Die High-End-Fahrradmarke Rolo bringt eine revolutionäre Reihe von Custom-Carbonrahmen auf den Markt
Der Legende nach segelte 876 n. Chr. ein Wikingerherrscher namens Rollo in die Normandie, eroberte die Einheimischen und regierte 50 Winter lang. Die in Luxemburg ansässige Marke Rolo sagt, sie habe sich von ihrem Beinahe-Namensvetter inspirieren lassen und hofft, in das streng bewachte Territorium der Custom-Superbikes einzudringen. Aber dazu muss Rolo herkömmliche Vorstellungen davon, was ein Custom-Bike ausmacht, hinterfragen. Traditionell ist ein kundenspezifischer Rahmen einer, dessen Geometrie und Abmessungen vom Verbraucher vorgeschrieben werden, aber Rolo argumentiert, dass die Grundregeln der Geometrie und Handhabung zu wichtig sind, um von einem Kunden zum nächsten geändert zu werden.
„Wir haben keine unterschiedlich großen Treppen oder unterschiedlich großen Tische für Menschen unterschiedlicher Größe, daher denke ich nicht, dass ein Rahmen auf diese Weise gest altet werden muss“, sagt Rolo-Mitbegründer Adam Wais. Das soll nicht heißen, dass wir alle die gleiche Fahrradgröße fahren sollten, sondern dass die Geometrie entweder richtig oder falsch ist, und Rolo ist stolz darauf, die richtige Geometrie für jede Rahmengröße zu finden, um das Handling und die Gesamtleistung zu optimieren. Die gesamte Philosophie dreht sich um das Stack- und Reach-Verhältnis, das im Wesentlichen bestimmt, wie aggressiv sich ein Rahmen anfühlt. (Stack ist der vertikale Abstand vom Tretlager zur Oberkante des Steuerrohrs, während Reach der horizontale Abstand zwischen dem Tretlager und der Mitte des Steuerrohrs ist.)
„Das Stack- und Reach-Verhältnis sollte bei allen Größen 1,5:1 betragen, und wir arbeiten nach diesem Prinzip“, argumentiert Wais. Rahmen neigen dazu, im Verhältnis von Stapel und Reichweite über die Größen hinweg uneinheitlich zu sein, wobei größere Größen eine entspanntere Geometrie und kleinere Größen tendenziell eine aggressivere Position einnehmen. „Wenn Sie in unserem Größenbereich liegen, ungefähr zwischen 1,65 m und 1,90 m groß [5 Fuß 4 Zoll - 6 Fuß 2 Zoll], mit im Allgemeinen Standardproportionen, wird jede Rahmengröße die gleiche optimierte Geometrie für den Fahrer erzeugen “, sagt Wais. Während Rolo kundenspezifische Geometrien anbieten kann, steht das Konzept der Einh altung von Lagergrößen im Mittelpunkt des Angebots der Marke. Dies bedeutet, dass die Fahrer möglicherweise ihre Passform um den Rahmen herum mit Headset-Abstandsh altern und möglicherweise einer vielseitigeren Sattelstütze anpassen müssen, aber Wais argumentiert, dass es das Opfer wert ist. Der anpassbare Charme von Rolo kommt von der Art und Weise, wie es den Kohlenstoff zusammenfügt.
Rolos Rahmen, die in Deutschland gebaut werden, wurden mithilfe von Computational Fluid Dynamics und Finite-Elemente-Analyse entworfen, um die Form und Verbundstruktur des Fahrrads zu optimieren. Eine solche Technologie ist selten verfügbar, wenn die Rahmengeometrie nach Kundenspezifikation gebaut wurde. Entscheidend ist, dass der Rahmen auch in einem Stück geformt wird, im Gegensatz zu der üblicheren Methode, vorgefertigte Carbonrohre zu verwenden, die an den Verbindungspunkten durch Umwickeln von Carbonplatten verbunden werden. Theoretisch sollte dieser Monocoque-Ansatz strukturelle Vorteile bei einem geringeren Gewicht bieten, aber die spezifische Anordnung des Carbons, das in diesem Monocoque-Design verwendet wird, kann an den persönlichen Geschmack des Verbrauchers angepasst werden.
Rolo bietet drei grundlegende Standards als Leitfaden: das Shire, das Hackney und das Arabian. Das Shire ist das steifste, wobei das Tretlager und das Steuerrohr aus Toray M55J-Fasern bestehen, um einen Rahmen zu schaffen, der selbst bei extremen Sprintanstrengungen extrem robust ist. Das Arabian ist so leicht wie möglich gebaut und kann je nach Gewicht und Spezifikation des Fahrers deutlich unter 600 g wiegen. Der hier abgebildete Rahmen wiegt 710 g in einer Größe von 56 cm mit Lackierung und Sch altauge und 5,78 kg für den vollständigen Aufbau, wenn auch mit einigen der teuersten Leichtbau-Kits auf dem Markt. Der Hackney liegt erwartungsgemäß zwischen den beiden und wiegt im Allgemeinen 690 g bei einer Größe von 56 cm.
In einem ungewöhnlichen und einzigartigen Schritt hat Rolo den Sch altauge in die Carbonkonstruktion des Rahmens integriert und damit mit der Konvention gebrochen, einen Opfermetallhänger zu verwenden.„Es ist eine Entscheidung, die wir getroffen haben, und wir werden im Laufe der Zeit sehen, ob wir richtig liegen“, sagt Wais. „Es ist ein superstarker Teil des Rahmens. Es ist fester Kohlenstoff. Es würde einen höllischen Aufprall erfordern, um es zu brechen, sicherlich genug, dass Sie sich fragen würden, welche anderen Schäden an anderer Stelle sowieso angerichtet wurden. Im unwahrscheinlichen Fall, dass es kaputt geht, können wir das gesamte Backend ersetzen.’
Der Rolo ist jedoch nicht nur eine Geschichte von geringem Gewicht und hoher Steifigkeit, und Wais hat eine proprietäre Technologie eingesetzt, um auch Komfort zu erzielen. Die Lagersitze von Steuerrohr und Tretlager wurden mit einem thermoplastischen Elastomer beschichtet, das das Fahrrad von den Vibrationen der Straße abfedern soll. Das Elastomer ist nur 0,3 mm dick und wird während des Auflege- und Aushärtungsprozesses in den Kohlenstoff eingegossen, wodurch es im Wesentlichen in das Harz integriert wird.
Es wäre eine schwerwiegende Unterlassung, den auffälligsten Aspekt des Fahrrads nicht zu erwähnen – die Lackierung. „Es ist eine Art Hommage an Klein“, erklärt Wais. Retro-Bike-Liebhaber werden mit der Marke vertraut sein, die für ihre Lackierungen berühmt war, und insbesondere für diesen Stil des metallischen, zweifarbigen Verblassens. Mit 8.500 € liegt das Rolo in Gesellschaft der teuersten Rahmen mit Standardgeometrie, wie dem Cervélo Rca und dem Specialized McLaren Venge. In Anbetracht dessen bedarf es einiger Überzeugungsarbeit, dass Rolo-Fahrräder ihr Geld wert sind, aber wir werden unser Bestes tun, um dies in einem vollständigen Testbericht herauszufinden …
Kontakt: rolobikes.com
