Rohan Dennis' mysteriöses Fahrrad ohne Kennzeichen, Evenepoels schnittiges S-Works Shiv und Dowsetts hochgetuntes Canyon waren schnelle Maschinen
Das Elite-Einzelzeitfahren der Männer bei den Weltmeisterschaften in Harrogate war eines der ereignisreichsten der letzten Jahre, mit einem robusten Rohan Dennis, der mit 70 Sekunden Vorsprung gewann, um eine chaotische Saison wieder gut zu machen, aber vielleicht das nicht gekennzeichnete Fahrrad er Ritt stahl allen die Show.
Zunächst einmal waren wir jedoch von Remco Evenepoels atemberaubendem Specialized S-Works Shiv TT fasziniert, einem brandneuen Rahmen, der erstmals bei der Tour de France die Deckung durchbrach und mit einem Satz Scheibenbremsen und einem faszinierenden neuen Aero-Design ausgestattet ist.
Der 19-jährige Belgier Evenepoel, der hinter Dennis Zweiter wurde, hatte eine ansprechende Sonderlackierung auf seinem Shiv, die die Sterne der EU-Flagge zur Erinnerung an seinen Sieg bei den Europameisterschaften im letzten Monat zeigte.
Sein hinteres Roval-Scheibenrad, insbesondere kein umgelabeltes Zipp Sub-9, wie es von vielen Konkurrenten verwendet wird, wurde auch mit dem Riding for Focus-Logo geschmückt, einer von Specialized gegründeten Wohltätigkeitsorganisation, um Kinder zu ermutigen, Radfahren als Mittel zu nutzen zur Verbesserung der wissenschaftlichen Arbeit.
Evenepoels Ersatz-TT-Bike erregte auch unsere Aufmerksamkeit, das das alte Shiv-Modell blieb und ebenfalls eine 55-42-Kurbelgarnitur verwendete. Interessanterweise hielten sich sowohl Evenepoel als auch Dennis von dem 1x-Setup fern, das von anderen Fahrern auf der relativ flachen Strecke verwendet wurde.
Rohan Dennis' Mystery Bike
Für die Welt der Radsport-Enthusiasten ist es kein Geheimnis, dass Dennis sich entschieden hat, den Zeitfahrrahmen des Merida nicht zu verwenden. Obwohl wir nicht bestätigen können, welches Fahrrad Dennis fuhr, h alten wir es für sehr wahrscheinlich, dass es sich tatsächlich um eine BMC TimeMachine 01 FRS handelte.
Dennis verwendete ein ziemlich normales Dura-Ace-Setup. Wir konnten das Fahrrad nicht drehen, um einen guten Blick auf das Übersetzungsverhältnis zu werfen, obwohl wir vermuten, dass sein vorderes Kettenblatt im Bereich von 55 bis 58 Zähnen lag.
Was unsere Aufmerksamkeit wirklich auf sich zog, waren die unglaublichen, individuell geformten Zeitfahrverlängerungen und das Cockpit an der Vorderseite des Motorrads.
Diese wurden von der niederländischen Firma SpeedBar entwickelt, die - entgegen unserer Erwartung - keine 3D-gedruckte Lösung war, sondern tatsächlich maßgefertigtes Carbon. Der Integrationsgrad von Ellbogenschützern, Garmin-H alterung und Sch althebeln hat uns wirklich beeindruckt.
Dies wäre eine sehr kostspielige Lösung, aber wie Experten der Aerodynamik wissen, sind die Vorteile der aerodynamischen Effizienz an Cockpit und Lenker enorm.
Dennis fuhr auch in einer hohen Frontend-Position, was dem jüngsten Trend der weltweit führenden Zeitfahrer zu folgen scheint, sich von einer gebeugten, über niedrigen Position zu entfernen, um sowohl Kraft als auch aerodynamische Gewinne zu erzielen.
Dowsetts altgedientes TT-Setup
Für die Fans des britischen Zeitfahrens war Alex Dowsett bei weitem der größte Favorit. Sein Canyon SpeedMax CF SLX ist perfekt auf seinen Fahrstil und seine aerodynamischen Eigenheiten abgestimmt, die auf inländischen zweispurigen Zeitfahrkursen perfektioniert wurden.
Dowsett entschied sich für ein 1x-Setup mit einem einzelnen vorderen X-Sync-Kettenblatt von SRAM, das die Dicke der Kettenblattzähne wechselt, um sicherzustellen, dass sich die Kette nur wenig bewegt und die Wahrscheinlichkeit eines Kettenabfalls gering ist.
Er verband das mit einem Sram Red AXS-Sch altwerk mit einer 12-Gang-Hinterradkassette, die von 10 bis 32 Zähnen reicht. Das untere 10-Zahn-Ritzel bedeutet, dass Dowsett sich für ein relativ kleines vorderes Kettenblatt mit 53 Zähnen entscheiden konnte und dennoch einen sehr großen Zahnradzoll genießen konnte – das entspricht einem 58-11.
Eine willkommene Verzierung war die Verwendung eines übergroßen CeramicSpeed Sch altrads, das die Effizienz der Kraftübertragung des Fahrrads verbessert.
Dowsett verwendete auch einen Satz speziell geformter Stangen der britischen Marke Drag2Zero unter der Leitung des Aerodynamikers Simon Smart.
Dowsetts Sattel ist uns unbekannt. Wir vermuten, dass es sich um einen Specialized Power-Sattel handelt, der Specializeds neu veröffentlichte Mirror-Technologie verwendet, die eine kurze Nase hat, um die TT-Position des Dowsett aufzunehmen.
Wir konnten nicht umhin zu bemerken, dass das Logo und der Markenname von Dowsetts Vorderreifen mit einem Filzstift herausgekratzt waren. Ein Zeichen, wir kamen nicht umhin zu spekulieren, dass er vielleicht von der Reifenspezifikation seines offiziellen Sponsors abgewichen ist.
Der Wettbewerb beweist, dass Zeitfahren ein seltener Zufluchtsort der Individualität im Profiradsport ist, da die Fahrer oft nicht die von Sponsoren bereitgestellten Komponenten und Ausrüstungen einh alten. Möge es lange dauern.
