Mit dem neusten Orca hat Orbea den nötigen Sweetspot für jeden Allrounder gefunden
Es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass gereifter Wein am besten schmeckt. Es stimmt zwar, dass einige der seltensten und teuersten Weine durch sorgfältige Reifung komplexer gemacht werden können, aber mehr als 95 % aller Weine der Welt sollen sofort getrunken werden, solange sie jung und frisch sind. Also, um die Umgangssprache auf den Kopf zu stellen, Orbeas Orca ist nicht wie ein guter Wein, weil er mit zunehmendem Alter sicherlich besser geworden ist.
Im Jahr 2017 habe ich einen Orca der vorherigen Generation, den OMR, getestet. Es war ein leichtes und bissiges Rennrad, das jedoch schnell ver altet zu sein drohte. Es hatte nicht die Scheibenbremsen oder die Kabelintegration, die abgesenkten Sitzstreben oder das Aero-Design, das damals bei Rennrädern auftauchte und inzwischen zum Standard geworden ist. Vergessen Sie den Gedanken, es hatte sogar 23-mm-Reifen.
Ein Jahr später habe ich den Orca Aero getestet. Es war Orbeas Versuch, der Masse auf der Aero-Seite voraus zu sein, indem es eines der ersten Motorräder war, das die Lockerung des 3:1-Tiefen-Breiten-Verhältnisses der UCI bei Rohrformen ausnutzte.
Es war zweifellos ein Schritt nach vorne, aber für mich hat der Orca Aero das Pendel zu weit in die andere Richtung geschwungen. Es war ein Moloch von einem Fahrrad, das sich brutal schnell anfühlte, sobald es auf Touren kam, aber schwer und auf der harten Seite des Praktischen war.
Das neueste OMX bedeutet, dass der Orca jetzt 17 Jahre alt ist, was ihm anscheinend genug Zeit gegeben hat, um schön zu reifen. Wenn der Orca OMR ein fruchtiger Weißer und der Orca Aero ein kräftiger Roter ist, dann ist der OMX ein raffinierter Rosé, der die besten Qualitäten von beiden vereint.
Von allem ein bisschen
Das OMX verfügt über integrierte Kabel, Aero-Rohrformen, abgesenkte Sitzstreben und Scheibenbremsen, aber entscheidend sind diese Funktionen, die hinzugefügt wurden, ohne das charakteristische rasiermesserscharfe Handling des Fahrrads abzustumpfen.
Die inhärente Steifigkeit des Fahrrads, das Ergebnis seines massiven Unterrohrs, der Tretlagerverbindung und der Kettenstreben, hilft, das zusätzliche Gewicht auszugleichen, das erforderlich ist, um die Änderungen aufzunehmen. Mit 7,5 kg ist das OMX nicht so leicht wie einige der Konkurrenten, aber die solide Wirbelsäule des Fahrrads gab mir das Gefühl, keine Mühe zu verschwenden, als ich das Fahrrad auf kurzen, scharfen Steigungen testete.
Auf den ersten Blick ist das auffälligste Update die Komponentenintegration. Die Kabel werden fast vollständig intern verw altet und die Verbindung zwischen Cockpit und Steuerrohr ist sauber, ebenso wie die Sattelstützenklemme. Manchmal kann die Notwendigkeit, Kabel und Klemmen zu verstecken, dazu führen, dass Wartungsaufgaben zu einem Alptraum werden, daher war es ermutigend festzustellen, dass der Orbea diese knifflige Aktion gut ausbalanciert hat.
Kabel werden von den Stangen in einen verlängerten Abstandsh alter geführt, der reibungslos unter einem herkömmlichen Vorbau verläuft. Es ist eine intelligente und einfache Lösung, an der man leicht arbeiten kann. Ebenso ist die versteckte Sattelstützenklemme außergewöhnlich ordentlich und dennoch leicht zugänglich.
Ich hatte das Gefühl, dass das Aero-Styling nicht nur Show war. Es ist immer schwer, genau einzuschätzen, wie effektiv die Aerodynamik eines Fahrrads ist, aber ich fand, dass das Orca mir bei hoher Geschwindigkeit einen zusätzlichen Kick geben kann.
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Zum Beispiel gibt es einen Abschnitt auf einer meiner Testschleifen, wo ich mit etwa 45 km/h einen sanften, langanh altenden Abstieg hinabfahren kann. Auf dem OMX konnte ich hier sprinten und mit mehr Beschleunigung belohnt werden, als ich normalerweise erwarten würde.
Repariere nicht, was nicht kaputt ist
Orbea versucht nicht gerade, etwas Neues in Bezug auf die Rahmengeometrie zu machen – das OMX fühlt sich praktisch identisch mit der Vergangenheit von Orcas an, selbst mit der Einführung von Scheibenbremsen und den damit verbundenen geringfügigen Änderungen an der Geometrie. Anpassungen an anderer Stelle haben alle Auswirkungen, die der Sch alter gehabt haben könnte, aufgehoben.
Zum Beispiel haben die Ingenieure von Orbea die Kettenstreben auf außergewöhnlich kurzen 408 mm geh alten, und folglich fand ich, dass sich das OMX wie ein archetypisches Rennrad fährt, was das Gefühl vermittelt, dass ich mit meinen Hüften lenken könnte.
Es ging darum, dass ich meinen Körper verlagerte und das Fahrrad folgte, anstatt bewusst darauf zu zeigen, wohin das Fahrrad fahren sollte. Das bedeutete, dass der OMX, gepaart mit den griffigen schlauchlosen Yksion Pro-Reifen von Mavic, die auf vergleichsweise matschige 70 psi aufgepumpt waren, die Linien wunderschön durch die Kurven verfolgte.
Während es den Anschein haben mag, dass der OMX den Orca OMR und den Orca Aero ersetzt, sagt Orbea selbst, dass der Neuling tatsächlich neben beiden Modellen sitzt.
Die OMR ist etwas leichter; Der Aero ist schwerer, aber schneller. Für mein Geld bietet das OMX die beste Ausgewogenheit der Eigenschaften auf ganzer Linie und wäre das Fahrrad, für das ich mich entscheiden würde. Dennoch ist es für Orbea ein nettes Problem, so viele gute Designs zur Auswahl zu haben.
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Spec
| Rahmen | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Gruppenset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bremsen | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kettengarnitur | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Balken | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stamm | ICR |
| Sattelstütze | Orca SB0 |
| Sattel | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Räder | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25 mm Reifen |
| Gewicht | 7.54kg (55cm) |
| Kontakt | orbea.com |
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