Alles, was Sie über die neuen Shimano Dura-Ace- und Ultegra-Gruppen mit 12 Gängen wissen müssen
Nach langem Warten hat Shimano seine Flaggschiff-Gruppe Dura-Ace aktualisiert. Dabei profitiert auch die fast ebenso kompetente Shimano Ultegra von einer ernsthaften und unerwarteten Auffrischung. Da beide Gruppen gleichzeitig veröffentlicht wurden und praktisch alle dieselben Funktionen teilen, finden Sie unten eine Zusammenfassung der wichtigsten Erkenntnisse aus beiden Markteinführungen.
Dura-Ace R9200 und Ultegra R8100
Also, was gibt es Neues? Mit Spannung erwartet, werden die meisten Internet-Prognostiker auf ihre Wetten setzen, da beide Gruppen mit einem zusätzlichen Ritzel wachsen und so den Sprung von 11 auf 12-Gang schaffen.
Noch unerwarteter ist die Tatsache, dass sowohl Dura-Ace- als auch Ultegra-Gruppen nur in elektronischer Form erhältlich sein werden. Tatsächlich ist dies wahrscheinlich der größte Schock im Zusammenhang mit der Markteinführung, da jeder, der bei kabelbetätigten Umwerfern bleiben möchte, jetzt auf die Third-Tear-Gruppe 105 schauen muss, sobald die bestehenden mechanischen Komponenten eingestellt werden.
Dura-Ace und Ultegra werden jetzt nicht nur nur elektronisch sein, sondern beide wechseln in den meisten Konfigurationen auch zur drahtlosen Cockpitsch altung. Luddites haben jedoch noch etwas zu feiern, da Shimano im Gegensatz zu seinem wichtigsten Konkurrenten weiterhin Felgenbremsen in beiden Gruppen unterstützen wird.
Schlüsselpunkte
- Dura-Ace und Ultergra sind jetzt 12-fach.
- Beide Sortimente werden nur im elektronischen Di2-Format angeboten.
- Beide bieten drahtlose Sch altmöglichkeiten im Cockpit.
- Ultegra erhält einen optionalen zweiseitigen Leistungsmesser.
- Dura-Ace kann jetzt ein 34t größtes Ritzel aufnehmen.
- Neue rennorientierte 54/40t Dura-Ace Kurbelgarnitur eingeführt.
Eingeladen, die neue Dura-Ace in Aktion zu sehen, überraschte Shimano einige Journalisten, indem sie gleichzeitig auch die ähnlich aktualisierte Ultegra auf den Markt brachte.
Zuletzt Anfang 2017 überarbeitet, ist die Aktualisierung von Dura-Ace seit einiger Zeit in Arbeit. Obwohl die aktuelle Ultegra-Gruppe nur geringfügig jünger ist, ließen ihre moderneren Funktionen viele davon ausgehen, dass sie etwas länger auf eine Überholung warten müssten.
Stattdessen hat Shimano beide Updates gleichzeitig eingestellt, ein Schritt, der die Idee bekräftigt, dass beide Gruppen jetzt im Gleichschritt voranschreiten, wenn es um Design und Entwicklung geht.
Nur elektronisch
Die größte Neuigkeit ist, dass sowohl die neueste Dura-Ace als auch Ultegra nur noch in elektronischer Form erhältlich sein werden, wobei Shimano beabsichtigt, Fahrern die allerbeste Technologie zu bieten.
Dieser radikale Wechsel wird gleichzeitig an beiden rennsportorientierten Sch altgruppen von Shimano vollzogen.
Neben der zusätzlichen Ausrüstung und der rein elektronischen Verfügbarkeit ist die andere große Schlagzeile Shimanos lang erwarteter Wechsel zu einer halb-drahtlosen Betätigung. Obwohl die meisten Kabel wegfallen, behauptet Shimano, dass beide neuen Gruppen von den schnellsten Sch altvorgängen aller Zeiten profitieren.
