Vergiss alle Vorurteile und Markensnobismus, dieses Fahrrad ist so gut wie manches zum doppelten Preis
Es war das Jahr 1992. Ein junger Mann aus der Wirral warf sein Bein über ein Carbon-Fahrrad aus dem Weltraumzeit alter, das von einer bekannten Automarke hergestellt wurde, und gewann prompt die Einzelverfolgung auf der Strecke bei die Olympischen Spiele in Barcelona.
Zu dieser Zeit war die Nation so dankbar für eine Goldmedaille (Großbritannien schaffte magere fünf Goldmedaillen in Barcelona, verglichen mit 27 Goldmedaillen in Rio im Jahr 2016), dass die meisten Menschen die wahre Bedeutung des Augenblicks verpassten.
Chris Boardman hatte sich nicht nur über Nacht einen bekannten Namen gemacht, sondern seine Herangehensweise an Training und aerodynamische Tests im Windkanal hatte wohl die Blaupause für die Dominanz Großbritanniens auf der Rennstrecke und auf der Straße in der Neuzeit gelegt, und der anschließende Boom des Interesses am Radfahren in Großbritannien.
Danke, Chris.
Tunnelblick
Boardman – die Marke, nicht der Mann – hat jetzt eine eigene Windkanalanlage, die kürzlich in Evesham, Worcestershire, der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde.
Es ist etwas, von dem Produktmanager Matt Dowler mir erzählt, dass es maßgeblich an den letzten Entwicklungsstadien und der Validierung seiner neuesten Reihe von Top-End-Rennrädern beteiligt war: dem 9 Series SLR.
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Trotzdem ist der Mann selbst immer noch sehr stark in das Design und die Tests involviert.
„Wir wären töricht, wenn wir uns seine Erfahrung und sein Wissen nicht zunutze machen würden“, sagt Dowler. „Er leitet einen Großteil der Aerotests, die wir durchführen, und er unterschreibt immer noch alles, auf dem sein Name steht.“
Dies ist die bedeutendste Überholung, die der SLR seit seiner Einführung im Jahr 2012 erfahren hat. Sieben Jahre später war Boardman der Ansicht, dass die aerodynamische Leistung der Bereich war, in dem der vorherige SLR am meisten verbessert werden konnte.
'Wir waren zufrieden damit, wo das Vorgängermodell in Bezug auf Steifigkeit und Gewicht war, und wir hatten immer so positive Rückmeldungen über sein Handling und Fahrgefühl erh alten, also war das Ziel für die neue 9er SLR Versuchen Sie, es aerodynamisch zu optimieren, ohne seine guten Eigenschaften zu beeinträchtigen “, sagt Dowler.
Das Akronym SLR steht etwas einfallslos für 'super light road', aber zum Glück war sofort klar, dass beim 9.8 SLR Disc ein wenig mehr Kreativität in das Rahmendesign geflossen war, insbesondere in die Rohrprofile das Radfahrerbüro.
„Meistens haben wir abgeschnittene Tragflügelprofile verwendet“, sagt Dowler. „Sie sind vielleicht ein wenig breiter als das, was Sie in einem durch und durch aerodynamischen Rahmen wählen würden, aber das sollte die Steifheit und Steifigkeit beibeh alten, die wir wollten.
„Das Oberrohr mit quadratischem Querschnitt trägt die Last gut und fast ohne Torsionsverdrehung, was sich in der Steifigkeit und Reaktionsfähigkeit des vorderen Endes wirklich bemerkbar macht.“
Bekomme ein Summen
Ich würde Dowler zustimmen. Das SLR 9.8 Disc hatte eine Spritzigkeit, das leichte Chassis fühlte sich solide an, als ich hart in die Pedale trat, einen steilen Anstieg hinauf, den ich häufig als Benchmark verwende, gepaart mit einem direkten Lenkgefühl, als ich die Reifen bis zum Scheuern durchschob geschwungene Kurven bei Abfahrten.
In Bezug auf die Geschwindigkeit kann ich nicht mit Sicherheit sagen, wie genau Boardmans Behauptung einer Einsparung von 10 Watt bei 40 km/h (gegenüber der alten SLR) ist, aber was ich sagen kann, ist, dass es sich bei über 40 km/h nicht anfühlte, mitzurasseln zu anstrengend.
Habe ich Rasseln gesagt? Nun ja. Was das SLR 9.8 Disc in puncto Tempo liefert, entspricht nicht ganz dem, was es in puncto Komfort liefert.
