Leicht und spritzig, wie es sich für ein Fahrrad aus Stahl gehört, und bequem obendrein. Aber die hintere Bremse unter dem Tretlager ist schwer zu verkaufen. Fotos: Mike Massaro
Isen mit Sitz in Mitcham, London, ist der Nachkomme von Hartley Cycles und Talbot Frameworks, maßgeschneiderte Hersteller, die von Caren Hartley bzw. Matthew McDonough gegründet wurden.
Beide sind selbst Preisträger, aber im Jahr 2015 heckten die beiden einen Plan aus, um gemeinsam eine kleine Fahrradmarke zu gründen, um ein breiteres Publikum anzusprechen.
Es war out mit kundenspezifischer Geometrie und kundenspezifischen Rohrsätzen und rein mit Standard- und Lagergeometriegrößen. Daher das Small-Batch-Bit.
Da der Prozess standardisiert ist, können Hartley und McDonough Fahrräder in Chargen bauen und so Zeit und Kosten sparen. Ein kundenspezifischer Hartley- oder Talbot-Rahmen könnte zum Beispiel nördlich von 4.000 £ laufen, während Isens fast die Hälfte davon kosten.
Weitere Informationen zu Isen-Fahrrädern finden Sie hier auf der Website der Marke
Und das ist Isens Rennrad, das aus rechtlichen Gründen technisch immer nur als Road Ready Race bekannt ist, aber das ich fortan (wie Isen es intern tut) als Isen R3 bezeichnen werde. Tut mir leid, Cervélo.
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Nur weil die Größen standardisiert sind, heißt das nicht, dass das Build-Kit es auch ist, und dieser Build ist so exotisch wie es nur geht.
Der Sitzturmaufsatz wird im eigenen Haus hergestellt und mit einem Enve-Klemmsystem ausgestattet. Die Sram-Gruppe ist mit einem THM-Clavicula-Kurbelsatz mit Carbonringen ausgestattet.
Die Laufräder sind Black Inc Thirty und werden von einer Cane Creek eeBrake vorne und einer Shimano Dura-Ace 9110 Under-BB-Bremse hinten gestoppt.
Die Kurbeln allein gehören zu den teuersten auf dem Markt (1.149 €), Vollcarbon und mit angeblichen 302 g ohne Ringe unglaublich leicht.
Ebenso wiegt die vordere eeBrake nur 86g ohne Beläge. Es sind Teile wie diese, die dazu beitragen, dass das gesamte Fahrrad 7,8 kg wiegt, bemerkenswert leicht für Stahl.
Vielleicht mache ich zu viel aus den teuren Teilen und dem Gewicht, aber es gibt zwei Dinge, denen man sich nicht entziehen kann, wenn man sich in ein Fahrrad verliebt: das Aussehen und das anfängliche Gefühl. Der R3 liefert beides.
Schau es dir zuerst an. Diese Farbe ist einfach herrlich, ein glitzerndes Mehrtonblau, das bei bestimmtem Licht fast wie Gold schimmert. Das WIG-Schweißen ist so glatt, dass es hätte gelötet werden können, und dann ist da noch die asymmetrische Formgebung der Bi-Lam-Sitzrohröse, die Schnörkel der Brücke zwischen den Sitzstreben und das bronzene geformte Kopfabzeichen.
Ich habe keine einzige Person getroffen, als ich den R3 getestet habe, der sein Aussehen nicht gelobt hätte. Und dann ist da noch die Fahrt.
Ich hatte schon immer ein Faible für Stahl; Es bietet sich für ein spritziges Fahrgefühl an, da die schmaleren Rohre tendenziell flexibler sind als Carbon.
In diesem „Stahlgefühl“enttäuscht der R3 nicht, aber es war die Leichtigkeit, die mich anfangs am meisten beeindruckt hat. Dies fühlt sich an wie ein köstlich federleichtes Fahrrad, das schnell vom Start weg ist, flink durch die Kurven und ein Tänzer die Anstiege hinauffährt.
Ich hatte allein aufgrund des Gewichts große Hoffnungen, aber der R3 hat diese deutlich übertroffen.
