Alle Vorteile (und Nachteile) des ursprünglichen Strada von 3T, aber mit konventionellem Getriebe
Bei meinen Tests mit dem 3T Strada Due kam ich nicht umhin, an die Haush altswarenfirma Alessi zu denken. Es ist kein ganz so zufälliger Sprung, wie es auf den ersten Blick scheint – beide sind ikonische italienische Unternehmen und beide haben klassische Designs, die zum Synonym für die Marke geworden sind.
Alessi hat seine Juicy Salif Zitronenpresse und den 9093 Whistling Bird Wasserkocher; 3T hat seinen Record 78-Vorbau und seit neuestem sein Strada-Rahmenset. Was die Produktpraxis angeht, könnten die Marken jedoch unterschiedlicher nicht sein.
Alessis Juicy Salif Entsafter, der einer marsianischen Maschine aus The War Of The Worlds ähnelt, ist so klobig, dass es praktisch unmöglich ist, ihn in einem Küchenschrank zu verstauen. Und aus bitterer eigener Erfahrung braucht der Wasserkocher eine Ewigkeit, um Wasser zu kochen.
Vergleichen Sie das mit dem Record 78-Vorbau von 3T, einem Design, das die Leistung und Wartung von Rennrädern in den späten 1970er Jahren verändert hat.
Oder vergleichen Sie es mit dem Strada Due des gleichen Unternehmens, einem Fahrrad, das eine Reihe zukunftsweisender Funktionen enthält, die es meiner Erfahrung nach zu einem der einfachsten Aero-Rennräder auf dem Markt machen, mit denen man täglich leben und fahren kann. Außerdem ist es schnell genug, dass ich vielleicht die Zeit aufgeholt habe, die ich beim Warten auf das Kochen des Wasserkochers verloren habe.
Das Strada Due ist eine 2x-Version des ursprünglichen Strada, was bedeutet, dass am Sitzrohr eine Vorrichtung zur Montage eines Umwerfers vorgesehen ist, sodass das Fahrrad mit einer herkömmlichen Sch altung gefahren werden kann.
Der erste Strada sorgte bei seiner Veröffentlichung im Jahr 2017 teilweise deshalb für Aufsehen, weil er nur für 1-fach-Sch altung ausgelegt war und keinen Umwerfer vorsah.
Damit hat das Bike viele Fans gewonnen – ein 1x-Setup kann leichter, weniger pingelig und potenziell aerodynamischer sein – aber es wurde von der inzwischen aufgelösten Aqua Blue Sport-Mannschaft, die das Bike während ihrer gesamten Krankheit benutzte, weniger positiv aufgenommen -verhängnisvolle Saison 2018. Die Fahrer beschwerten sich über mechanische Probleme und unzureichende Übersetzungsmöglichkeiten.
Wagen vor dem Pferd
Nach der Veröffentlichung des Strada Due behaupteten Zyniker, dass 3T seinen mutigen ersten Schritt aufgeben würde, aber Gerard Vroomen, Designleiter bei 3T und der Kopf hinter beiden Motorrädern, besteht darauf, dass dies nicht der Fall war.
„Der Strada Due war von Anfang an in der Entwicklung“, sagt er. „Wir haben zuerst die 1x-Version veröffentlicht, weil sie früher fertig war und wussten, dass sie das größere Aufsehen erregen würde. Im Nachhinein war es vielleicht ein Fall von „Karren vor dem Pferd“, weil 1-fach-Gruppen damals noch nicht wirklich fertig waren.“
Laut Vroomen war der Gedanke hinter beiden Motorrädern, eine schnelle Fahrt zu bieten, aber mit einem Komfortniveau, das für die Menschen, die sie fahren, und die Orte, an denen sie fahren, angemessen ist.
‚Normale Menschen sitzen nicht 30 Stunden die Woche im Sattel‘, sagt er.„Unsere Straßen werden nicht asph altiert, nur weil wir durchfahren, wie sie es bei der Tour tun. Sie sind schmutzig und rau. Der effizienteste Weg, um mehr Komfort zu erreichen, besteht darin, die Reifengröße zu erhöhen, weshalb wir etwa 28-30-mm-Reifen konstruieren.“
Der nächste Faktor war die Aerodynamik. „Ob wir Rennen fahren oder nicht, jeder will immer noch so schnell wie möglich fahren. Aber wir machen das Fahrrad aerodynamisch, nachdem wir große Reifen aufgezogen haben.’
