Ein weiterer potenzieller Game Changer von den US-Radmaestros, da Zipp über die aerodynamischen Vorteile hinausblickt, um Ihnen mehr Geschwindigkeit zu bringen
Mit dem neuen Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake Laufradsatz geht die Marke neue Wege. Bisher hat sich Zipp vor allem durch die Konzentration auf die aerodynamische Seite der Entwicklung von Carbonlaufrädern einen Namen gemacht, aber für die nächste Generation von Laufrädern wird sich das ändern.
Und das liegt daran, dass sich die Landschaft verändert hat. Heutzutage muss das moderne Rennrad viel leistungsfähiger sein, was oft mehr bedeutet, als nur auf Asph alt zu fahren.
Kurz gesagt, das neue Zipp 303 Firecrest ist breit, es ist leicht, es ist schnell, es ist nur für schlauchlose Reifen gemacht und es kostet dich viel weniger als du denkst … aber das ist nur die Hälfte, es gibt etwas viel größer, als Zipp beim Testen dieses neuen Laufradsatzes entdeckt hat, also lasst uns ins Wesentliche gehen.
Die wichtigste neue Botschaft von Zipp für diese neue Version lautet also, Räder als Teil eines Systems zu betrachten, das den Reifen (und den Reifendruck) umfasst, und zusammengenommen ist die Gesamtsystemeffizienz das, was entscheidend ist liefert die höchsten Geschwindigkeiten. Ganz einfach, sagt Zipp, „Effizienz ist gleich Geschwindigkeit“.
Das Effizienzmodell von Zipp lässt sich in die folgenden vier Unterkategorien unterteilen:
- Windwiderstand
- Rollwiderstand
- Schwerkraft (Gewicht)
- Vibrationsverluste
Sehen wir uns also jeden der Reihe nach an, und (Spoiler-Alarm) Zipp hat das Beste bis zum Schluss aufgehoben…
Windwiderstand
Es versteht sich von selbst, dass Aerodynamik immer noch ein großer Teil der Laufradleistung ist, und für das neue 303 Firecrest Tubeless Disc hat sich Zipp die Tatsache zunutze gemacht, dass Scheibenbremsen es ermöglicht haben, viel breitere Felgenformen zu schaffen, die tatsächlich reduzieren können Luftwiderstand, wenn man bedenkt, dass es jetzt wahrscheinlich auch einen breiteren Reifen in der Mischung gibt.
Das neue Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc hat also ein völlig neues Profil. Es ist jetzt 40 mm tief (früher war der 303 FC 45 mm), außen 30 mm breit und innen höhlenartige 25 mm.
Zipp sagt, dass diese neue Felgenform, die mit einem 28-mm-Reifen ausgestattet ist, jetzt messbar schneller ist als die vorherige 303 FC, da die größere innere Felgenbreite es ermöglicht, dass die Reifenseitenwände besser mit dem Felgenprofil übereinstimmen und somit glatter werden der Luftstrom über beide Oberflächen.
Rollwiderstand
So wie die breitere innere Felgenform der Aerodynamik zugute kam, so hat sie auch dazu beigetragen, den Rollwiderstand zu reduzieren.
Auch hier kommt es darauf an, wie gut der Reifen gestützt wird, und diese breitere H altung – bei der der Reifen aufgezogen wie eine umgedrehte U-Form aussieht und nicht mit eingeklemmten Seitenwänden wie bei einer Glühbirne – hat sich bewährt reduzieren die Reibungsverluste breiterer Reifen, da sie die Seitenwanddurchbiegung während der Fahrt verringern.
Schwerkraft (Gewicht)
Die neuen 303 Firecrest Tubeless Disc-Laufräder sind nicht nur etwas leichter als ihr Vorgänger, sondern irgendwie wurden auch satte 300 g eingespart, sodass sie jetzt nur noch 1.355 g pro Paar wiegen. Das ist bei dieser Felgentiefe beeindruckend.
Zipp sagt, dass die meisten dieser Einsparungen auch von der neuen Felge stammen, vor allem dank der hakenlosen Reifenschnittstelle, die eindeutig weniger Material erfordert, obwohl die neuen ZR1-Naben auch leichter sind (wir kommen später darauf zurück).).
Vibrationsverluste
Also, wie gesagt, Zipp hat das Beste zum Schluss aufgehoben, und wir haben nicht gelogen. Hier wird es erst richtig interessant.
