Es war das umstrittenste Motorrad dieser Saison, aber für uns ist das 3T Strada revolutionär
Ich bin keine gew alttätige Person, aber ich schwöre, wenn mir noch eine weitere Person sagt, dass ein 48-Zahn-Kettenblatt zu klein ist, könnte ich dieses Kettenblatt durchaus entfernen und sie damit schlagen Gruppe wurde ich ständig in dieselbe Unterh altung hineingezogen. Es würde damit beginnen, dass jemand sagte: „Ooh, ist das der neue 3T?“Ich würde bejahen, und dann würden sie sagen: „Wow, es sieht wirklich cool aus.“Ich würde dem zustimmen, ja, es sieht cool aus. Und dann kam unweigerlich der Kommentar: „Beim 1x-Antrieb bin ich mir aber nicht sicher.„Der Haupteinwand schien zu sein, dass das einzelne Kettenblatt nicht ‚schnell genug‘wäre. Ich bin mir nicht einmal sicher, was das bedeutet. Schließlich bestimmt die Anzahl der Zähne eines Kettenblatts in keiner Weise die Geschwindigkeit eines Fahrrads, und wenn Sie nicht André Greipel sind, würde ich sagen, dass Sie wahrscheinlich keinen 48x11-Zahn-Gang drehen werden. Vertrauen Sie mir, es ist schnell genug. Darüber hinaus ist das ständige Neinsagen des 1x-Systems frustrierend, da die Geschichte des Strada so viel mehr zu bieten hat als nur seinen Antriebsstrang.
Ausstiegsklausel
Für den Anfang gibt es die Aero-Story. Der 3T Strada sieht auf jeden Fall sehr aerodynamisch aus, und ich neige dazu, das zu glauben, da der Mann hinter seinem Design Gerard Vroomen ist. Er ist der Mitbegründer von Cervélo und war in den letzten Jahrzehnten für einige der bedeutendsten Windschleier-Designs der Fahrradindustrie verantwortlich. Vroomen ist gerade erst zurück in der Straßenszene – ein Wettbewerbsverbot hinderte ihn zwei Jahre lang daran, ein Rennrad zu entwickeln, nachdem er Cervélo verlassen hatte – aber glücklicherweise schmiedet er bereits neue Trends, denn für mein Geld ist das Strada einer von ihnen die aufregendsten Bikes, die ich seit Ewigkeiten getestet habe. Einer der Ausgangspunkte von Vroomen bestand darin, sicherzustellen, dass der Rahmen Platz für bis zu 30-mm-Reifen hat. Das hatte nichts damit zu tun, das Fahrrad für Offroad-Ausflüge geeignet zu machen (obwohl ich das Strada gelegentlich auf Schotterwegen genommen habe und es gut gemeistert hat). Stattdessen sollten die breiteren Reifen einen geringeren Rollwiderstand und mehr Komfort bieten, und Vroomen musste sicherstellen, dass diese Reifen zur Verbesserung der Aerodynamik angemessen ummantelt waren. Und hier spielen Scheibenbremsen und 1-fach-Sch altung eine entscheidende Rolle. Erstens muss die Gabelkrone bei Scheibenbremsen nicht mehr als Befestigungspunkt für einen Bremssattel fungieren, daher kann ein gutes Stück Material entfernt werden, um Gewicht zu verlieren und die Höhe des Vorderrads zu verringern, sodass der Vorderreifen enger unter der Daunendecke verstaut werden kann Schlauch, sagt Vroomen, ist der Schlüssel zur Reduzierung des Luftwiderstands. Der Verzicht auf einen Umwerfer bedeutet, dass die Rohrform in diesem Bereich aerodynamischer gest altet werden kann. Außerdem bedeutet der Verzicht auf einen Mech weniger Gewicht und einen potenziell saubereren Luftstrom. Das sind die Theorien. Aber liefern sie?
Reifen die nie müde werden
Angesichts der klobigen Natur des Rahmens erwartete ich eine holprige Fahrt, als ich zum ersten Mal auf der Strada losfuhr, hoffte aber insgeheim, dass es schnell genug sein würde, dass es mir egal wäre. Und schnell war es. So sehr, dass ich übermäßig aufgeregt war und meine übliche Jahrhundertfahrt völlig überschritt und wie eine Stange Dynamit explodierte. Ich konnte nicht anders – ich hatte so viel Spaß. Wenn Leute mich fragten, was ich von der Strada h alte, fand ich mich dabei, Wörter wie „Raketenschiff“und „Bestie“zu verwenden. Es ist zweifellos das schnellste Fahrrad mit 28-mm-Reifen, das ich getestet habe, und diese Pirelli P Zero Velo 4S-Reifen maßen auf den superbreiten Enve 5.6 SES-Felgen näher an 30 mm.