Jetzt bei Evans Cycles kaufen
Laut Vroomen besteht das Problem bei den meisten Aero-Bikes darin, dass ihre aerodynamische Effizienz auf 23-mm-Reifen ausgelegt ist. Dann wechseln die Leute zu 28-mm-Reifen, um den Komfort zu verbessern, was das Aero-Design vollständig untergräbt. Vroomen sagt, wenn man es umgekehrt macht, wird die Aerodynamik der Strada-Bikes relevanter für die reale Welt.
„Der optionale dritte Schritt bestand darin, das aerodynamische Profil weiter zu bereinigen, indem der vordere Umwerfer entfernt wurde“, sagt Vroomen. „Aber für die Antriebshersteller, die noch nicht bereit dafür waren, und für Fahrer, die noch nicht bereit waren, war es auch sinnvoll, diese 2x-Version zu produzieren.“
Gleich, aber anders
Der Strada Due ähnelt im Design dem Strada. Äußerlich sind die Rohrformen gleich, nur die innere Kohlenstoffschicht des Sitzrohrs wurde geändert, indem sie für die Aufnahme des Umwerfers verstärkt wurde. Vroomen sagt, dass das Fahrgefühl jedoch nicht beeinträchtigt wurde.
Ich würde zustimmen. Der Strada Due ist so solide wie sein 1x-Vorgänger und beschleunigt schnell, wenn ich stark in die Pedale trete. Dank der schlauchlosen 30-mm-Vittoria Corsa Control-Reifen fühlte es sich jedoch überhaupt nicht starr an, wenn es um Komfort ging.
Bei Testfahrten schaute ich oft auf meinen Computer und war überrascht, wie schnell ich fuhr, weil die breiten Reifen kaputte Straßenoberflächen einfach besser glätten konnten.
Das Fahrrad hat sich auch wunderbar gehandhabt und es geschafft, den kniffligen Akt auszugleichen, bei niedrigen Geschwindigkeiten reaktiv zu sein, bevor es bei hoher Geschwindigkeit weicher wird.
Trotz seiner aerodynamischen Eigenschaften unternimmt das Cockpit des Strada Due keinen Versuch, die Kabel zu verstecken – etwas, das bei erstklassigen Motorrädern zum Standard wird.
Dies mag wie ein Versehen erscheinen, aber ich persönlich bevorzuge dieses Setup, da es das Fahrrad einfach zu bearbeiten und einzustellen macht, und ich bin geneigt, Vroomens Meinung zu glauben, dass geschwollene Steuerrohre, die zum Verstecken von Kabeln dienen, dies möglicherweise nicht tun Seien Sie fast so aerodynamisch, wie Marken Sie denken lassen.
Wechselgeschäft
Also, was ist die Strafe für 2x Gearing auf der Strada Due? Vroomen schätzt das Gewicht auf etwa 300 g und 7 Watt Luftwiderstand bei 32 km/h. Das ist nicht unerheblich – das Gewicht des Strada Due von 7,78 kg könnte heutzutage für ein erstklassiges Aero-Rennrad als etwas klobig bezeichnet werden.
Die eigentliche Frage ist jedoch, ob das zusätzliche Gewicht durch die zusätzlichen Getriebeoptionen ausgeglichen wird. Das hängt eher von deiner Sichtweise ab.
Für einige bietet 1x alle Übersetzungsverhältnisse, die sie sich wünschen können; andere werden die größere mögliche Reichweite und die kleineren Gangsprünge von 2x fordern. Ich neige dazu zu glauben, dass der Versuch, 1x und 2x gegeneinander abzuwägen, eigentlich das Wesentliche verfehlt.
Unterm Strich steht eines der aufregendsten und innovativsten Bikes der letzten Jahre jedem zur Verfügung, egal welchen Antriebsstrang der Fahrer fahren möchte. Und es funktioniert in beiden Varianten genauso gut.
Jetzt bei Evans Cycles kaufen
Spec
| Rahmen | 3T Strada Due Team |
| Gruppenset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bremsen | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Kettengarnitur | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Kassette | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Balken | 3T Superergo Team |
| Stamm | Apto |
| Sattelstütze | Charlie Strada |
| Sattel | Fizik Arione 00 gegen Evo |
| Räder | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm Reifen |
| Gewicht | 7.78kg (56cm) |
| Kontakt | saddleback.co.uk |