Ermüdung des Fahrers aufgrund der Menge an Vibrationen, die wir beim Fahren unter realen Bedingungen (z. B. auf unebenen Straßen) erleben, ist ein Forschungsgebiet, das gerade erst in Gang kommt, aber Zipp leistet Pionierarbeit in dieser neuen Richtung und, war nach eigenen Angaben sehr überrascht von dem, was es entdeckte.
Cyclist sprach mit Bastien Donzé, Produktmanager für Laufräder von Zipp, der erklärt, dass die Ergebnisse sogar ihn umgehauen haben.
„Wir waren ziemlich schockiert von dem, was wir bei einigen der Tests herausgefunden haben, die wir speziell für diesen neuen Laufradsatz entwickelt haben“, sagte er. „Wir haben festgestellt, dass die Kombination aus erhöhtem Luftvolumen in der breiteren Felge und dem breiteren Reifen sowie dem Fahren mit viel niedrigerem Druck die Ermüdung des Fahrers drastisch reduziert, da das Rad wie ein Federungssystem wird.
‘Die Reduzierung der Vibrationen, die durch das Fahrrad kommen, hatte einen viel größeren Einfluss auf die Leistungsabgabe als wir erwartet hatten.
„Wir fanden heraus, dass selbst bei einem Reifendruck von 50-55 psi für einen 75-kg-Fahrer die Verbesserung der Leistungserzeugung erstaunlich war - manchmal bis zu 40-50 W.
'Wir haben reale Tests entwickelt, um unser eigenes internes Testprotokoll für die Rollende Landstraße zu untermauern, und die Ergebnisse sprachen zweifellos für die Gesamtsystemeffizienz dieser neuen Räder mit 28-mm-Reifen bei diesen niedrigeren Reifendrücken. '
Um den empfohlenen Reifendruck zu berechnen, hat Zipp ein wirklich einfach zu bedienendes Online-Tool entwickelt, axs.sram.com/tirepressureguide
Sie können sich aber auch auf die folgende Tabelle beziehen:
Hier ist ein Screenshot unserer Berechnung für einen 75-kg-Fahrer unter Verwendung des Sram AXS-Reifendruckleitfadens:
Wir haben keinen Zweifel, dass dies für einige Zeit ein wichtiges Gesprächsthema sein wird, da Zipp effektiv einen Druck empfiehlt, der fast halb so hoch ist wie der, von dem wir wissen, dass ein guter Prozentsatz oder die Fahrer ihre Straßenreifen immer noch aufpumpen. Also überlassen wir es Ihnen zum Verdauen/Denken.
Offensichtlich haben wir auch unsere eigenen Tests durchgeführt, also h alten Sie Ausschau nach unserem ersten Fahrbericht, der bald folgen wird.
Weitere Details
An anderer Stelle im Laufradsatz gibt es auch einen neuen in Deutschland hergestellten Nabensatz - Zipp nennt den ZR1 - leichter mit verbesserten Lagerdichtungen, außerdem verwendet er Standard-J-Bend Sapim CX-Sprint-Speichen für eine einfache Wartung und die Hinterradnabe profitiert von a Neuer Freilauf mit sechs Sperrklinken für eine schnellere Aufnahme.
Die Naben sind nur mit Center-Lock-Scheibenrotoren kompatibel, werden aber praktischerweise jetzt mit schönen Sicherungsringen der Marke Zipp zur Befestigung geliefert.
Schließlich werden Adleraugen das neue Zipp-Logo entdeckt haben, ein Branding, das nun über die gesamte Zipp-Produktpalette hinweg eingeführt wird.
Es gibt noch ein paar andere Punkte zu beachten.
Die neuen 303 Firecrest Tubeless Disc-Bremslaufräder sind nur mit schlauchlosen Reifen kompatibel, obwohl ein Schlauch immer noch verwendet werden kann, um unterwegs eine Reparatur durchzuführen.
Die kompatible Mindestreifengröße beträgt 28 mm
Die maximal kompatible Reifengröße beträgt 55 mm
Der maximal empfohlene Reifendruck beträgt 73 psi
Das maximale Fahrergewicht ist das gleiche wie bei allen Zipp-Laufrädern - 115kg
In Bezug auf Garantieprobleme startet Zipp jedoch auch eine neue Initiative zur Kundenbetreuung mit all seinen neuen Laufrädern.
Die lebenslange Garantie, die es bietet, beinh altet jetzt ein kostenloses Crash-/Schadenersatzsystem, falls Ihre Laufräder während des Gebrauchs kaputt gehen - auch wenn der Vorfall, der den Schaden verursacht hat, vollständig Ihre eigene Schuld ist.