Erläuterung der semi-kabellosen Sch altung von Shimano
Shimano hat beim Wechsel von einem vollständig verkabelten System hart daran gearbeitet, die einem drahtlosen Kommunikationsprotokoll inhärente Verzögerung zu verringern, was zu einer insgesamt höheren Sch altgeschwindigkeit bei gleichzeitiger Reduzierung der Anzahl der Komponenten und einer Vereinfachung der Vorderseite des Fahrrads führte.
Dies wird teilweise dank Shimanos proprietärem Kommunikationsprotokoll erreicht, das Interferenzen blockiert und es den Komponenten ermöglicht, miteinander zu kommunizieren, ohne sich zuerst vorstellen zu müssen.
Da eine zentrale Batterie weiterhin sowohl den vorderen als auch den hinteren Umwerfer mit Strom versorgt, kommunizieren Shimanos Sch althebel jetzt stattdessen drahtlos mit dem hinteren Umwerfer. Dieser ist dann dafür verantwortlich, bei Bedarf Anweisungen an den Umwerfer zu senden.
Das daraus resultierende semi-drahtlose System sollte eine lange Batterielebensdauer von etwa 1.000 km bieten – plus einfaches Aufladen an einem einzigen Punkt. Da die Sch althebel selbst von einer CR1632-Batterie gespeist werden, sollte diese bis zu zwei Jahre h alten, bevor sie ausgetauscht werden muss.
Während das Update Kabel von den Fahrrädern der meisten Fahrer verschwinden lässt, wird es immer noch die notwendigen Anschlüsse geben, die es Mechanikern ermöglichen, Kabel zu verwenden, wenn sie dies wünschen.
Diese Funktion richtet sich jedoch vor allem an Fahrer, die weniger konventionelle Cockpits bauen möchten, wie sie beispielsweise bei Zeitfahrrädern zu finden sind.
Ein weiterer Pluspunkt des neuen Layouts ist das einfachere Aufladen. Da das hintere Sch altwerk die Anschlussdose als Ort zum Aufladen des Systems übernimmt, kann dies jetzt über ein Standard-USB-Kabel erreicht werden.
Er verfügt jetzt auch über Kontrollleuchten und ANT+-Funktionen und kann mit Geräten wie einem Fahrradcomputer oder Telefon kommunizieren, um die Einrichtung und Anpassung zu vereinfachen. Während das Sch altwerk viel neuen Schnickschnack bekommt, wurde der Umwerfer deutlich abgespeckt.
Unter anderem dank einer um 33 % reduzierten Stirnfläche haben beide Versionen trotz stärkerer Motoren ein paar Gramm eingespart.
Verfeinerte Ergonomie
Neben einem saubereren Wireless-Cockpit hat Shimano auch hart daran gearbeitet, die Ergonomie seiner Sch althebel zu verbessern. Ihr Körper wurde leicht eingezogen, um dem Fahrer zu helfen, eine aerodynamischere Position beizubeh alten, während die Oberseite der Motorhaube jetzt für mehr Sicherheit und Komfort höher ist.
Der Versatz zwischen den beiden Sch altknöpfen wurde ebenfalls erhöht, um den Fahrern zu helfen, zwischen ihnen zu unterscheiden. Gleichzeitig wurden sie auch länger gemacht, um den Zugang beim Fahren auf den Drops zu erleichtern.
Ermöglicht zusätzliches Sch alten, die Option, einen überarbeiteten Sprinter-Sch althebel weiter unten an der Stange anzubringen, bleibt bestehen. Allerdings kann diese jetzt in den Lenker selbst integriert werden, anstatt einfach nachgerüstet zu werden, was Komponentenherstellern neue Spielmöglichkeiten bietet.
12-Gang-Antriebskomponenten
Bei so vielen cleveren elektronischen Funktionen ist es fast möglich, die mechanischen Eigenschaften der Gruppen zu übersehen, da sie inhärent darauf abzielen, Sie so schnell und effizient wie möglich voranzutreiben. In dieser Hinsicht ist die große Neuigkeit hier das Hinzufügen eines zusätzlichen Kettenrads.
