mavic als iTgMax-Technologie bezeichneten Technologie wurde das Harz, das die Bremsbahn bedeckt, mit einem Laser abgetragen, wodurch eine rauere Bremsbahn aus reinem Carbon freigelegt wurde, unter der die Wärme besser leitet und die Reibung für die Bremsbeläge erhöht wird.
Tubeless
Die andere Herausforderung der neuen Carbon-Laufradserie von Mavic war die Einführung der Tubeless-Kompatibilität. „Die nächste Herausforderung war die Einführung unseres UST-Systems, das wir letztes Jahr umgesetzt haben.“
Mavic's Cosmic Ultimate hat keine Speichenlöcher und daher ein luftdichtes Felgenbett, was bedeutet, dass kein Tubeless-Klebeband benötigt wird. Der Reifen wurde ebenfalls überarbeitet, um das ganzheitliche Angebot von Mavic zu verbessern.
Der neue Yksion Pro UST wird jetzt in Zusammenarbeit mit Hutchinson-Reifen entwickelt und verwendet eine völlig neue Mischung, die das beste Gleichgewicht zwischen Rolleffizienz und Grip bietet.
„Wir haben diese Verbindung tatsächlich intern entworfen“, erklärte Brunard. „Das ist nicht nur ein Rennreifen, sondern auch ein starker Trainingsreifen.“
„Es ist UST-fähig, was bedeutet, dass es leicht ist“, fährt Brunard fort. „Und es ist mit nur 30 g Dichtmittel für 25-mm-Reifen gegen die meisten Pannen geschützt. Wir haben es in Breiten von 25 mm und 28 mm, haben dieses Laufrad jedoch für 25-mm-Reifen optimiert.“
Besser, schneller, stärker
Die R2R-Carbonfaserspeichen von Mavic ziehen eine einzelne Faserlinie von einem Ende der Felge zum anderen, die durch die Carbon-Vorder- und Hinterradnabengehäuse der Ultimate geschnürt ist.
Das sorgt wenig überraschend für einen sehr steifen Laufradsatz, hat aber einen gew altigen Nachteil, da die Speichen nicht von Hand gespannt werden können. Das bedeutet, dass sie beispielsweise nach einem Sturz an Mavic zurückgegeben oder ersetzt werden müssen.
Auf der positiven Seite wurde auch das Gewicht mit den Carbonspeichen sorgfältig geschont, und der gesamte Laufradsatz kommt auf nur 1310 Gramm. Die Reifen fügen weitere 290 g hinzu.
Während Mavic traditionell nicht mit den hoch aerodynamischen Marken wie Zipp und ENVE in Verbindung gebracht wird, behaupten seine Ingenieure, dass das Laufrad eine beeindruckende, in seiner Klasse führende Aerodynamik hat.
Im Vergleich zu branchenführenden aerodynamischen Rädern behauptet Mavic, dass das Cosmic Ultimate innerhalb eines bestimmten Gierbereichs (-20° bis 20°, um genau zu sein) die Nase vorn hat. Siehe Vergleichstabelle unten:
„Einige Räder sind bei niedrigeren Gierwinkeln etwas besser“, sagt Brunard, „aber es gibt nur sehr wenige Unterschiede zu unseren Konkurrenten.“
Ein Teil davon liegt an der im Vergleich zum röhrenförmigen Cosmic Ultimate neu verbreiterten Rohrform und ein Teil an der Aerodynamik, die die Speichen bieten. „Sie können sehen, dass der Querschnitt der Speiche nicht nur eine flache Speiche ist, sondern eine Ellipse, die viel zur Aerodynamik beiträgt“, sagt Brunard.
Erster Eindruck
Mavics Laufradvorrat ist derzeit sehr knapp, aber wir konnten bei den Cosmic Ultimates in Korsika, beim Explore Corsica cyclo-sportive, eine fünfstündige Fahrt durch sintflutartige Regenfälle unternehmen.
Der erste Eindruck von den Rädern ist ein starkes und starres Ansprechverh alten. Die Laufräder ziehen schon bei der geringsten Kraftzufuhr an und liefern eine hocheffiziente Beschleunigung – unterstützt durch das geringe Gesamtgewicht.
Tatsächlich fand ich, dass die Laufräder dem gesamten Rahmen fast ein zusätzliches Gefühl von Steifheit verliehen. Das hat zu einer guten Beschleunigung und auch zu einem Gefühl der Genauigkeit im Handling beigetragen.
Die Aerodynamik ist nicht leicht zu erkennen, aber die Räder schienen über 40 km/h glücklich dahinzugleiten und hielten die Geschwindigkeit sehr gut.
Benutzer der älteren Generationen von Cosmic Carbone werden sehr erleichtert sein, dass es keine Seitenböen mehr gibt, die bei diesen Rädern üblich waren, da die neue Felgenform mit diesen Winden viel besser fertig wird.
Das Bremsen war ein herausragender Erfolg, da selbst in den stürmischen Regenschauern, durch die ich fuhr, die Bremsen manchmal etwas weich waren, aber immer schnell genug zu beißen begannen, um einen vorübergehenden Schrecken zu vermeiden.
Bei trockeneren Abfahrten waren die Bremsen konstant und zuverlässig. Ich stellte fest, dass ich später und später in Kurven die Bremsen packte und bei einigen Gelegenheiten nach verbranntem Gummi roch. Das Carbon der Felgenbremsfläche blieb jedoch unbeschädigt.
Wir brauchen ein Langzeittestset, um tiefergehende Schlüsse zu ziehen, aber die ersten Eindrücke sind sehr gut, da diese Laufräder alles übertreffen, was wir bisher von Mavic gesehen haben.
