Das Radtrikot ist sowohl ein Kunstwerk als auch eine Sportbekleidung
Die Tasche hat sich seit ihren bescheidenen Anfängen als externe Tasche am Kleid einer Dame, die nach den 1812 veröffentlichten Eighteen Maxims Of Neatness And Order 'eine Geldbörse, einen Fingerhut, ein Nadelkissen, ein Bleistift, ein Messer und eine Schere'.
Und in diesen Jahren dazwischen kann man sagen, dass vor allem ein Kleidungsstück Taschen zu einer Kunstform erhoben hat: das Radtrikot.
Fotos von der Tour aus dem Jahr 1959 zeigen Trikots mit zwei geräumigen Brusttaschen sowie den heute allgegenwärtigen drei hinteren Fächern. Offensichtlich g alten fünf Taschen – mit geknöpften Öffnungen – als unverzichtbar in einer Zeit, in der von Fahrern erwartet wurde, dass sie völlig autark sind.
Obwohl sie aus dicker Wolle hergestellt wurden, waren die Radtrikots der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts tatsächlich Allzweck-Überlebensanzüge, in denen Fahrer Essen, Trinken, Werkzeug, Regencapes und andere Notwendigkeiten trugen.
Sogar während der Merckx-Ära hatten die Fahrer regelmäßig ein zusätzliches Bidon in ihrer mittleren Gesäßtasche, so dass es an Teamautos und Soigneurs am Straßenrand mangelte, die flüssige Nahrung austeilten. Trotz ihrer Funktionalität gelang es diesen frühen Trikots jedoch auch, Klasse zu verströmen: Diese Taschen zum Beispiel waren mit Perlmuttknöpfen gesichert, und die hochgeknöpften Umlegekragen lachten förmlich ins Angesicht von „Grenzgewinnen“.
Wolltrikots wichen erst Mitte der 1980er-Jahre Polyester, und seitdem haben sie durch Fortschritte in Design und Druck von schockierend zu stilvoll mutiert. Aber im Laufe ihrer Entwicklung mussten Trikots immer Zugeständnisse an die Leistung machen – diese Kragen waren Müll im Windkanal – und an die Politik: Wie bringt man all diese Sponsorenlogos, Nationalflaggen, Olympiaringe und Weltmeisterstreifen unter, ohne zu provozieren? ein diplomatischer Zwischenfall oder ein Vertragsbruch?
Die flatternden Kragen, fummeligen Knöpfe und Fronttaschen verschwanden schließlich in den frühen 1960er Jahren und wurden durch Rundhalsausschnitte und Reißverschlüsse ersetzt. Aber die Namen der Sponsoren blieben bis zur Farbsublimation (von Castelli in den frühen 1980er Jahren eingeführt) dekorativ – und schwer – auf Trikots gestickt, und in jüngerer Zeit bot der digitale Siebdruck aerodynamische Vorteile und erhebliche Gewichtseinsparungen.
Diese modernen Druckverfahren ermöglichten es unbeabsichtigt, einige wirklich schreckliche Kreationen herzustellen. Vergessen Sie Mario Cipollinis übelkeitserregende Hautanzüge der 1990er Jahre mit Designs, die von Julius Caesar bis zum Bewegungsapparat reichen (denken Sie an die medizinischen Poster, die Sie an den Wänden von Physiotherapie-Behandlungsräumen hängen, oder googlen Sie einfach). Es gab auch Trikots, die wie Seiten aus einem Telefonbuch aussahen, so vollgestopft waren sie mit den Namen und widersprüchlichen Schriftarten all der verschiedenen Teamsponsoren.
Walking Billboard
Gerüchten zufolge war 2008 nicht genug Platz auf den Trikots der kleineren Fahrer, um alle Sponsoren des Teams mit dem flotten Namen Serramenti-PVC-Diquigiovanni-Androni-Giocattoli aufzunehmen. Ob sie dadurch zu einem Rabatt berechtigten oder nicht, ist nicht klar.
'Moderne professionelle Radsportteams haben bis zu 30 Partner und technische Sponsoren, und sie alle wollen, dass ihr Logo an prominenter Stelle auf der Kleidung des Teams steht, um eine Rendite für diese oft beträchtliche Investition zu erzielen', sagt Andy Storey, Trikot Sammler und Autor von The Art Of The Jersey.
‘In den letzten Jahren haben sich Leopard-Trek und Team Sky diesem Trend widersetzt, indem sie eine begrenzte Farbpalette und eine minimale Anzahl von Logos verwendet haben. Auch die Platzierung von Logos ist jetzt viel einfacher zu bewerkstelligen. Schauen Sie sich nur an, wie viel zusätzlichen Platz ein Raglanärmel [einer ohne Schulternähte] Sponsoren gibt, wenn sich ein Fahrer in der Rennposition befindet.’
Interessanterweise nutzten beide Teams, die Storey erwähnt, die Dienste von Designagenturen, um ihre Stile zu entwickeln. Ein Teil ihres Auftrages wäre zweifellos gewesen: Unser Produkt so gut aussehen zu lassen, dass wir Unmengen verkaufen
von Nachbauversionen an unsere Fans. Es hat funktioniert.
Für Storey, der beim Retro-Fahrradbekleidungsspezialisten Prendas Ciclismo arbeitet, war die wichtigste Änderung im Trikotdesign die Umstellung auf einen durchgehenden Reißverschluss.
„Sie müssen sich nur Fotos aus den 1980er Jahren ansehen, als Fahrer in der großen Hitze des Sommers noch mit einem kurzen 14- oder 15-cm-Reißverschluss fuhren “, sagt er. „Greg LeMond war ein Innovator in Sachen Reißverschlusslänge und in den späten 80er und frühen 90er Jahren war er ziemlich oft mit einem Teamtrikot zu sehen, das mit einem nachrüstbaren Dreiviertel- oder durchgehenden Reißverschluss versehen war.“
Das Radtrikot ist in Form und Funktion so einzigartig, dass es eine Vielzahl berühmter Künstler und Designer dazu verleitet hat, zu versuchen, seinen Stil zu verschönern. Ich erinnere mich, wie ich Sir Paul Smith 2013 beim Start des Giro in Neapel begegnete, als er seine Aufregung kaum zurückh alten konnte, als er gerade die Enthüllung seines Maglia-Rosa-Designs gesehen hatte. „Es wäre ein wahr gewordener Traum, wenn Cav es als Erster trägt“, sagte er mir. Ein paar Stunden später tat Cavendish dies gebührend, indem er die erste Etappe gewann.
Die Giro-Organisatoren haben sich nie gescheut, an diesem kultigsten Teil der Sportausrüstung herumzubasteln, nachdem sie zuvor Designs des Modeduos Dolce & Gabbana, des futuristischen Malers Marco Lodola und im Jahr 2004 des US-Künstlers und Plattenhüllen-Designers Mark verwendet hatten Kostabi (er hat Guns 'N' Roses' Use Your Illusion gemacht).
Storey glaubt, dass sich dieser Trend fortsetzen wird und sich für den durchschnittlichen Radfahrer als weitaus attraktiveres Verkaufsargument erweisen wird als Fortschritte bei Stoffen, Gewicht oder Aerodynamik.
„Einige dieser „Grenzgewinne“sind entweder einfach nicht auf diejenigen von uns anwendbar, die keine 65-kg-Rennschlange sind, oder sind nur Marketing-Hype“, sagt er.„Sicher, wenn ich im örtlichen Outdoor-Velodrom fahre, wähle ich eine aerodynamische Passform, aber wenn ich zum Vergnügen ausfahre, möchte ich einfach gut aussehen!“
