Ein toller Full-Sus-Allrounder mit innovativem Rahmen
Diese Rezension erschien zuerst in Ausgabe 45 des Cyclist-Magazins
Auf den ersten Blick sieht das Fuel absolut umwerfend aus. Es verwendet den gleichen Aluminiumrahmen wie die High-End-Modelle von Trek und bietet eine gute Federung, ein bewährtes Design und eine punktgenaue moderne Trail-Geometrie.
Trotzdem muss man bei diesem Preis Kompromisse eingehen. Diese sehen einen nicht schlauchlosen Laufradsatz und montierte Reifen und eine absenkbare Sattelstütze fehlt.
Wird dies seinen Fortschritt dämpfen? Nur die Fahrt wird es zeigen.
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Der Rahmen
Nach dem Prinzip, dass zwei Punkte am besten mit einer geraden Linie verbunden werden können, ist das Unterrohr des Fuel genau das.
Das gebrandmarkte "Straight Shot"-Design macht den Rahmen unglaublich steif. Ein „Stopp-Chip“und eine passgenaue obere Steuersatzkappe verhindern, dass sich die Gabel zu weit dreht und in das Unterrohr schlägt.
Zur Ausfallsicherung sind seitlich am Unterrohr Gummipuffer angebracht.
An anderer Stelle ermöglicht ein umklappbarer Chip an der Schwinge eine einfache Abstimmung der Fahrradgeometrie, indem der Lenkwinkel um ein halbes Grad abgeflacht und das Tretlager um 10 mm abgesenkt wird.
Treks altbewährtes Active Braking Pivot (ABP)-Aufhängungsdesign hält alles weich, selbst wenn die Bremsen gezogen werden.
Er treibt einen hochwertigen RockShox Deluxe RL-Luftdämpfer an und erzeugt 130 mm Federweg, der sich clever nach mehr anfühlt, wenn er bergab geschoben wird, aber nach weniger, wenn er bergauf fährt.
Auf der Rückseite des Rahmens bedeuten breitere Ausfallenden mit Boost-Standard auch, dass Sie auf 27,5-Zoll-Räder und fette Reifen umsteigen können, wenn das Ihr Boot schwimmt.
Gruppenset
Shimanos Deore-Gruppe ist zwar günstig, hat aber alle wichtigen Merkmale teurerer Optionen.
Entscheidend dafür ist die Kupplung am Sch altwerk, die das Sch alten unter rauen Bedingungen sicherer macht.
In Bezug auf die Übersetzung ist die 10-Gang-Kassette mit 11-42 Zähnen von sich aus breit genug, sodass in Kombination mit einer Race Face Ride-Kurbelgarnitur mit zwei Kettenblättern die Reichweite riesig ist und jeden Hügel erklimmen kann.
Das Hebeldesign der Acera-Bremsen ist etwas klobiger als bei teureren Modellen, aber die Leistung ist solide.
Finishing-Kit
Die Qualität des Finishing-Kits ist hoch, obwohl dem Fuel eine absenkbare Sattelstütze fehlt.
Sogar ein einfacher fügt einen phänomenalen Schub an Effizienz und Selbstvertrauen hinzu. Der Einbau kostet £100-200.
Für die Lenkung sorgen 730 mm breite Lenker, die mit einem 60 mm langen Vorbau verschraubt sind. Aus Stabilitätsgründen möchten wir die letzteren um einen Zentimeter abziehen und die ersten um ein paar erhöhen.
Der gut gepolsterte Bontrager Evoke-Sattel ist wahrscheinlich für die meisten Fahrer geeignet.
Räder
Mit seinem fantastischen Rahmen und Fahrwerk hat Trek sehr hart an der Ausstattung des Fuel gearbeitet. Es gibt jedoch nur so viel, dass Sie den magischen Geldbaum schütteln können, bevor nichts mehr herausfällt.
Dies lässt das ansonsten reichh altig ausgestattete Fuel mit einem einfacheren Laufradsatz zurück. Nicht, dass irgendetwas schlimmes an ihnen wäre, nur dass die Naben etwas alltäglich sind und die schmalen Felgen nicht schlauchlos montiert werden können.
Auf der positiven Seite sind sie leicht genug, um das Fahrrad nicht zurückzuh alten.
Auch die nicht schlauchlosen Bontrager XR3-Reifen rollen schnell und haben ordentlich Grip, auch wenn ihre Gummimischung nicht die natürlichste Klebrigkeit ist.
Erster Eindruck
Mit einem Rahmen, der aussieht, als wäre er von einem nobleren Fahrrad gestohlen worden, enthält das Fuel einige interessante Technologien, vor allem sein einzigartiges gerades Unterrohr, das eine Begrenzung des Wenderadius der Gabel erfordert.
In der Praxis ist die Auswirkung auf die Lenkung nicht spürbar, und der Rahmen wirkt extrem robust.
Mit einem überdurchschnittlichen Dämpfer und 10 mm mehr Federweg als die Norm fühlt es sich sehr geschmeidig an.
Allerdings beanspruchen mittelbreite Reifen seine knorrige Seite nicht zu stark und sorgen dafür, dass das Trek leicht abrollt.
