Dieser italienische Kiesfresser von der Stange ist gut, aber mit einem Radsatz-Upgrade wird er zu etwas ziemlich Großartigem
Ich finde es wirklich schwierig, dieses Fahrrad objektiv zu beurteilen, weil es so angekommen ist.
Was ich objektiv sagen kann, ist, dass das Bianchi Impulso Allroad derzeit der einzige Bewohner von Bianchis Kiesstall ist, es besteht aus doppelt geformtem, hydrogeformtem Aluminium, es wird mit Shimanos GRX-Kiesgruppen und einem hauseigenen Legierungs-Finish-Kit geliefert und hat Platz für bis zu 40-mm-Reifen.
Es wurde auch Dritter im zermürbenden 1.000 km langen Bikingman Oman unter Georgie Panchaud. Lob in der Tat.
Was ich nicht mit empirischen Fakten untermauern kann, ist, wie viel mir dieses Fahrrad gegeben hat. Mid-Lockdown, Peak-wahnsinnige Mutlosigkeit, der Impulso Allroad war die Flucht, die ich brauchte. Es hat mich bei Verstand geh alten. Es brachte mich sogar zum Lächeln. Ein paar Kompromisse mussten wir allerdings erst eingehen.
Auspacken
Das erste, was mir auffiel, war, dass das Impulso Allroad nicht schlauchlos ist, und nicht nur kein schlauchloses Setup, sondern auch keine schlauchlose Option. Die Kenda-Reifen sind Drahtreifen. Die Laufräder sind reine Alex-Felgen für Drahtreifen auf Bianchi-Naben.
Ich werde meine Hand hochstrecken und sagen, dass Tubeless das Beste ist, was Offroad-Bikes passieren kann, Punkt. Besser als Scheibenbremsen. Denn was nützt es, wenn man wieder platt ist, bremsen zu können? Das heißt, es ist ziemlich üblich, dass Fahrräder nicht schlauchlos eingestellt sind, aber ich gehe davon aus, dass die meisten Gravel-Bikes schlauchlos sind, insbesondere solche über der 2.000-Pfund-Marke.
Ich bin vierzehn Tage mit dem serienmäßigen Laufradsatz des Impulso gefahren, bevor ich das Gespenst von Reifenpannen nicht länger ertragen konnte, und tauschte stattdessen ein Paar Hunt Carbon Gravel Disc-Laufräder aus, die schlauchlos mit Schwalbe G-One-Reifen ausgestattet waren.
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Der Unterschied war sofort spürbar, der Impluso wurde transformiert, und als die Waage von meinen Augen fiel, fielen die Gramm von der Waage. Trotz nun ganze 5mm breiterer Reifen auf 40mm hatte das Rad 700g verloren. Erheblich. Aber das war noch nicht alles.
Die Fahrt
Der Verlust von 700 g ist überall spürbar, aber wenn es sich um Rollmaterial handelt, spüren Sie es doppelt. Die Beschleunigung ist schneller und die Lenkung flinker, und der Impulso verwandelte sich von „fähig“in einen „richtigen Whippet“. Nicht ganz gewinnend auf der lokalen Strecke, aber definitiv am scharfen Ende des Spektrums der pensionierten Windhunde. Ich würde es gegen jeden anderen Hund im Park unterstützen.
Das heißt, das Impulso von der Stange hat viel Spaß gemacht, aber letztendlich passt es in das große Schema der Schotterräder.
Entspannte Geometrie – zum Beispiel ein Lenkwinkel von 71,5° – sorgte für ein stabiles Rad, aber das Handling war auf kurvigen Trails etwas langsam, obwohl es dadurch besonders auf Asph alt schön stattlich dahinschlitterte. Und vergessen wir nicht, dass Gravelbikes wie dieses auch für die Straße konzipiert sind.
Aber mit dem Radsatzwechsel wurde mir klar, was für ein druckvolles Schotterrad es gejuckt hatte, rauszukommen, und das alles kommt vom Aluminiumrahmen.
