Ein Leitfaden für Radfahrer zu Rennrad-Scheibenbremsen - einschließlich ihrer Funktionsweise und warum sie an Ihrem nächsten Fahrrad sein sollten
Technologie verbessert sich schrittweise. Trotzdem gibt es immer einen Moment, in dem sich etwas ändert und das, was Sie zuvor akzeptiert haben, plötzlich so altmodisch aussieht, dass Sie sich fragen, warum Sie sich so lange damit abgefunden haben.
Scheibenbremsen tauchten erstmals Ende der 90er Jahre bei Mountainbikes auf und gehören seitdem fast zur Standardausrüstung. Doch erst 2013 brachte Sram als erster der drei großen Gruppenhersteller ein komplettes hydraulisches Scheibenbrems- und Sch altsystem für Rennräder auf den Markt.
Shimano brauchte etwas länger mit seinem ersten Angebot, das auf das elektronische Di2-System beschränkt war, da es schwierig war, sowohl hydraulische als auch mechanische Teile in einer einzigen Einheit unterzubringen. Aber seit 2014 können Fahrer, die Shimano verwenden, auch die bessere Bremswirkung von Scheibenbremsen in die Finger bekommen.
Campagnolo folgte 2017, und seitdem sind die Preise für diese einst ehrgeizige Technologie gefallen, und es ist heute üblich, Scheibenbremsen an Fahrrädern zu finden, die nur ein paar hundert Pfund kosten.
Tatsächlich haben sich die Dinge so schnell entwickelt, dass es eines kurzen Googlens bedurfte, um zu bestätigen, dass die UCI tatsächlich erst 2018 die Verwendung von Scheibenbremsen im Straßenrennsport zugelassen hat. Besorgt über Bedenken, dass Fahrer sich gegenseitig auffahren oder von Rotoren in Scheiben geschnitten werden könnten, war die Einführung von Scheibenbremsen durch das Peloton eine seltene Gelegenheit, bei der Amateur-Roadies den Profis weit voraus waren.
Es ist jetzt lustig zu glauben, dass die Verwendung von Scheibenbremsen an einem Rennrad früher umstritten war. Das Argument, dass besseres Bremsen alles andere als sichereres Fahren bedeutet, ist seitdem so gut wie verschwunden. Wie in jeder vergleichbaren Sportart wird besseres Bremsen heute mit schnellerem und sichererem Rennen gleichgesetzt.
Shop Sram Scheibenbremsen auf Chain Reaction Cycles
Was ist eine Rennrad-Scheibenbremse?
Als Ersatz für das traditionelle System, bei dem ein Bremssattel verwendet wurde, um das Fahrrad direkt durch Greifen an der Felge zu verlangsamen, verwenden Scheibenbremsen stattdessen Bremssättel, die am Rahmen und an der Gabel montiert sind. Entweder über Seilzug oder Hydraulikflüssigkeit betätigt, wirkt diese dann auf Rotoren, die mit den Naben verschraubt sind. Obwohl das Radfahren vergleichsweise neu ist, wird es ein System sein, das jedem Auto- oder Motorradmechaniker vertraut ist.
Auf einem Fahrrad erzeugen Scheibenbremsen mehr Bremskraft als herkömmliche Bremssättel. Aber es geht nicht nur um mehr Leistung. Rennrad-Scheibenbremsen zeichnen sich auch durch größere Beständigkeit, Leistung bei Nässe und Kontrolle aus.
Schmale Straßenreifen haben eine kleine Kontaktfläche mit der Straße, daher sind Rennrad-Scheibenbremsen absichtlich weniger stark, um ein Blockieren der Räder zu vermeiden.
Allerdings ist die Leistungsveränderung viel größer als bei einer Felgenbremse. Dies ist nicht nur bei Nässe von entscheidender Bedeutung, da die Bremsfläche nicht mehr die Felge ist (die Wasser aufnimmt), bleibt das Bremsen bei jedem Wetter konstant stark.
„Scheibenbremsen sind nicht nur leistungsstärker, sondern beh alten auch 92 % dieser Leistung bei Nässe bei“, erklärt J. P. McCarthy von Sram.
Scheibenbremsen sind nicht nur leistungsfähiger, sondern auch wartungsärmer. Die Lebensdauer der Beläge ist deutlich länger, und da sich die Rotoren und nicht die Felgen abnutzen, verlängern sie die Lebensdauer Ihrer Laufräder, insbesondere wenn Sie unter schlechten Bedingungen fahren. Da es sich um ein geschlossenes System handelt, werden hydraulische Versionen auch nicht durch Schmutz und Splitt verunreinigt.
