Der Ribble CGR Ti zeigt, dass die britische Marke in der Lage ist, Titanrahmen mit den alten Meistern konkurrenzfähig zu machen
Es gibt einen gewissen Snobismus, der in den Stoff des Radfahrens eingenäht ist. Ein perfektes Beispiel kam, als einige Freunde von mir aufgeregt fragten, welches funkelnde Adventure-Bike ich diesen Monat gefahren bin. „Ein Ribble?“, kam die enttäuschte Antwort von denen, die annahmen, die Antwort wäre eine italienische Handwerksmarke.
Aber die Snobs liegen falsch, und das Ribble CGR Ti ist der Beweis dafür, dass eine britische Marke, die vor allem dafür bekannt ist, vernünftige Fahrräder für die Mittelklasse herzustellen, mit den größten Namen am oberen Ende des Geschäfts konkurrieren kann.
Leuchte an
Der Ribble CGR Ti ist weit entfernt von dem, was wir noch vor fünf Jahren von der Marke erwartet hätten. Es ist buchstäblich überhaupt nicht aus einer Gussform, denn der CGR Ti ist kein Massenproduktions-Carbonrahmen, sondern handgefertigt aus Titan.
„Der Rahmen wird in Taiwan geschweißt und ist das Ergebnis einer langjährigen Beziehung zu einem Lieferanten dort draußen“, sagt Andy Smallwood, der neue CEO von Ribble. ‘Rohre werden nach unseren eigenen Spezifikationen gezogen und die Rohrprofile sind unsere eigenen.
„Wir wissen, dass Titan dazu neigt, ein wenig nachgiebig zu sein, daher sind die übergroßen Kettenstreben, das Unterrohr und das Steuerrohr so konstruiert, dass sie die Kraftübertragung maximieren.“
Der Rahmen besteht durchgehend aus dreifach konifizierten 3AL2.5V (Grade 9) Titanrohren, wie wir es von den meisten High-End-Bikes aus Titan erwarten würden.
Ribble hat ein bi-ovalisiertes Unterrohr verwendet, was bedeutet, dass es als vertikale ovale Form in der Nähe des Steuerrohrs beginnt, bevor es sich am Tretlager in ein horizontales Oval krümmt, was theoretisch dazu beiträgt, die Steifigkeit zu erhöhen, indem die Kontaktfläche bei maximiert wird diese entscheidenden Knotenpunkte.
Das CGR Ti ist als „Allroad“konzipiert – geeignet für asph altierte Straßen, Schotterpisten und alles dazwischen. Ich würde sagen, es irrt auf Schotter, mit genügend Reifenfreiheit für 47-mm-700c-Reifen oder 2,1-Zoll-Reifen auf einem 650b-Rad.
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Das macht das CGR Ti unglaublich vielseitig, und dank seines günstigen Preises könnten Sie einen zweiten Satz 650b-Räder kaufen, der zu den 700c-Rädern und 40-mm-Reifen passt, und zahlen immer noch weniger als für einige der Fahrräder seiner Rivalen.
Dieser Ribble CGR Ti kostet 3.359 £ komplett aufgebaut. Um das ins rechte Licht zu rücken: Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels beträgt der Verkaufspreis allein für eine neue Ultegra Di2 Disc-Gruppe mehr als 2.000 £. Der Rest des Builds, einschließlich eines vollständigen Zipp Service Course-Finishing-Kits, ist ebenfalls nicht billig.
Die CGR Ti-Option mit Top-Spezifikation kostet nur 600 £ mehr und umfasst Zipp 302-Laufräder, die einen UVP von fast 1.300 £ haben, neben dem neuesten Ultegra Di2 R8070, was bedeutet, dass die Kosten für den Rahmen effektiv verschwinden.
Die großen Hersteller von Titan, zum Beispiel Van Nicholas oder Litespeed, verlangen mindestens 2.000 £ mehr für eine ähnliche Spezifikation.
Der (sehr beeindruckende) Dura-Ace-ausgestattete Van Nicholas Skeiron, den wir letztes Jahr getestet haben, kostete mehr als 8.000 £. Natürlich bedeutet Wert nicht viel, wenn das Produkt nicht mit dem Preis mith alten kann Wettbewerb.
Wenn es schlecht gemacht wird, können Titanrahmen dem Ruf des Metalls für Langlebigkeit, Komfort und Steifheit schaden. Es ist also Zeit zu fahren.
Der Ti-Kämpfer
Ich habe ein paar fantastische Titan-Bikes getestet, aber ich habe auch einige mittelmäßige oder Low-End-Titanrahmen erlebt, die einen beunruhigenden Grad an Flex hatten, zusammen mit einer heftigen Gewichtsstrafe. Ebenso können einige Titanrahmen genau das Gegenteil sein – zu hart, um sie wirklich zu genießen.