Allerdings fehlt es im Vergleich zu einem steifen Carbonrad an „Pop“. Wie auch immer Sie es schneiden, ein Stahlheck, das nicht wahnsinnig überbaut ist, neigt dazu, sich viel mehr zu biegen als Carbon, wo Kettenstreben doppelt so groß sein können wie Stahl und weniger Gewicht haben. Stahl kann einfach nicht mith alten. Aber Stahl kann hervorragende Kurveneigenschaften bieten.
Auf meiner Standard-Teststrecke gibt es eine Kurve, in die ich ungefähr 40 km/h hineintragen kann, die aber wie eine Baustelle auf dem Mond zugepflastert ist.
Der R3 glänzte und bog und drehte sich merklich mit der Straße. Gepaart mit 28-mm-Conti-Reifen war der Gesamteffekt einer von verblüffendem Grip.
Weitere Informationen zu Isen-Fahrrädern finden Sie hier auf der Website der Marke
Das Fahrrad ist auch überragend komfortabel, aber in einer Sache sind sich das R3 und ich nicht einig – seine Hinterradbremse. Es ist mir egal, was jemand sagt, eine Felgenbremse unter dem Tretlager anzubringen ist eine schlechte Idee.
Die Black Inc Thirty-Räder haben eine strukturierte Bremsoberfläche, die beim Bremsen zischt, und aus diesem Grund ist es möglich, dass die Bremse reibt. In der Tat, wenn ich hart klettere oder sprinte, ist es bei jedem Fahrrad, das ich je gefahren bin, mit einer Bremse unter dem BB, Carbon oder Stahl, dasselbe.
OK, es geht also kaum Kraft durch Reibung verloren, das Reiben der Bremse tritt nur in extremen Fällen auf und die Bremsposition hier ist wirklich ästhetisch ansprechend. Aber die andere Sache ist, dass die unteren BB-Bremsen einfach nicht sehr gut funktionieren.
Sie müssen in eine kleinere Lücke passen, haben also ein kompromittiertes Verbindungssystem, das einer verarmten Hebelwirkung und einer verschlechterten Modulation Platz macht.
Um dieses Motorrad nach Aussehen und Fahrgefühl zu beurteilen, ist es eine solide 10, aber solange die Bremse da ist, wo sie ist, werde ich Isen fragen, ob sie mir eine R3 mit dem normalen Bremssattel bauen können Position. Oder mit Discs, was sie bereits tun.
Auswahl des Kits
Suplest Edge+ Road Pro Schuhe, £320
Ich bin schon lange ein Fan von Suplest-Schuhen. Ich finde sie bequem genug, um sie jeden Tag zu tragen, und ich freue mich sagen zu können, dass diese aktualisierten Schuhe nicht anders sind.
Die Form passt gut zu meinen Füßen – weit über die Mittelfußknochen, tief und griffig an der Ferse, mit einem hohen Rist dank einiger anständiger Einlegesohlen von Solestar. Das Schlagzeilen-Update hier ist eine größere, umlaufende Zunge, die die Spannung des Boa-Zifferblatts gut verteilt, und eine versteifte Sohle.
Der Schuh wiegt 230 g und fühlt sich insgesamt leicht und geschmeidig an.
Alternativ…
Ganz grob
Wenn du Lust auf ein bisschen Offroad-Fahren hast, bietet das Isen All Season (£1, 999 Frameset) Scheibenbremsen, große Reifenfreiheit, Schutzblechösen, Gepäckträgerh alterungen … die Liste geht weiter. Erhältlich in Titan und Stahl.
Noch härter
Um noch weiter ins Gelände vorzudringen, betritt das Mountain G. O. A. T (£1, 999 Frameset) das volle MTB-Territorium. Es behält Isens handgebautes Gelassenheit aus Stahl bei, mit cleverer Technik und scharfer Lackierung.
Spec
| Rahmen | Isen Race Ready Road |
| Gruppenset | Sram Red eTap |
| Bremsen | Cane Creek eeBrake vorne/Dura-Ace 9110 hintere Bremse |
| Kettengarnitur | THM Clavicula SE |
| Kassette | Shimano Ultegra |
| Balken | Fizik Cyrano R3 |
| Stamm | Fizik R1 |
| Sattelstütze | Isen Sitzturmspitze |
| Sattel | Fabric Line Race Shallow |
| Räder | Black Inc Thirty, Continental GP5000 TL 28mm Reifen |
| Gewicht | 7.81kg (Größe 56) |
| Kontakt | isenworkshop.com |
