Eine Roadie-Alternative zum üblichen Brompton. Es hat seine Fehler, aber im Grunde ist es ein äußerst aufregendes Fahrrad
Als ich zum ersten Mal das neueste Brompton x CHPT3 zum Testen bekam, sprach ich zunächst mit den beiden zentralen Köpfen hinter dem Fahrrad, Will Butler-Adams, CEO von Brompton, und David Millar, dem Erfinder und ehemaligen Profi von CHPT3.
Beide sagten mir regelmäßig, dass dies ein Brompton sei, das Nicht-Brompton-Fahrern gefallen würde: eingefleischte Straßenfahrer. Diejenigen, die mit ihren 10.000-Pfund-Carbon-Rennrädern zum örtlichen Café fuhren und dann draußen saßen, um sicherzustellen, dass sie niemand stiehlt, während sie an ihren schwarzen Americanos nippen.
Es ergab für mich keinen Sinn.
Warum sollte ein Straßenfahrer kein Brompton benutzen wollen? Warum hatte Brompton das Bedürfnis, ein Fahrrad so zu konstruieren, dass es mehr wie ein Rennrad ist, damit Roadies interessiert sind?
Nach ein paar Monaten Radfahren glaube ich, dass ich die Antwort auf beide Fragen erkannt habe.
Luxus-Dienstprogramm
Es dauerte nicht lange, um zu sehen, was Brompton mit dieser Zusammenarbeit mit CHPT3 angestrebt hatte. Durch die Ausrichtung auf Straßenfahrer hat es die Leistung des Brompton tatsächlich verbessert.
Ich bin in der Vergangenheit schon einige Bromptons gefahren, wie das S2L und sogar das Brompton Electric. Alle waren spritzig und schnell, vor allem wegen der 16-Zoll-Räder, aber keiner hat sich wirklich schnell angefühlt und ist so reibungslos gefahren.
Das Brompton x CHPT3 ist schnell. Sehr schnell sogar. Es kommt schnell auf Hochtouren und sobald Sie dort sind, hält es. Es hält Sie auch schnell durch die Kurven und bietet eine reibungslose Fahrt.
Brompton hat dies durch die Verwendung einer Mischung aus Stahl und Titan in der Rahmenkonstruktion erreicht, die leichter ist als die Standard-Stahlrahmen, die normalerweise von Brompton für den Großteil seines Sortiments verwendet werden.
Der Hersteller hat auch den Aufhängungsblock am Hinterrad des Fahrrads verstärkt. Dies führte zu keinerlei Unbehagen, aber das Fahrrad fühlte sich sicherer an und gab Ihnen das Vertrauen, es schneller und härter in die Kurven zu schieben.
Außerdem fehlen die üblichen Anbauteile wie Schutzbleche oder Gepäckträgervorkehrungen. Brompton hat auch schlanke Lenkergriffe aus Stoff verwendet, die leichter und maschinell bearbeitet sind, sowie Sattelstützenklemmen und -scharniere verfeinert.
Insgesamt wiegt das Fahrrad nur 10,3 kg, was ziemlich leicht ist. Mit den sechs mitgelieferten Gängen ist Klettern mit diesem Rad wirklich kein Problem. Tatsächlich klettert es wirklich gut und bewältigt Steigungen, die sogar zweistellig sind, ziemlich leicht.
Saubere Reifen
Die erwähnte Geschwindigkeit ist auch den Schwalbe One Tanwall 35mm Reifen zu verdanken. Sie sind die schnellsten Reifen, die Brompton je verwendet hat, und das sieht man.
Im Gegensatz zum üblichen Nashornhind (was übrigens kein Kritikpunkt ist) sind die Schwalbe Ones geschmeidig, haben wenig Rollwiderstand und ausreichend Pannenschutz und tragen alle Leistungsvorteile ihrer herausragenden 700c-Geschwister
Es ist auch erwähnenswert, dass diese Miniatur-Tanwall-Reifen ästhetisch zu den am besten aussehenden Reifen auf dem Markt gehören. Wenn nur Schwalbe seinen 700c One Clincher auch in Tanwall herausbringen würde.
Es ist erwähnenswert, dass diese Leistungsverbesserungen alle hinzugefügt wurden, ohne den Alleinstellungsmerkmal des Bromptons zu beeinträchtigen, da es f altbar ist.
Beim Packmaß wurden keine Kompromisse gemacht, in diesem Sinne ist es wie jedes andere Brompton.
Die nützlichen Aspekte von Schutzblechen und Gepäckträgern sind verloren gegangen, ja, aber ehrlich gesagt, das war es wert, Kompromisse für die Leistungssteigerung einzugehen.
Sitzschmerzen
Kleine Straßenberührungen wie ein leichterer Titanrahmen und Schwalbe One-Reifen zu übernehmen, hat dazu beigetragen, das Brompton x CHPT3 zum Besseren zu verbessern. Wo es den umgekehrten Effekt hatte, war beim Fabric Scoop Sattel.
Als ich mit Millar über das Fahrrad sprach, sagte er einfach, sie hätten sich für einen straßenspezifischen Sattel entschieden, weil „dies ein Fahrrad war, das für Roadies entwickelt wurde und der Hintern eines Straßenfahrers an diese Art von Sattel gewöhnt wäre.“
Der Grund dafür ist da, aber nach ein paar Monaten des Fahrens wurde mir klar, dass es kein Sattel ist, der für Brompton-Fahrten geeignet ist.
Du fährst mit deinem Brompton in Jeans, Chinos und Anzughosen durch Städte und Dörfer, nicht in teuren Trägerhosen.
Ich weiß, dass der Scoop-Sattel auf einem Rennrad sehr gut ist, weil ich ihn benutzt habe, aber er ist nur sehr gut, wenn er mit Trägerhosen kombiniert wird, die entworfen wurden, um Ihren Hintern vor seinem festen Stuhl zu schützen.
Wenn ich länger als sagen wir 15 Minuten auf dem Brompton fuhr, wurde ich unruhig, rutschte in meiner Jeans herum und versuchte, Komfort zu suchen, weil der Sattel einfach viel zu aggressiv für lässiges, städtisches Fahren war.
Da der Fabric Scoop-Sattel in keiner Weise verändert wurde, ist er ziemlich unbequem zu tragen.
Ich schleppte das Fahrrad die Treppe am Bahnhof Dartford hinauf und hinunter und wechselte routinemäßig zwischen den Händen, um mir eine Atempause von dem Unbehagen zu gönnen. Nicht ideal, aber zumindest sieht der Devesa-Print cool aus.
Weitere Informationen finden Sie auf der Brompton-Website hier
Es ist auch erwähnenswert, dass dies mit einem UVP von 1.990 £ ungefähr so teuer ist, wie ein Brompton ohne einen Elektromotor über dem Vorderrad bekommen kann. Abgesehen davon, wenn Sie das Geld zum Ausgeben und einen harten Hintern haben, ist dies ein wirklich aufregendes Fahrrad.
Mit einem Brompton durch eine geschäftige Stadt zu fahren, gibt einem ein solches Gefühl der Befriedigung. Du bist das Schnellste und Wendigste auf der Straße. Der Neid stöhnender Taxifahrer überall.
Beim Brompton x CHPT3 haben die Leistungsverbesserungen nur dazu beigetragen, die pure kindliche Freude am Fahrradfahren in einer großen und geschäftigen Stadt zu verkörpern.
Foto: Peter Stuart