Selbst wenn Sie zu Hause auf der Einfahrt über Ihr Fahrrad fahren, sagt Zipp, dass dies zwar nicht kostenlos abgedeckt ist, aber im Rahmen seines neuen Kundendienstangebots dennoch eine sehr günstige Ersatzgebühr angeboten wird.
Preis
Wenn dir das alles noch nicht reicht, um sofort ins Portemonnaie zu greifen, dann wie wäre es damit: Zipp hat auch die Preise für diese neueste Generation der 303 Firecrest Tubeless Disc Laufräder deutlich gesenkt.
Früher war dies ein Laufradsatz, der etwa 2.300 £ kostete, aber diese neueste Version wird um erstaunliche 30 % auf 1.600 £ fallen; (780 £ Schriftart und 820 £ Rückseite)
Das ist eine Menge zu verarbeiten und einige neue Entdeckungen, die zweifellos viele Fragen aufwerfen werden, aber es scheint, dass Zipp sich erneut mit neuen Ideen präsentiert hat, die beweisen könnten, wie bei einigen seiner anderen Produkte, ein echter Game Changer zu sein.
Alle einsteigen
Zipp aktualisiert nicht nur den 303 Firecrest für das nächste Modelljahr. Alle Zipp-Laufräder ab dem Modelljahr 2021 sind nun schlauchlos kompatibel, was zuvor nur für einige wenige Schlüsselmodelle angeboten wurde.
Die Laufräder des gesamten Sortiments werden nun alle mit den neuen Grafiken sowie ggf. dem neuen neuen ZR1-Nabensatz aktualisiert, und alle Preise wurden ebenfalls zugunsten des Kunden angepasst.
Hier ist eine kurze Zusammenfassung der Preise für den Rest des Sortiments:
Feuerwehr
202 - Tubeless Disc Brake - £2.320 Paar (£1.070 vorne; £1.250 hinten)
303 - Schlauchlose Felgenbremse - £1965 Paar (£894 vorne; £1071 hinten)
303 - Rohrscheibenbremse - £2.320 Paar (£1.070 vorne; £1.250 hinten)
303 - Tubular Rim Brake - £1965 Paar (£894 vorne; £1071 hinten)
404 - Tubeless Disc Brake - £2.320 Paar (£1.070 vorne; £1.250 hinten)
404 - Schlauchlose Felgenbremse - £1965 Paar (£894 vorne; £1071 hinten)
808 - Tubeless Disc Brake - £2.590 Paar (£1.205 vorne; £1.385 hinten)
808 - Schlauchlose Felgenbremse - £2.320 Paar (£1.070 vorne; £1.250 hinten)
NSW
202 - Tubeless Disc Brake - £2.675 Paar (£1.160 vorne; £1.515 hinten)
303 - Schlauchlose Felgenbremse - £2.675 Paar (£1.160 vorne; £1.515 hinten)
404 - Tubeless Disc Brake - £2.675 Paar (£1.160 vorne; £1.515 hinten)
404 - Tubeless Felgenbremse - £2.675 Paar (£1.160 vorne; £1.515 hinten)
808 - Tubeless Disc Brake - £2.855 Paar (£1.250 vorne; £1.605 hinten)
808 - Schlauchlose Felgenbremse - £2.855 Paar (£1.250 vorne; £1.605 hinten)
454 - Tubeless Disc Brake - £3.570 Paar (£1.605 vorne; £1.965 hinten)
454 - Schlauchlose Felgenbremse - 3.570 £ Paar (1.605 £ vorne; 1.965 £ hinten)
454 - Tubular Disc Brake - £3.571 Paar (£1.607 vorne; £1.964 hinten)
454 - Schlauchreifenbremse - £3.571 Paar (£1.607 vorne; £1.964 hinten)
858 - Tubeless Disc Brake - £3.930 Paar (£1.786 vorne; £2.144 hinten)
858 - Schlauchlose Felgenbremse - £3.930 Paar (£1.786 vorne; £2.144 hinten)
Super 9 Rear Disc - Tubeless Disc Brake - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Tubeless Felgenbremse - £2, 075
Super 9 Hinterradscheibe - Rohrscheibenbremse - £1.825
Super 9 Hinterradscheibe - Schlauchreifenbremse - £1, 825v
Andere
302 - Tubeless Felgenbremse - £1, 370 Paar (£585 vorne; £785 hinten)