Wo wir gerade bei den Reifen sind, sie haben einen entscheidenden Anteil am Fahrspaß. Solche voluminösen Luftpolster konnten die Straßenvibrationen hervorragend bewältigen, und der Strada war dadurch viel komfortabler. Es ist nicht so bequem wie beispielsweise ein Cannondale Synapse oder ein Trek Domane, aber es ist deutlich angenehmer als konkurrierende Aero-Bikes wie das S5 von Cervélo oder das Venge ViAS von Specialized. Die Reifen rollten nicht nur gut, sie boten auch viel Biss in den Kurven, unterstützt durch die Stabilität des Strada, die ein weiteres herausragendes Merkmal war. Ich konnte über eine Schulter blicken oder eine Hand vom Lenker nehmen, während ich mit hoher Geschwindigkeit abstieg, ohne dass das Fahrrad verunsichert war. Der einzige Nachteil beim Fahren so breiter Reifen mit 70 psi waren große Beschleunigungen, die sich anfangs etwas gedämpft anfühlten leichtes Winden des Gummis, aber dieses Zögern dauerte nur wenige Sekunden.
Die ganze Ausrüstung
Nun, zurück zum Getriebe. Ich akzeptiere, dass ein 1x Straßenantrieb nicht jedermanns Sache sein wird. Es gibt diejenigen, die von dem Gedanken abgeschreckt werden, nur ein Kettenblatt zu haben, aber lassen Sie mich Ihre Ängste zerstreuen. Ich habe mit einem Dura-Ace Di2-Mech (also keine Kupplung und nein, ich habe nie eine Kette fallen gelassen) mit einer 11-30-t-Kassette getestet. Ich wechselte je nach Gelände zwischen einem 46-Zahn- und einem 48-Zahn-Kettenblatt, fand aber, dass das 48-Zahn-Kettenblatt für alle außer den steilsten Steigungen in Ordnung war. Und hier ist der Punkt: Sie müssen nicht in jeder erdenklichen Situation perfekt sch alten. Das mag seltsam klingen, wenn wir kurz vor dem Eintritt in das Zeit alter der Rennräder mit 24 Gängen stehen, aber die Chancen stehen gut, dass Sie nicht versuchen werden, mit Greipel in einem Sprint oder Kampf Ellbogen an Ellbogen anzutreten auf Nairo Quintanas Rad den Angliru hinauf zu bleiben. Sie brauchen nur eine ausreichend große Bandbreite an Gängen für die Situationen, in denen Sie fahren werden, und dafür kann ich zuversichtlich sagen, dass in einem 1-fach-Antriebsstrang genügend Optionen verfügbar sind. In Wahrheit ist ein 1x-Setup wahrscheinlich nicht ganz das Richtige für die Profis, aber es ist mit ziemlicher Sicherheit für die große Mehrheit der Alltagsfahrer geeignet. Außerdem wird es erst besser, wenn 3T endlich seine versprochenen 9-33t- und 9-32t-Kassettenoptionen herausbringt. Es fühlt sich an, als wäre Vroomen erst seit fünf Minuten wieder in der Straßenbranche und er ist schon wieder dabei und erschafft mit dem Strada ein, wie ich voraussehe, bahnbrechendes Konzept. Seine Entscheidung, einen Aero-Straßenrahmen mit einem 1x-Antrieb und breiten Reifen zu kombinieren, fordert uns heraus, anders darüber nachzudenken, wie wir fahren. Und ich zum Beispiel bin verkauft.