Es kommt gut mit größeren Schlägen zurecht – zum Beispiel einem Schlagloch, das dich unvorbereitet erwischt – und in diesen Fällen gibt es ein echtes Gefühl dafür, dass der Aufprall schnell abgedämpft wird. Es ist jedoch weniger gut darin, hochfrequentes Summen zu absorbieren.
Leider erlebe ich das oft dort, wo ich fahre, da die meisten meiner lokalen Fahrspuren mit dieser fiesen Chipseal-Oberflächenbehandlung versehen wurden, die den Straßen das Gefühl gibt, auf einem winzigen Rüttelstreifen zu fahren.
Ich habe häufig festgestellt, dass meine Füße auf der SLR 9.8 Disc die Hauptlast davon abbekommen haben, mit gelegentlichen Nadelstichen nach langen Strecken mit schlechter Straßenoberfläche.
„Die quadratischen Rohrprofile, die wir verwenden, um aerodynamisch schnell zu sein, haben einen leichten Kompromiss in ihrer Fähigkeit, mit höherfrequenten Vibrationen umzugehen “, gibt Dowler zu, als ich meine Ergebnisse wiedergebe.
‘Aber jetzt mit 28-mm-Reifen und unter der Annahme, dass sie mit niedrigerem Druck gefahren werden, können wir diesen Trend ein wenig umgehen. Wir müssen nicht nach jeder noch so kleinen Vibration suchen.
‘Außerdem versucht das SLR nicht, ein Trek Domane oder ein Specialized Roubaix zu sein. Wir haben keine spezifischen Stoßdämpfungslösungen entwickelt; Es geht mehr darum, die Lücke zwischen diesem „Ausdauer“-Fahrrad und einem reinrassigen Rennfahrer zu schließen.“
Die Hauptunterschiede, die es aus dem zweiten Lager heraush alten, sind ein etwas kürzerer Reach und ein etwas höherer Stack als das, was als traditionelle Renngeometrie angesehen werden könnte.
Ansonsten würde ich zustimmen, dass das SLR 9.8 Disc tatsächlich in das Gebiet passt, das er vorschlägt – weder ein bequemes Fahrgefühl noch ein Rennfahrer, sondern ein gut ausbalancierter und schneller Allrounder.
Ich kann diese Rezension nicht abschließen, ohne das hervorragende Preis-Leistungs-Verhältnis zu erwähnen, das dieses Fahrrad bietet.
Das Datenblatt liest sich wie eine Wunschliste mit Komponenten der Spitzenklasse: Srams drahtlos sch altende hydraulische eTap-Scheibenbremsgruppe gepaart mit Zipp 202 Firecrest Drahtreifen-Scheibenrädern (die Sie allein bequem über 2.000 £ zurückwerfen würden) und mit a Mit dem edlen Zipp Service Course Finishing Kit, dem Fizik Antares R3 Sattel und den Vittoria Corsa G+ Reifen der Spitzenklasse wäre es praktisch unmöglich, Bereiche zum Aufrüsten zu finden.
Darüber hinaus traf Boardman während der Zeit, in der ich das Fahrrad testete, die Entscheidung, den UVP von seinem ursprünglichen Preis von 5.900 £ auf 4.999 £ zu senken, was einem Rückgang von über 900 £ entspricht. Es ist schwer zu verstehen, wie man das alles für weniger als fünf Riesen bekommt.
Als die SLR 9.8 Disc nach einer Gruppenfahrt vor ein Café gelehnt stand, hörte ich, wie jemand den Boardman verspottete und beschrieb, er sehe aus wie der [spezialisierte] Asph alt eines armen Mannes.
Aber zu dieser Person und all den anderen Marken-Snobs da draußen würde ich sagen, dass an diesem Fahrrad nichts "arm" ist.
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Spec
| Rahmen | Boardman SLR 9.8 Disc |
| Gruppenset | Sram Red eTap HRD |
| Bremsen | Sram Red eTap HRD |
| Kettengarnitur | Sram Red eTap HRD |
| Kassette | Sram Red eTap HRD |
| Balken | Zipp Service Course SL |
| Stamm | Zipp Service Course SL |
| Sattelstütze | Boardman SLR Carbon |
| Sattel | Fizik Antares R3 |
| Räder | Zipp 202 Firecrest Clincher Disc, Vittoria Corsa G+ 28mm Reifen |
| Gewicht | 7,48kg (groß) |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