Bianchis Designer haben einen netten Trick vollbracht, indem sie hydrogeformte Rohre verwendeten (in Formen gezwungen, indem Hochdruckflüssigkeit in ein Rohr innerhalb einer Form gepumpt wurde), die dann geschweißt und erneut hydrogeformt wurden, um glatte, kohlenstoffähnliche Verbindungen zu schaffen. Das Ergebnis ist ein steifer, raffiniert aussehender Rahmen (die Gabel ist aus Carbon), der sich solide und robust anfühlt, aber nicht übermäßig hart ist.
Wenn es einen persönlichen Kritikpunkt gibt, dann den, dass ich gerne etwas Celeste in der Lackierung gesehen hätte. Ein Bianchi ohne ist wie ein Ferrari in jeder Farbe, die nicht rot ist – obwohl man auf einem Bianchi immer gut aussieht, während die Jury in Bezug auf rosso Ferraris uneins ist.
Aber zurück zum Fahrverh alten: Mit nur noch 9,8 kg, 700 g allein von den Rädern gespart und einem deutlich geschmeidigeren und griffigeren Reifensatz war das Impulso eine Kraft, mit der man rechnen musste. Immer wieder hatte ich die Wahl zwischen einer Straßenfahrt mit einem anderen Testrad oder einer Schotterfahrt mit dem Impulso und entschied mich jedes Mal für das Impulso.
Ich kann den Reiz nicht unterschätzen, auf Trails unterwegs zu sein, durch Wälder zu fahren und über Felder zu kurven, aber gleichzeitig wusste ich, dass all dies mit dem Impulso ein spritziges Vergnügen werden würde.
Ich könnte Anstiege angreifen und dafür belohnt werden, wurzelübersäte, ausgefahrene Trails mit höchstem Selbstvertrauen hinunterfahren und aus Kurven herausfahren wie ein kritischer Rennfahrer. Alles dank dieses steifen, ausgereiften Rahmens, der jetzt mit einigen anständigen Rädern gepaart ist. Der Impulso war aufgewacht.
Schlussfolgerung
Versteh mich nicht falsch, der Bianchi Impulso All-Road as hat mir sehr viel Freude bereitet; Es erfüllte die Voraussetzungen, um mich aus der Stadt, von der Straße und in den Wald zu bringen, zu einer Zeit, als ich diese Flucht und Freiheit am dringendsten brauchte. Und ich werde es dafür lieben, egal was passiert. Aber ich liebte es noch mehr mit den Laufrädern von Hunt und den Reifen von Schwalbe. Es war ein ganz neues Fahrrad.
Mit dieser einfachen Änderung hat sich alles verbessert – Gewicht, Reaktionsfähigkeit, Kletterfähigkeit, Grip, die Sicherheit von Tubeless – und das Impulso wurde in eine Kategorie gehoben, in der normalerweise nur Vollcarbon-Bikes herumhängen.
Trotzdem wage ich zu sagen, ich mag die Tatsache, dass das Impluso kein Carbon ist, da es etwas an der Haptik von Aluminium gibt, das mich stark und robust erscheinen lässt, und das hat hier dazu beigetragen, etwas Perfektes zum Hacken zu schaffen über in der Nähe von Mountainbike-Mode.
Trotzdem gibt es selbst in dieser „aufgerüsteten“Form (die Sie weitere 877 £ für Räder und Reifen kosten würde) Bereiche für Verbesserungen.
Ich würde mir einen größeren Reifenabstand wünschen, da sich 40 mm im Schotterbereich bereits ziemlich eng anfühlen, da viele Marken einen Abstand für 47-mm-Reifen auf 700c-Rädern oder 2,1-Zoll-Reifen auf 650b anbieten. Und in diesem Sinne wäre die Kompatibilität mit 650b-Laufrädern auch gut, da sie eher den neuesten Trends entspricht und Vielseitigkeit hinzufügt.