3T Strada First Look Review
Der Rennradmarkt ist stark traditionsgebunden. Die Menschen sind Veränderungen gegenüber misstrauisch und Innovationen entwickeln sich in einem rasanten Tempo. Daher ist es erfrischend, wenn ein Fahrrad auftaucht, das die akzeptierte Norm, wie ein Rennrad aussehen sollte, missachtet. Ein solches Fahrrad ist das neue 3T Strada. Das von Gerard Vroomen, dem Mitbegründer von Cervélo, entworfene Strada ist schnittig und aggressiv aerodynamisch, verfügt jedoch über Elemente, die man eher bei „Allroad“-Motorrädern sieht: breite 28-mm-Reifen, Scheibenbremsen Bremsen und ein 1x-Antrieb. Es ist eine eigenartige Kombination, und Vroomen weiß es. „Ich gebe zu, dass die Strada gemischt aufgenommen wurde“, sagt er. „Aber wenn ich einen normalen Empfang gewollt hätte, hätte ich ein langweiliges Fahrrad gebaut.“
Das Projekt entstand, als Vroomen klar wurde, dass er sich bei einem Fahrrad nicht zwischen Aerodynamik und Komfort entscheiden wollte.„Die Reifen haben den größten Einfluss auf den Komfort, also haben wir uns für 28-mm-Reifen entschieden und das Fahrrad von dort aus aufgebaut, da 28-mm-Reifen die beste Volumenbalance bieten, ohne die Frontfläche oder das Gewicht zu sehr zu beeinträchtigen“, sagt er. Vroomen weiß genau a ein oder zwei Dinge über Aerodynamik, aber das hinderte ihn nicht daran, sowohl theoretische Analysen als auch Windkan altests an den Rohrformen durchzuführen. Obwohl er keine numerischen Vergleiche liefert, sagt Vroomen, dass der Strada sehr gut mit seinen Konkurrenten abschneidet, was er zuschreibt zu seinem Fokus. „Wenn Marken Felgen- und Scheibenbremsversionen von Rahmen anbieten, brauchen sie ein austauschbares Design. Das bringt eine Reihe von Kompromissen mit sich, zum Beispiel eine nicht ganz perfekte Höhe der Gabelkrone“, sagt er. „Die Gabelkrone ist aerodynamisch einer der schlechtesten Bereiche zum unteren Ende des Steuerrohrs gesaugt. „Die Entscheidung für einen 1-fach-Antrieb wurde von einer ähnlichen Motivation getrieben. „Ein weiterer schrecklicher Bereich für die Aerodynamik ist um das Tretlager herum, wo Rahmen, Kurbel, Kettenblätter, Umwerfer, Wasserflaschen und die Beine eines Fahrers wenig Platz für den Luftdurchgang lassen.„Ein Single-Ring-Antriebsstrang eliminiert den Umwerfer und ein Kettenblatt, reduziert die Frontfläche und schafft Platz für einen ungehinderten Luftstrom. Außerdem wird das Design des Sitzrohrs freier, um das Hinterrad noch besser abzuschirmen.’
Ein-Ring-Wunder
Ein einzelnes Kettenblatt verbessert zwar die Aerodynamik, schränkt aber zwangsläufig die Gangwahl ein. Das irische ProContinental-Team Aqua Blue wird nächstes Jahr auf der Strada fahren, und die Meinungen darüber, ob das Team benachteiligt sein wird oder nicht, sind geteilt Tage im Jahr “, sagt Vroomen. „Für einige Rennen mag ein 2-fach-Antrieb vorteilhaft sein, aber für andere ist ein 1-fach-System definitiv besser.“Innenring, den sie den ganzen Tag nicht benutzt haben, weil wir es gewohnt sind, dass Fahrräder so aussehen. „Nur weil diese Veränderung so sichtbar ist, wird sie von den Leuten in Frage gestellt.„Das Problem ist die Kassette. Mit nur einem vorderen Ring kann die Kassette entweder ausgeglichene Lücken zwischen den einzelnen Übersetzungsverhältnissen, aber eine schlechte Gesamtreichweite oder eine gute Reichweite mit großen Sprüngen zwischen den Gängen haben. Dies ist ein Problem, das 3T mit seinen neuen Bailout- und Overdrive-Kassetten ein Stück weit angegangen ist. die beide eine Reihe von Kettenrädern von 9 bis 32 Zähnen enth alten, jedoch in unterschiedlichen Konfigurationen. „Das Bailout ist für die Mehrheit der Fahrer geeignet“, sagt Vroomen. „Es hat Lücken von 9 bis 26 ausgeglichen und springt dann auf 32. Wenn Sie in Schwierigkeiten sind, können Sie auf die 32 „aussteigen“. „Wenn Sie in Ordnung sind, sind Sie sowieso auf dem 26-Ritzel oder größer. Der Overdrive ist für Rennfahrer – er kann mit einem größeren Kettenblatt kombiniert werden, da Profis keinen Gang brauchen, wenn sie explodieren, aber trotzdem nach Hause kommen müssen, da sie einfach in das Teamauto einsteigen können.