Die Gesamtzahl auf 12 erhöhend, bedeutet der Zusatz, dass die neuere Gruppe auch eine breitere Palette von Kassetten aufnehmen kann, mit der Option, ein 34t größtes Ritzel zu betreiben, das jetzt zum ersten Mal für Dura-Ace-Benutzer verfügbar ist.
Es passt zu bestehenden Freilaufkörperstandards, sodass Sie beim problemlosen Umrüsten nicht an Ihren vorhandenen Rädern herumfummeln oder sie fallen lassen müssen. Neue Shimano 12-fach Laufräder sind jedoch nicht abwärtskompatibel mit 11-fach Kassetten.
Neben konventionellen Kompakt- (50/34 Zähnen) und Pro-Kompakt-Kurbelgarnituren (52/36 Zähnen) hat Shimano auch eine neue 54/40-Zähne-Option nur für Dura-Ace eingeführt. Von Elite-Fahrern gefordert, ersetzt es die konventionellere 53/39-Zahn-Option, während es anscheinend besser mit den 12-Gang-Kassetten des Unternehmens funktioniert.
Im Vergleich dazu wurde auf Ultegra-Niveau die 53/39-Tonnen-Konfiguration abgeschafft, sodass Fahrer eine binäre Wahl zwischen Kompakt- und Pro-Kompakt-Kurbelgarnituren haben. Wie sein teurerer Bruder kann Ultegra auch ein 34-t-größtes Kettenrad aufnehmen, obwohl es diese Fähigkeit schon seit einiger Zeit besitzt.
Noch aufregender für Ultegra-Fans ist die neuartige Option, einen doppelseitigen Leistungsmesser an Ihrer Kurbelgarnitur anzubringen. Durch die Beseitigung eines der wichtigsten verbleibenden Unterschiede zwischen den beiden High-Level-Gruppen von Shimano profitiert Ultegra durch einen ähnlichen Schritt nun auch von einer Carbon- und Tubeless-Laufradreihe ähnlicher Marken, die mit denen übereinstimmt, die bereits für Dura-Ace-Benutzer verfügbar sind.
Bremsen
Shimano hat sich bei beiden Gruppen bereits sehr stark darauf konzentriert, die Kontrolle zu verbessern und gleichzeitig das System leiser zu machen und die Wartung zu vereinfachen. Beide Bremssattelsätze profitieren jetzt von einem um 10 % größeren Bremsbelagabstand.
In Kombination mit Rotoren, die eine verbesserte Beständigkeit gegen Wärmeverformung aufweisen, sollte dies das Risiko eines unerwünschten Reibens verringern und die Bremse weniger anfällig für die Fehlausrichtung anderer Komponenten machen.
Um diesen größeren Abstand zwischen den Pads auszugleichen, wurde die Aktion der Hebel beider Systeme erhöht. Shimano hält die Leistung ähnlich und behauptet, dass dies dennoch die Modulation verbessert.
Da Bremsbeläge und Rotoren jetzt angeblich besser in der Lage sind, Wärme abzuleiten, arbeitet Shimano auch an standardisierten Teilen und kleineren Rotoren in seinen verschiedenen Bremssystemen.
Bei der Markteinführung kaum erwähnt, wird Shimano weiterhin beide Felgenbremsen-kompatiblen Sch althebel zusammen mit den notwendigen Bremssätteln für diejenigen herstellen, die noch nicht auf Scheibenbremsen umsteigen wollen.
Preise und Verfügbarkeit
Die Dura-Ace R9200- und Ultegra R8100-Gruppen haben ihren Konkurrenten Sram jetzt mehr als eingeholt und sollen im Oktober 2021 auf den Aftermarket kommen. Kompletträder mit den neuesten Teilen könnten jedoch ab September erscheinen. Einen Hinweis darauf, wie sehr dich die neuen Gruppen zurückwerfen werden, findest du unten:
Dura-Ace
R9270-P (Di2 Disc mit Leistungsmesser): £4, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc ohne Leistungsmesser): £3.631,87
Ultegra
R8170-P (Di2 Disc mit Leistungsmesser): 3, 070.87
R8170 (Di2 Disc ohne Leistungsmesser): 2, 370.87