An anderer Stelle erwähne ich nur das Lenkerband und sage höflich, dass es nicht optimal fürs Gelände geeignet ist. Klebriger und dicker wäre schön und würde nicht die Welt kosten. Allerdings hat Bianchi nicht an den erwarteten Montageoptionen gespart, mit vielen Schutzblechen, Gepäckträgern und dritten Käfigvorsprüngen im gesamten Rahmenset.
Also kurz gesagt, das Bianchi Impulso All-Road tut, was es von Anfang an tun soll, aber wirf ein paar Pfund mehr darauf und es wird ein ziemliches Fahrrad, ein Fahrrad, von dem ich mich nur schwer trennen kann. Ich bin ziemlich ans Herz gewachsen. Hol mir einfach den Celeste-Farbtopf…
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…aber Moment mal, da ist ein Impulso Allroad in Celeste-Lackierung! Obwohl es eine Gruppe der Shimano GRX 600-Serie hat und ganze 400 £ billiger ist. Aber graben Sie ein bisschen (und lesen Sie weiter unten über GRX), und die Unterschiede sind winzig, wobei die meisten Spezifikationen des Fahrrads gleich sind – nur die STI-Hebel und die Kurbelgarnitur sind eine Herabstufung, von GRX 810 auf 600.
Alles andere, vom Sch altwerk über die Laufräder bis hin zum Lenker, ist gleich. Hier würde ich also mein Geld investieren, auf dieses eine Stufe niedrigere Fahrrad, das etwas mehr als 150 g schwerer ist. Und du bekommst sogar diese verträumte Farbe.
Ein Wort zu den Gruppen
Shimano bietet GRX in den Serien 600 und 810 an, wobei letztere mehr kosten, aber etwas raffinierter sind. Die GRX 810 STI-Hebel sind beispielsweise angeblich 44 g leichter als 600, ebenso wie die GRX 810-Kurbelgarnitur mit etwa 100 g. Leistung und Gefühl sind jedoch mehr oder weniger gleich – denken Sie nur an Shimano 105 im Vergleich zu Shimano Ultegra.
GRX verfügt über eine Kupplung im hinteren Mech, und wenn Sie den Kettensatz 1x fahren (was sowohl GRX 600 als auch 810 können), sind die Kettenblatt-Zahnprofile schmal-breit. Diese beiden Dinge wurden entwickelt, um Kettenschlag und Kettenabfall zu stoppen, wobei die Kupplung die Spannung auf der Kette hält, während die größeren, dickeren Zähne dazu beitragen, die Kette weiter zu h alten.
Die Kupplung kann auch ausgesch altet werden, um den Radausbau zu erleichtern oder um die Reibung des Antriebsstrangs auf glatten Straßen zu verringern (obwohl dies ein umstrittener Punkt ist, die Gewinne möglicherweise sehr gering und offen für andere Variablen sind).
Der hintere Mech sitzt weiter innen unter der Kassette, um ihn vor Schlägen zu schützen, und insgesamt unterscheidet sich GRX funktionell nicht von Shimanos Disc-Straßengruppen. Das heißt, es ist nahezu perfekt. Bei der Erstellung dieser Bewertung wurden keine Ketten fallen gelassen oder Schichten übersehen.
Spec
| Rahmen | Bianchi Impulso Allroad Alurahmen und Carbongabel |
| Gruppenset | Shimano GRX 810 |
| Abweichungen | Shimano 105 Kassette |
| Vorbau, Lenker, Sattelstütze | Reparto Corse-Legierung |
| Sattel | Selle Royal SR Sattel |
| Räder | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Reifen | Kenda Flintridge Sport 35mm Reifen |
| Gewicht | 10.5kg (55) |
| Kontakt | bianchi.com |
Alle Bewertungen sind völlig unabhängig und es wurden keine Zahlungen von Unternehmen geleistet, die in den Bewertungen erwähnt werden