'Sie kümmern sich um die Feinabstimmung ihrer Kletterausrüstung, also haben sie ein 28-Zahn-Ritzel, weil das wahrscheinlich für 10 km Steigung und 8% Steigung verwendet wird.'Wir haben den Abstand auf dieser Seite kleiner geh alten des Sortiments mit einem großen Sprung am oberen Ende, von 11 auf 9 Zähne.„Das System mag umstritten und noch unbewiesen sein, aber die Logik ist vernünftig. Wir freuen uns darauf, es mit einer Rezension in einer zukünftigen Ausgabe in die Praxis umzusetzen.
Erster Blick: 3T Strada
Matthew Page, 7. Februar 2017 Das italienische Unternehmen 3T produziert seit 1961 angesehene Komponenten-Kits, ist aber erst vor kurzem in die Welt der Rahmensets eingetreten, zuerst mit dem Exploro Adventure Bike und jetzt dem Strada Aero-Rennrad Der Rahmen ist nur für einzelne Kettensätze ausgelegt – ein dramatischer Schritt, den viele Fahrer in Frage stellen werden, obwohl 3T behauptet, dass er aerodynamische Vorteile bietet
Der Shimano XT Di2 Sch altwerk aus dem MTB-Teilekatalog wurde aufgrund seines Kupplungsmechanismus ausgewählt, der ein Abspringen der Kette auf unebenem Untergrund verhindert und den Einbau größerer Kassetten ermöglicht. Es erwies sich beim Testen als tadellos mit schnellen, reibungslosen Sch altvorgängen. Die Enve SES 5.6-Scheibenlaufräder mit den renommierten Chris King-Naben sind hervorragend und fühlen sich selbst bei böigem Wind steif, leicht und überraschend stabil an. Pirelli ist eine neue Marke in der Fahrradwelt, aber das 4S bringt viel von seinem Know-how aus dem Motorsport mit und wir waren entsprechend beeindruckt von seinem Gefühl und Grip. Trotz der Suche nach einigen der schlammigsten Straßen war auch die extrem enge Rahmenfreiheit kein Problem. Die 3T Aerotundo-Lenker haben eine einzigartige Form mögen nicht jedem gefallen, obwohl wir sie durch den Test gemocht haben. Der Flex war ziemlich auffällig und obwohl sie zum Komfort beitragen, kann dies für einige Fahrer beunruhigend sein. Komfort und Aero sind nicht oft zusammenpassende Wörter, aber Wir waren mit dem Strada selbst auf langen Fahrten angenehm überrascht, unterstützt durch die großzügig dimensionierten Reifen. Das Handling ist hervorragend, steile, kurvenreiche Abfahrten werden selbstbewusst bewältigt. Die Bemühungen außerhalb des Sattels zeigen einen Rahmen, der seitlich steif ist und das Klettern zum Vergnügen macht, während das Strada in der Ebene sehr schnell ist, mit einer aggressiven Geometrie, die definitiv auf den Rennsport ausgerichtet ist. Der 1-fach-Antrieb wird für viele Menschen ein Kompromiss sein, insbesondere wenn man bedenkt, dass dies als Rennrad gedacht ist, aber das Versprechen von 12-Gang-Gruppen sollte die Strada für eine breitere Palette von Fahrern geeigneter machen.
Bewertungen
Rahmen 9/10; Komponenten 9/10; Räder 9/10; The ride 9/10 Price: nur £3, 600 Frameset, ca. £10,000 wie getestet 3T ist in den Rennradmarkt eingestiegen mit einer Maschine, die mit allen Formen bricht, mit dem 1x-Antrieb, der für Schlagzeilen sorgt. Es ist zweifellos ein sehr schnelles und unglaublich spaßiges Fahrrad, aber eines, das seiner Zeit vielleicht voraus ist, wobei die Komponentenhersteller immer noch einen Schritt hinterherhinken. Ergebnis: 4,5 / 5
Spec
| Rahmen | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon Gabel |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulisch |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra R8000 mit Wolf Tooth Drop Stop 48t |
| Kassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Balken | 3T Aerotundo Team |
| Stamm | 3T ARX II Pro |
| Sattelstütze | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sattel | Fizik Antares VSX |
| Räder | Enve SES 5.6 Disc mit Chris King R45 CL Naben, Pirelli PZero Velo 4S 28c Reifen |
| Gewicht | 7.5kg (Größe M) |
| Kontakt | 3t.bike |
