Wie ein Laufstegmodel der Größe Null ist die Merida Scultura 9000 der Beweis dafür, dass es möglich ist, zu viel Gewicht zu verlieren
Scultura ist italienisch für Statue, was vielleicht ein seltsamer Name für ein neues Fahrrad ist, wenn man bedenkt, dass die meisten Statuen schwer und unbeweglich sind. Während die Freiheitsstatue mit 204,116 kg die schwerste Statue der Welt ist, wiegt die neue Merida Scultura Ltd nur 4,56 kg. Die Testversion für Radfahrer ist das etwas günstiger ausgestattete Scultura 9000, das mit 5,8 kg nur einen Hauch schwerer ist. Tatsächlich ist der Rahmen so leicht, dass er dem Profiteam Lampre-Merida ein kleines Problem bereitete.„Egal, welche Art von Rädern, Leistungsmesssystem, GPS-Antenne wir verwendet haben – die Fahrräder blieben alle unter der UCI-Grenze von 6,8 kg“, sagt Merida-Direktor Chris Carter.
Den Scultura-Rahmen gibt es seit 2006, obwohl er in dieser Zeit schon zweimal aufgefrischt wurde. Als es auf den Markt kam, wog es nur 1.100 g, war also nie wirklich ein Mastschwein, aber der neue Rahmen wiegt erstaunliche 680 g (behauptet) – 10 g leichter als der bisherige Produktionsrekordh alter, das Trek Émonda. Merida sagt, dass dies eher durch intelligentes Design und viel Trimmen erreicht wurde als durch riesige technologische Sprünge oder Gimmicks. „Die Konstruktion besteht aus mehr als 400 einzelnen Carbonteilen, die sorgfältig über einem Kunststoffkern platziert werden. Mögliche Harzansammlungen werden verhindert und innere F alten werden reduziert “, sagt Carter.
Drehen und schreien
Merida behauptet, dass die Rohrwände des Scultura stellenweise nur 0,7 mm dünn sind, und es entschied sich sogar für eine externe Sattelklemme gegenüber einer integrierten, weil sie leichter ist. Externe Kabel wären auch leichter gewesen, aber Merida entschied sich dafür, sie intern zu machen, um die Aerodynamik zu verbessern. Der Antrieb zur Aerodynamik zeigt sich auch in der Form der Rohre.
„Die Verbesserung der Aerodynamik führt zu mehr Tropfenprofilen, aber das erfordert mehr Material, das das Gewicht erhöht“, sagt Carter. „Die Rohrprofile haben eine deutlich aerodynamischere Form und verwenden die NACA-Fastback-Form des Reacto, jedoch mit stärkerer Verkürzung.“
Es ist keine Überraschung, dass das Scultura 9000 gegenüber seinen Konkurrenten einen Vorteil hat, wenn es um Klettern und Beschleunigen geht. Ein paar Kilos zu verlieren, ist wie freie Geschwindigkeit bergauf zu gewinnen, und bei langen stetigen Anstiegen werden Ihre Fahrpartner schnell zu fernen Erinnerungen. Kurze, druckvolle Anstiege sind jedoch nicht ganz dasselbe.
Das Gebiet, in dem ich regelmäßig fahre, ist im Allgemeinen ziemlich flach mit ein paar 10%igen Hügeln. Die meisten davon sind kurze Anstiege, also neige ich dazu, es in einem großen Gang zu lassen und mich über die Spitze zu kämpfen, aber das Merida mag diesen Ansatz nicht. Wirklich in die Pedale zu treten, löst keinaus
die Art von Beschleunigung, die man von einem so leichten Fahrrad erwarten würde. Die Geschwindigkeit kommt sicher genug, aber nicht schnell. Ein Teil dieser Energie geht verloren, während der schlanke Rahmen darum kämpft, unter der Belastung durch kräftiges Treten stabil zu bleiben.
Merida sagt, dass sein Reacto-Modell im Tretlagerbereich 15 % steifer bleibt als das Scultura, und Profi-Fahrer Diego Ulissi hat sich entschieden, beim Reacto zu bleiben, selbst bei Gipfelankünften. Es scheint, dass der Reacto für aggressive und offensive Rennen, bei denen jedes Watt zählt, die bessere Wahl sein könnte.
