Eine komplette Neugest altung bietet Scheibenbremsen und verbessert den Komfort der beliebten Triban RC500- und RC520-Räder von Decathlon
Die High-End-Rennräder von Decathlon, die früher unter dem Namen B’Twin bekannt waren, werden jetzt unter der Marke Triban verkauft. Beide Modelle starten mit zwei Fahrrädern, beginnend mit dem mit Shimano Sora ausgestatteten RC500 für £ 529 und dem mit Shimano 105 ausgestatteten RC520, und profitieren jetzt von Scheibenbremsen und schlauchlos kompatiblen Laufrädern sowie einem komplett neu gest alteten Aluminiumrahmen.
Komfort ist das Schlüsselkriterium, wobei alle Designentscheidungen angeblich aus diesem Wunsch stammen.
Mit Platz für bis zu 38-mm-Reifen oder Schutzbleche lässt ein tief hängendes Chassis viel Überstand und genügend Sattelstützenverlängerung, um etwas Dämpfung hinzuzufügen.
Da beide Modelle eine Carbongabel verwenden, meint Decathlon, dass sie die bequemsten Fahrräder sind, die es je produziert hat.
Diese neuen Fahrräder werden die bestehenden Modelle der Marke ersetzen. Mit dem aktuellen Triban 500 mit Microshift-Ausstattung und dem mit Shimano Sora ausgestatteten 520 für 350 £ bzw. 500 £ wurden beide häufig als perfekte Einsteiger-Bikes angesehen.
Sie sch alten in großer Zahl und waren für viele Fahrer das erste „richtige“Rennrad. Trotzdem sind beide trotz ihrer Popularität ein wenig in die Jahre gekommen.
Vor allem in der Verwendung von schmalen Reifen und dreifachen Kettensätzen. Es ist daher gut, dass diese Bereiche angesprochen werden, auch wenn die Kosten für die neuen Fahrräder in die Höhe geschossen sind.
Wie auch immer, Decathlon wird weiterhin einige alternative und billigere Drop-Bar-Modelle anbieten.
Begierig darauf, die erste Drehung zu machen, sind wir im Geschäft der Marke in Surrey Quays vorbeigekommen, um einen Blick darauf zu werfen.
Triban RC500
Das niedrigere RC500 kostet 529 £ und verwendet mechanische Promax-Scheiben und eine Shimano Sora 9-Gang-Gruppe. Mit den Kabeln, die unter dem Lenkerband verlaufen, und den schlanken Sch althebeln sehen die Teile der Einstiegsklasse von Shimano immer noch sehr ordentlich aus und fühlen sich auch so an.
Erfreulich klobig und definitiv in ihrer Sch altung, die Lücken zwischen den Gängen sind am leichteren Ende der Kassette etwas bemerkbar.
Trotzdem verfügen beide Bikes über eine kompakte 50/34-Zahn-Kurbelgarnitur und eine breite 11-32-Kassette, die Bandbreite an Gängen ist riesig.
Triban RC520
Im Vergleich dazu verwendet der £ 729 Triban RC520 Shimanos gerade veröffentlichte R7000 mechanische 105-Gruppe. Angesichts des Preises ist das ein Wahnsinn.
Die Sch althebel allein kosten £200. Mit einem Shadow-Sch altwerkdesign und 11 Gängen ist es phänomenal. Die vollständigen Spezifikationen finden Sie hier.
Um dies mit den hydraulischen Scheibenbremsen zu vereinen und das Budget nicht zu sprengen, verwendet der RC520 die Hy/Rd-Hybridbremssättel von TRP. Diese verwenden ein mechanisches Standardkabel, um ein Hydrauliksystem zu betätigen, dessen Reservoir sich über der Bremse befindet.
Im Gegensatz zu vielen Herstellern, die versuchen, sich eine preisgünstige Kettengarnitur einzuschleichen, hustet Triban auch für richtige Shimano-Modelle mit externen Tretlagern an beiden Fahrrädern.
Unterwegs
Obwohl es sich um ein französisches Unternehmen handelt, wurden die neuen Triban-Motorräder sowohl für britische Bedingungen als auch für den progressiven Geschmack britischer Fahrer entwickelt.
Das zeigt sich am entspannten Handling, den breiten Reifen und der breiten Übersetzung.
Auf Anhieb sehen die umbenannten Motorräder beide gut zusammengefügt aus. Passend zur Komfortabrechnung ist die Geometrie dezent aufrecht und nicht zu gestreckt.
Wenn man aufsteigt, ist das Ergebnis ein Fahrrad, das auf einer Hundert-Meilen-Fahrt wahrscheinlich genauso einfach zu h alten ist, wie es sich als schnell erwiesen hat.