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Auf der Spur
Der Rahmen des Fuel ist weich und leistungsfähig. Die Art von Dingen, mit denen Sie sich gerne die Seite eines Berges hinunterhacken würden, irgendwie wird es auch nie zu einer Belastung für die prosaischeren Teile.
Laufe mit weit geöffnetem Dämpfer, er spurt durch das raue Material und absorbiert große und kleine Unebenheiten, ohne jemals das Gefühl zu haben, überfordert zu sein.
Bei einer ordentlichen Federung von 130 mm lohnt es sich, den Hebel am hinteren Stoßdämpfer umzulegen, um ihn für den Aufstieg zu versteifen.
Dies lässt die Federung immer noch aktiv genug, um mit unerwarteten Stößen fertig zu werden, schafft aber eine bessere Plattform zum Treten.
Es ist ein sehr ausgewogenes Motorrad in Bezug auf Talente. Auch die Reifen sind Allrounder, berechenbar und bieten einen guten Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Grip.
Aber wir haben fragwürdigere Teile runtergerollt, aber wir hatten das Gefühl, dass es an einer Sattelstütze fehlte, was unser erstes Upgrade sein würde.
Mit einer breiten Kassette von 11-42 Zähnen könnte das Fuel mit einem einzigen Kettenblatt davonkommen, obwohl ein doppeltes eine nützliche Erweiterung der Reichweite zum Kriechen bergauf oder zum Rasen zurück nach unten bietet.
Handhabung
Der Mino Link Chip, der oben auf den Sitzstreben des Fuel sitzt, kann umgedreht werden, um seine Geometrie zu lockern. Einfach genug, dass Sie dies auf dem Parkplatz tun könnten, bevor Sie losfahren, es ist eine großartige Funktion.
Wenn Sie nicht querfeldein Rennen fahren, bevorzugen wir definitiv die selbstbewusstere und stabilere Fahrt im entspannten Modus.
Bei einem so absurd steifen Rahmen ist das relative Schnarren in der Gabel deutlicher.
Gegen das Ende ihrer Verlängerung laufen und einen Zentimeter mehr Federweg einpacken als die meisten anderen, ist dies kein großes Problem und fällt nur gerade auf, wenn man durch felsige Abschnitte rattert.
Ebenso ist ein wenig Flex in den Rädern zu erkennen, wenn Sie sie seitwärts werfen. Trotzdem ist dies wirklich ein Kompliment an den Rahmen und nicht an den Komponenten.
Ärgerlicher, wenn man bedenkt, wie bereit der Rahmen ist, ihn zu zerreißen, sind die schmalen Balken, die die Fähigkeit des Kraftstoffs beeinträchtigen, radikal zu werden.
Angegeben mit 750mm, aber eigentlich zwei Zentimeter kürzer, lassen sie das Handling nervös werden. Ein Austausch wäre billig, aber trotzdem ärgerlich.
BEWERTUNGEN
Rahmen: Stark und leicht, mit cleverem Federungssystem. 10/10
Komponenten: Riesige Übersetzungsbandbreite macht jeden Hügel erklimmbar. 8/10
Wheels: Unaufregend, aber sie machen ihren Job perfekt. 7/10
Das Fahrverh alten: Dämpft die Unebenheiten selbst auf den ruppigsten Trails. 8/10
Ein toller Full-Sus-Allrounder mit innovativem Rahmen.
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Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 595mm | 595mm |
| Sattelrohr (ST) | 440mm | 450mm |
| Reach (R) | 450mm | 450mm |
| Stapel (S) | 603mm | 603mm |
| Steuerrohr (HT) | 100mm | 100mm |
| Kopfwinkel (HA) | 67.7 | 67.7 |
| Sitzwinkel (SA) | 66.2 | 66.2 |
| Radstand (WB) | 1, 173mm | 1, 173mm |
| BB Tropfen (BB) | 30mm | 29mm |
Spec
| Trek Fuel EX 5 | |
|---|---|
| Rahmen | Alpha Platinum Aluminium, Boost-Steckachse, Knock Block-Lenkanschlag, 130 mm Federweg, RockShox Recon Silver-Gabel, Druck- und Zugstufeneinstellung |
| Hinterradaufhängung | RockShox Deluxe RL, 130mm Federweg |
| Gruppenset | Shimano Deore M6000, 2x 10-fach |
| Bremsen | Shimano Acera Hydraulikscheibe |
| Kettengarnitur | Race Face Ride, 36/22t |
| Kassette | Shimano M6000 10-Gang, 11-42 Zähne |
| Balken | Bontrager-Legierung, 15 mm Höhe, 750 mm Breite |
| Stamm | Bontrager Rhythm Comp, Knock Block, 60mm |
| Sattelstütze | Bontrager-Legierung, 2-Loch-Kopf, 31,6 mm |
| Räder | Bontrager Connection 32h, Sealed Bearing Naben, Bontrager XR3, 29x2.3" |
| Sattel | Bontrager Evoke 1.5 |
| Gewicht | 15.25kg (M) |
| Kontakt | trekbikes.com |