Schauen Sie sich den Leitfaden für Radfahrer zu den besten Rennradgruppen an
Bessere Bremsen an besseren Fahrrädern
In der Vergangenheit war ein Teil der Gründe für die Umstellung auf Scheibenbremsen die Verbesserung anderer Bereiche des Fahrraddesigns, wie die Einführung von Carbonrahmen, steiferen Laufrädern und besseren Reifen.
„Rahmen sind dank besserer Materialien und größerer Rohre jetzt steifer und stabiler“, sagt McCarthy. „Sie können schneller absteigen und brauchen daher bessere Bremsen. Die Popularität von Cyclocross und das Aufkommen von Schotterrädern hat auch die Grenzen dessen verschoben, wozu Drop-Bar-Bikes in der Lage sind. Bremsen fingen an, ein limitierender Faktor zu werden’.
Einmal angenommen, veränderte der Wechsel zu Scheibenbremsen schnell den gesamten Prozess des Fahrraddesigns. Wie frühe Pioniere feststellten, reicht es nicht aus, nur einige H alterungen auf ein bestehendes Rahmendesign zu schlagen. Stattdessen bedeutet das größere ausgeübte Drehmoment, dass die Rahmen von Grund auf neu konstruiert werden mussten.
Dieser Wandel bot viele Möglichkeiten – und ist mitverantwortlich für viele der unterschiedlichen Fahrradstile, die wir heute alle fahren. Der Trend zu Adventure-Bikes, breiteren Felgen und Reifen sowie aerodynamischeren Formen wurde durch die Umstellung auf Scheibenbremsen beschleunigt.
Shop Scheibenbremsen von Shimano und Sram auf Tredz
Für und gegen
Argumente für Scheibenbremsen an Rennrädern sind verbesserte Leistung und Kontrolle, gleichmäßigeres Bremsen bei Nässe, geringerer Wartungsaufwand, bessere Freigängigkeit und geringerer Radverschleiß. Die Nachteile bleiben das erhöhte Gewicht, die höheren Kosten hydraulischer Modelle und die Tatsache, dass sie schwieriger einzustellen sein können.
Von diesen ist der am häufigsten genannte Nachteil das immer noch leicht erhöhte Gewicht von Scheibenbremsen im Vergleich zu Felgenbremsen. Diese sinkt jedoch stetig. Und mit der Möglichkeit, dass integrierte Hydraulikleitungen in die nächste Rahmengeneration eingebaut werden, könnte es noch schneller fallen als bisher.
Seltsamerweise sind die Kosten auch fast kein Thema mehr. Besonders am unteren Ende des Marktes gibt es jetzt fast keinen Unterschied mehr zwischen Disc- und Non-Disc-Modellen.
Natürlich werden die Vorlieben von Rennfahrern weiterhin oft mehr auf Tradition als auf Wissenschaft basieren, aber ich fordere jeden heraus, im Regen um eine Kurve zu fahren und zu 100% froh zu sein, dass er sich nicht für die bessere Bremse entschieden hat nach Discs.
Wenn Sie noch nicht umgestiegen sind, kann unsere Liste der besten Rennräder Ihre Meinung vielleicht ändern.
Die besten Rennräder 2020 & 2021
Rennrad Scheibenbremse Ratgeber
Kabel versus Hydraulik
Kabelbetätigte Bremsscheiben passen sich leicht an den Straßeneinsatz an, da sie mit herkömmlichen Sch althebeln arbeiten können. Im Vergleich zu Hydrauliksystemen sind sie jedoch schwer und klobig, und es fehlt ihnen auch an Kraft.
Durch die Verwendung von Hydraulikflüssigkeit anstelle herkömmlicher Bowdenzüge erfordern hydraulische Bremsen weniger Wartung. Gleichzeitig ist die Integration eines hydraulischen Systems in die kombinierten Brems-/Sch althebel moderner Rennräder ein schwieriges Unterfangen.
Das bedeutet, dass hydraulische Brems-/Sch alteinheiten sowohl größer als auch teurer sind als mechanische Alternativen.
Kaufen Sie Scheibenbremsen von Shimano und Sram auf Evans Cycles
Glossar: Bremsentypen und Teile
Mechanisch
Kompatibel mit Standardsch althebeln. Irgendwo zwischen herkömmlichen Bremssätteln und Hydrauliksystemen in Bezug auf die Leistung. Gute Nasswetterkonsistenz. Da sie mit Kabeln betrieben werden, müssen sie häufig gewartet und eingestellt werden, außerdem sind sie etwas schwerer.