Standardmäßig mit 28c-Reifen ausgestattet, werden diese auf Tubeless-Ready-Felgen montiert. Mit Platz für bis zu 38c-Reifen ist die Option, breitere Modelle zu montieren oder zusätzliche Schutzbleche anzubringen, möglich.
Es besteht sogar die Möglichkeit, auf Schotter zu fahren, Gerüchten zufolge soll mittelfristig ein eigenes Modell folgen.
Sie sehen gut aus, aber wie fahren sie? Bei meinem ersten Ausflug war es schwierig, ein schwaches Glied in beiden Maschinen zu identifizieren. Entscheidend ist, dass die Räder das Fahrrad nicht sandsackten.
Oft ein Stolperstein bei billigeren Modellen, ihr geringes Gewicht, 1.800 Gramm beim RC520 und 2.000 Gramm beim RC500, bedeutete, dass beide ziemlich schnell vorankamen.
Mit Qualitätslagern, breiten Felgen und Tubeless-Kompatibilität können sie sich mehr als behaupten.
Auf den breiten 28c-Reifen montiert, machten Spritztouren über Kopfsteinpflaster oder leichte Offroad-Passagen Spaß. Obwohl sie eher klobig sind, haben sie sich als griffig erwiesen und sollten pannensicher sein.
Auch die Kontaktpunkte, die sich beide Bikes teilen, wurden massiv verbessert. Die Stangen haben eine bequeme Form und sind steif, während der neu gest altete Sattel eine enorme Verbesserung gegenüber den zuvor an den Triban-Modellen von Decathlon angebrachten darstellt.
In beiden Preisklassen sind die jeweiligen Shimano-Gruppen sehr wertig. Das Bremsen war bei beiden Modellen ebenfalls gut.
Bei der billigeren RC500 erwiesen sich die Promax-Bremsen als gleichwertig mit einem Standard-Bremssattel, möglicherweise etwas stärker. Dank langlebiger Pads reduzieren sie außerdem drastisch den Wartungsaufwand.
Der RC520 konnte dank seiner mechanisch-hydraulischen Hybrid-Bremssättel merklich schneller gestoppt werden. Mit einer Leistung, die weit über den meisten rein mechanischen Systemen liegt, zusammen mit ästhetisch und ergonomisch ansprechenden Hebeln, bin ich ein großer Fan. Ich verzeihe sogar das leicht klumpige Aussehen der Bremse selbst.
Der Rahmen wird an beiden Fahrrädern verwendet und ist schön detailliert. Obwohl die Kabel extern verlaufen, wurden ihre Stopps am Unterrohr nach oben verschoben, um sie vor verunreinigendem Sand und Schmutz zu schützen.
Die stark bearbeiteten Rohrprofile tragen wahrscheinlich etwas zum ewigen Ziel bei, seitlich steif und vertikal nachgiebig zu sein, aber für den durchschnittlichen Fahrer von größerem Interesse, sehen sie aus, als wären sie von einem viel teureren Fahrrad gekniffen worden.
Die Integration der Bremssättel erfolgt sauber über eine Post-Mount-Befestigung. Alle Vorsprünge für Schutzbleche und Gepäckträger sind vorhanden, einschließlich der an den Vorderradgabelblättern.
Aus Gründen der Einfachheit und des Budgets verwenden die Laufräder Standard-Schnellspanner.
Schlussfolgerung
Lange nachdem die Neuheiten von Aldi und Lidl abgeklungen sind, fühlt sich der Eintritt in Decathlon immer noch wie ein kostenloser europäischer Urlaub an.
Sein riesiger, kleiderbügelähnlicher Raum ist mit jeder erdenklichen Ausstattung für jeden erdenklichen Sport gefüllt. Es ist sehr einfach, nach einem Schlauch zu suchen und mit einem aufblasbaren Kajak und einem Bogenschießset zu gehen.
Als Unternehmen ist es das erklärte Ziel, mehr Menschen für den Sport zu begeistern. Mit den neuen Triban-Modellen bietet es ordentliche Rennräder mit modernen Designmerkmalen in einem Paket, das unschlagbar ist.
Dieses Ziel sollte die Marke unbedingt erreichen. Gelassen, einfach zu fahren, wahrscheinlich wartungsarm und sehr anpassungsfähig, mein schneller Spin hat mich dazu gebracht, die Fahrt zu lieben und mir über den Preis den Kopf zu kratzen.
Erscheint Anfang Oktober in den Läden, in naher Zukunft wird es einen ausführlichen Test geben.
