Gute Reifen für wechselnde Bedingungen, die billiger sind als die der Konkurrenz
Mit 129 Jahren Erfahrung im Reifenhandel würde man erwarten, dass Michelin die Ware liefert, wenn es um die Herstellung von Gummi in Spitzenqualität geht. Schließlich erfand das in Clermont ansässige Unternehmen 1891 den ersten abnehmbaren Fahrradreifen, mit dem Charles Terront im selben Jahr das erste Langstrecken-Radrennen der Welt, Paris-Brest-Paris, gewann.
Es ist auch das zweitgrößte Reifenunternehmen der Welt, nur hinter Bridgestone. Größer als Continental und viel größer als Leute wie Vittoria und Schwable.
Mit diesem reichen Erbe und seiner Macht möchte man meinen, man könne sich darauf verlassen, gute Rennradreifen zu produzieren, von denen einer der Michelin Power All-Season-Rennradreifen ist.
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Gummi versprach, die Leistung bei jedem Wetter von den Tiefen des Winters bis zu den Höhen des Sommers aufrechtzuerh alten; Der Michelin-Reifen für alle Gelegenheiten, die den perfekten Kompromiss aus Grip, H altbarkeit, Geschwindigkeit und Gewicht finden möchten, eine schwer zu findende Balance.
Griffigerer Griff
Die größte Behauptung, die Michelin mit dem Power All-Season-Reifen macht, ist, dass er 15 Prozent mehr Grip hat als sein Pro4 Grip-Vorgänger, was auf ein neues 'Hi-Grip Design'-Profilmuster und eine neue Gummimischung, wie es scheint, zurückzuführen ist eine ehrgeizige Behauptung, scheint aber nicht weit von der Wahrheit entfernt zu sein.
Während das Profil auf dem Scheitel des Reifens fast vollständig glatt ist, bleiben die Schultern in einem einheitlichen Muster um den Reifen geätzt, das entwickelt wurde, um unabhängig von den meisten Wetterbedingungen optimalen Grip zu bieten.
Die Marke behauptet auch, dass die neue Mischung dem Gummi hilft, besser mit niedrigeren Temperaturen zurechtzukommen.
Bei 95 psi auf einem Satz Fulcrum Racing Quattro-Carbonlaufrädern stellte ich fest, dass die Reifen bei trockenen Bedingungen keinen Schlag aussetzten und Sie durch Kurven unterstützten, egal wie viel Sie sie drückten.
Bei Nässe war ich vorsichtiger in meiner Fahrweise, aber nicht wegen mangelndem Grip. Ich fühlte mich in der Kurve immer noch auf den Asph alt gepflanzt, nur mit einer niedrigeren, konservativeren Geschwindigkeit. Auch das Fahren bei k alten Bedingungen war ähnlich, ohne merklichen Leistungsabfall.
Michelin hat auch eine neue künstliche Faser entwickelt, um den Pannenschutz zu erhöhen, Aramid Protek +, die den Scheitel des Reifens angeblich um 20 Prozent pannensicherer macht, was übrigens dem gleichen Pannenschutzniveau entspricht, wie Continental argumentiert GP5000 bietet mehr als GP4000.
Bis heute habe ich noch keine Reifenpanne bei diesen Reifen, also spricht einiges dafür, obwohl nicht bekannt ist, ob sie 20 % widerstandsfähiger sind als die vorherigen Reifen von Michelin.
40g oder 40£?
Diese neue pannensichere Faser bläht den Reifen jedoch mit einem 25-mm-Reifen mit einem Gewicht von 260 g etwas auf, schwerer als der Continental GP 4 Season, obwohl er sichtbar weniger Reifen hat, und schwerer als der Pirelli P Zero 4S.
Ich würde argumentieren, dass Sie ein so kleines Zugeständnis beim Gewicht wahrscheinlich nicht bemerken werden - besonders wenn Sie 40 g Gewicht einsparen könnten, indem Sie einfach auf das Dessert verzichten -, aber es lässt Sie darüber nachdenken, warum Michelin sich nicht die Mühe gemacht hat rasiere diese paar Gramm weg, nur um näher an seinen Konkurrenten zu sitzen.
Weitere Informationen finden Sie auf der Website von Michelin hier.
Ich bin auch misstrauisch gegenüber den Behauptungen von Michelin, dass die neuen Power All-Season-Reifen fünf Watt schneller sind als zuvor und Ihnen auf 40 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 45 km/h 20 Sekunden einsparen.
Nicht, weil ich den Behauptungen nicht glaube, sie stimmen wahrscheinlich in einer kontrollierten Umgebung, sondern weil es höchst unwahrscheinlich ist, dass jemand, der diese Reifen verwendet, die Vorteile der eingesparten Wattleistung spüren wird.
40 km mit 45 km/h zu fahren, ist ähnlich wie Profifahren, nicht wir Amateure, es sei denn, Sie fahren ein Zeitfahren, bei dem Sie wahrscheinlich ohnehin Rennreifen oder Schlauchreifen fahren, anstatt Allwetterreifen.
Zugegeben, meine Durchschnittsgeschwindigkeiten waren nicht niedriger als sonst, aber auch nicht höher. Tatsächlich rollten diese Reifen genau so, wie ich es von Ganzjahresreifen erwarten würde, was gut ist.
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Ein Vorteil, den Sie durch die Wahl der Michelin Power-Ganzjahresreifen erh alten, ist der Preis. Bei UVP kostet Michelin 34,99 £, was 20 £ weniger pro Reifen ist als der Continental Grand Prix 4 Season und 10 £ billiger als die Alternative von Pirelli. Eine nette Ersparnis für nicht viel Leistungseinbuße.
Ich denke, die Frage, die Sie sich stellen müssen, lautet: Würden Sie lieber 40 Gramm auf Ihren Rädern oder 40 £ in Ihrem Portemonnaie sparen?