Mechanisch-hydraulisch
Kabelbetätigte Hydrauliksysteme umfassen TRPs Hy/Rd. Es bietet eine ähnliche Leistung wie ein vollhydraulisches System, ohne dass die Sch althebel ausgetauscht werden müssen. Zu den Nachteilen gehören die anmutige Ästhetik und das indirekte Gefühl aufgrund der Verwendung von Kabeln anstelle von Hydraulikschläuchen. Zwei Systeme in einem bedeuten erhöhten Wartungsaufwand.
Mechanisch-hydraulischer Wandler
Frühe Versuche, mechanische Sch althebel zu kombinieren, brachten kastenförmige Wandler hervor, die unter den Vorbau passten. Effektiv, aber umständlich einzurichten. Sie sind immer noch in verfeinerter Form auf einigen Giant-Motorrädern zu finden und stellen eine evolutionäre Sackgasse dar.
Vollhydraulisch
Der richtige Weg, wenn die Kosten keine Rolle spielen. Leistungsstärkste, aber wartungsärmste.
Rotor
Eine Metallscheibe, die an der Nabe befestigt ist und die Bremsfläche bildet. Diese sind entweder als Sechs-Loch- oder Center-Lock-Varianten erhältlich. Je größer der Durchmesser, desto größer die Bremsleistung.
Scheibenbremsrotoren bei Wiggle kaufen
Schieber
Die Einheit, in der die Bremsbeläge untergebracht sind, die wiederum die Scheibe zusammendrücken.
Scheibenbremssättel bei Wiggle kaufen
Pad
Ähnlich denen auf einem Auto. Metallträgerplatte mit entweder langlebigem gesintertem oder leiserem organischem Material, das den Rotor stoppt.
Scheibenbremsbeläge bei Wiggle kaufen
Schlauch
Nicht Kabel und Außenhülle, sondern Schlauch und Flüssigkeit.
Hydrauliköl
Das Medium, durch das die Bremskraft übertragen wird – entweder DOT (wie von Sram verwendet) oder Mineralöl (bevorzugt von Shimano).
Was bedeutet es, eine Scheibenbremse zu entlüften?
Hydrauliksysteme erfordern zwar weniger Wartung als herkömmliche Bremsen, erfordern jedoch eine spezielle Wartung. Der Spitzenmechaniker Greg Conti erklärt, was es bedeutet, eine Bremse zu „entlüften“.
„Bluten ist etwas, was Sie aus einem von zwei Gründen tun: Die Flüssigkeit im System kann Wasser absorbiert haben, oder es können Luftblasen darin eingeschlossen sein.
‘In jedem Fall müssen Sie das System entlüften und mit frischer Flüssigkeit fluten. Bei Systemen mit DOT-Flüssigkeit muss dies etwa einmal im Jahr durchgeführt werden, während es bei Mineralöl erheblich länger dauert.
‘Eine Scheibenbremse besteht aus einem Kolben an einem Ende, der die Flüssigkeit drückt, und einem Kolben am anderen Ende, der sie aufnimmt und die Bremsbeläge zusammendrückt. Es ist darauf zu achten, dass der Zwischenraum mit frischer Flüssigkeit gefüllt ist.
‘Entlüftungsöffnungen an beiden Enden ermöglichen es Ihnen, eine Spritze anzuschließen, mit der Sie Flüssigkeit von einem Ende zum anderen drücken. Wenn die alte Flüssigkeit aus dem System austritt, können Sie Luftblasen sehen oder die Farbe des Öls ändern.
‘Am Ende des Vorgangs sollten Sie eine klare, blasenfreie Flüssigkeit sehen, an der Sie das System wieder verschließen. Es ist kein schwieriger Prozess, aber es kann chaotisch sein.
‘Hydraulikflüssigkeit durch die Küche zu spritzen, wird Sie wahrscheinlich nicht bei jemandem beliebt machen, mit dem Sie sich die Unterkunft teilen. Doch mit einem gewissen handwerklichen Geschick ist es wirklich eine Frage, sich Zeit zu nehmen und die richtige Ausrüstung zu haben. Die meisten Marken bieten Kits an, die das Leben viel einfacher machen.
„Wenn Sie Ihr Fahrrad zu einem Mechaniker bringen, müssen Sie mit etwa einer halben Stunde Arbeit pro Bremse rechnen.“
Ratgeber für Radfahrer: hydraulische Scheibenbremsen von Shimano entlüften
Fahrradleitfaden: Hydraulische Scheibenbremsen von Sram entlüften