Also ehrlich gesagt habe ich angesichts des Preises halbwegs ein ziemlich durchschnittliches Fahrrad erwartet, aber ich hätte nicht falscher liegen können. Die Reaktionen auf das Treten waren lebhaft, und es gab eine nützliche Menge an Feedback von der Straße, etwas, das für das Handling von unschätzbarem Wert ist.
In dieser Hinsicht hat das CGR eine merkwürdige Geometrieänderung, da es einen ziemlich flachen Steuerrohrwinkel von 72° hat, aber ein ziemlich steiles Sitzrohr von 74,5° (bei einem Standard-Rennrad sitzen normalerweise beide Winkel ca. 73,5°).
Das steilere Sitzrohr lässt den Fahrer nach vorne über das Tretlager sitzen, was für mich eine kraftvollere Position bietet, ähnlich wie bei meinem Rennsetup. Der Kompromiss besteht darin, dass ein steiles Sitzrohr mehr Straßenvibrationen direkt auf den Sattel überträgt, und tatsächlich kann sich das CGR Ti manchmal etwas robust anfühlen.
Allerdings ist die Nachgiebigkeit der 40-mm-Reifen mehr als genug, um das Durchschlagen des Hecks auszugleichen.
Der Freiraum für diese breiteren Reifen wird durch eine lange Kettenstrebenlänge erreicht, die mit 435 mm nahe an einem Mountainbike-Setup liegt. Das ist viel länger als die 420-mm-Kettenstreben, die beim Open UP mit ähnlicher Neigung zu sehen sind, was durch das Weglassen der Kettenstrebe auf der Antriebsseite erreicht wird.
Seltsamerweise fühlt sich das CGR Ti dadurch am Hinterbau nicht weich an und packt beim Stehen auf den Pedalen die Schlagkraft eines rassigen Rennrads. Natürlich opfert das Fahrrad immer noch etwas Geschwindigkeit für eine anständige Straßenabstimmung.
Bei einer Straßenfahrt mit schmaleren Reifen stellte ich fest, dass das zusätzliche Gewicht, die hohe Front und der längere Radstand etwas mehr Anstrengung erforderten, um mit der Spitze der Gruppe Schritt zu h alten. Aber sobald es ins Gelände kam, glänzte es wirklich.
Auf felsigen Abfahrten und losem Schotter fühlte sich das CGR Ti immer stabil und kontrolliert an. Es war nicht so nachgiebig wie beispielsweise ein Specialized S-Works Diverge, aber Titan kann in Bezug auf Komfort einfach nicht mit sorgfältig konstruiertem Carbon oder integrierten Federungseinheiten mith alten. Allerdings half es, die Reifen ein wenig herunterzulassen, um die Fahrt weicher zu machen, wenn das Gelände uneben wurde.
Alles in einem
Das CGR Ti hat richtig Spaß gemacht. Ich war glücklich, auf Reitwegen, Schotterpisten und sogar einigen Mountainbike-Strecken zu fahren, während ich die ganze Zeit in einem respektablen Tempo zurück auf die Straße rutschte.
Mit Schutzblech- und Gepäckträgerösen eignet sich das Fahrrad auch für Fahrten im Winter, Pendeln und/oder Touren und hat dennoch die edle Ästhetik einer sommerlichen Straßenfahrt.
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In der Tat, mein einziger wirklicher Kritikpunkt ist, dass die Ausstattung dieses Modells das Offroad-Potenzial des CGR nicht voll ausschöpft. Ich persönlich hätte mich für eine 1x-Gruppe entschieden, wahrscheinlich Shimanos XT Di2 mit Mountainbike-Kupplung, anstatt für die ungewöhnliche Option einer 53/39-Doppelkurbel, die sich für die meisten Offroad-Fahrten als etwas zu viel Übersetzung herausstellte.
Natürlich kann der Verbraucher angesichts der Fahrradbauplattform von Ribble diese Wahl treffen.
Es hat vielleicht nicht die gleiche Romantik wie ein maßgefertigter italienischer Rahmen, aber die britische Fahrradmarke muss dafür gelobt werden, dass sie einige der besten Elemente von Titan auf ein erschwingliches Niveau gebracht hat.
Kann es den Snobismus überwinden, der auf dem Fahrradmarkt existiert? Ich hoffe es, denn dies ist ein sehr gutes Fahrrad zu einem extrem guten Preis.
Spec
| Rahmen | Ribble CGR Ti |
| Gruppenset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bremsen | Shimano Ultegra Di2 |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra Di2 |
| Kassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Balken | Zipp Service Course SL 70 |
| Stamm | Zipp Service Course SL |
| Sattelstütze | Zipp-Servicekurs |
| Sattel | Fabric Line Sports |
| Räder | Mavic Aksium Allroad Disc, Schwalbe G-One 40mm Reifen |
| Gewicht | 9.5kg |
| Kontakt | ribblecycles.co.uk |