Was ist mit denen von uns, die es lieber etwas ruhiger angehen lassen? So sehr ich gelegentliche Ausflüge ins Rote genieße, meistens fahre ich gerne ein paar Stunden durch die Gassen und genieße einfach die Vögel in den Bäumen. Für meine zweite Fahrt mit dem Merida nahm ich einige der ruhigsten Straßen, die ich kenne, und in der Stille eines steilen Hügels konnte ich das leise Zwitschern von Amseln, Finken und reibenden Bremsbelägen hören.
Auf diesen Seiten wurde ziemlich viel Kritik an Tretlagerbremsen geübt, und ich fürchte, ich muss die Scultura der Liste hinzufügen. Die Reibung ist nicht groß, aber es reicht aus, um von Ihnen zu verlangen, die Bremsen zu lockern, wenn Sie auf den Hügeln stark schieben. Da die Shimano Dura-Ace-Einheit keinen Schnellspanner hat, muss ein großer Inline-Auslöser verwendet werden (von einer der Commuter-Gruppen von Shimano gestohlen), der auf einem 7.500-Pfund-Fahrrad völlig fehl am Platz aussieht macht viel Aufhebens um die Liebe zum Detail.
Merida verteidigt die Wahl einer direkt montierten Bremse, da die Verlagerung das Entfernen der Sitzstrebenbrücke und eine erhöhte Flexibilität der Sitzstreben ermöglicht. Zufällig denke ich, ich würde ihnen das Reiben der Bremse fast verzeihen, weil es anscheinend funktioniert hat.
Für ein so leichtes, aggressives Fahrrad war die Fahrt überraschend komfortabel. Es verwandelte die Straßen nicht in weiche Kissen, aber ich konnte am Ende einer 130 km langen Fahrt immer noch laufen. Carter sagt, dass „die Hauptziele darin bestanden, das Gewicht zu reduzieren und die Aerodynamik zu verbessern, Merida jedoch immer auf Komfort und Steifigkeit bedacht ist. Der Komfort wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um 20 % verbessert.“
Deshalb hat das Scultura auch eine herkömmliche 27,2-mm-Sattelstütze anstelle eines integrierten Sattelturms. Merida war mit den verfügbaren Optionen unzufrieden und entwickelte daher eine eigene Sattelstütze, um den Komfort zu verbessern. Der neue Rahmen hat auch eine größere Reifenfreiheit, sodass 25-mm-Reifen montiert werden können, was durchaus einen guten Teil des Komforts ausmachen kann.
Zu viel Komfort kann zu einem schlampigen Fahrgefühl führen, aber das Handling ist die richtige Seite von aggressiv. Ebenso führt eine größere Reifenfreiheit oft zu verlängerten Kettenstreben, aber die Kettenstreben der Scultura sind mit 400 mm ziemlich kurz, sodass der Radstand bei diesem 52-cm-Modell nur 972 mm beträgt.
Das Fahrrad ändert sehr schnell die Richtung, was leicht mit Nervosität verwechselt werden könnte, aber es ist immer noch vorhersehbar genug, damit die Vertrautheit schnell wächst. Mit jeder Fahrt griff ich die Kurven immer schneller an, je mehr ich mich an das Handling des Motorrads gewöhnte. Merida sagt, dass dies auf das neu profilierte konische Steuerrohr zurückzuführen ist, aber ich denke, das liegt nur daran, dass es sich um einen sehr ausgewogenen Rahmen handelt. Das Scultura ist nicht nur Freespeed bergauf, sondern auch Freespeed bergab.
Ich würde sagen, wie viel Freude Sie am Scultura 9000 haben, hängt von Ihrem Fahrstil ab. Wenn Sie eine hohe Kadenz drehen und sich wie Chris Froome die Berge hinaufwinden, werden Sie das Merida lieben, weil es Ihnen diesen leichten Vorteil verleiht. Aber wenn Sie zu den Menschen gehören, die es gerne in den großen Ring stecken und versuchen, die Kurbelarme zu biegen, ist dies wahrscheinlich nicht das richtige Fahrrad für Sie – die Trägheit angesichts purer roher Gew alt könnte Sie sehr wohl fühlen lassen ausgeraubt.
Spec
| Merida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Rahmen | Merida Scultura 9000 |
| Gruppenset | Sram Red 22 |
| Bremsen | Shimano Dura Ace 9000 Hinterradbremse |
| Balken | FSA K-Force Compact OS |
| Stamm | FSA OS99 |
| Sattelstütze | Merida EGM-Licht |
| Räder | DT Swiss Mon Chasseral |
| Sattel | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Kontakt | merida-bikes.com |
