Du kannst nicht hoffen, einen anständigeren Bürger zu finden als einen Radfahrer. Aber könnten Sie das Gesetz brechen, ohne es zu wissen? Wir untersuchen
Jeder kann Fahrrad fahren. Sie müssen keinen Test bestehen oder sich als Fahrradbesitzer registrieren, und Fahrräder werden nicht mit einer Anleitung zum korrekten Fahren geliefert. Diese schöne Einfachheit ist Teil dessen, was Radfahren auf der ganzen Welt so beliebt macht, aber sobald Sie sich auf öffentlichen Straßen bewegen, sind Sie natürlich an bestimmte Regeln gebunden.
Die meisten von uns glauben gerne, dass wir diese Regeln verstehen und einh alten, aber kennen wir wirklich die Fakten?
Sind diese Lichter an deinem Fahrrad legal? Darf man wirklich zu zweit fahren? Verstößt das Kind mit den Kopfhörern gegen das Gesetz?
Unsere vage Vorstellung von den Regeln des Straßenradfahrens kann bestenfalls zu Auseinandersetzungen mit anderen Verkehrsteilnehmern führen. Im schlimmsten Fall kann es zu schweren Verletzungen oder sogar zum Tod führen.
Radfahrer entschied, dass es an der Zeit war, die Wahrheit von den Mythen zu trennen.
Leuchtendes Beispiel
Fangen wir mit Lichtern an. Es wird viel darüber diskutiert, ob Lichter Pflicht sind, wie hell sie sein sollten und ob sie blinken dürfen oder nicht. Oberflächlich betrachtet ist das Gesetz klar: Wer im Dunkeln auf öffentlichen Straßen fährt, ist lichtpflichtig.
Aber selbst erstklassige Lampen, die Hunderte von Pfund kosten, entsprechen möglicherweise nicht der Straßenfahrzeugbeleuchtungsverordnung (RVLR).
Nach dieser Vorschrift sollte ein Frontlicht 110˚ Sichtbarkeit haben, was viele Hochleistungsscheinwerfer mit abgeblendeten oder versenkten Linsen sofort ausschließt. Blinker vorne und hinten sind vollkommen legal, solange sie zwischen 60 und 240 Mal pro Minute blinken und immer noch in der Lage sind, ein Dauerlicht abzugeben.
Die Leute, die das RVLR geschrieben haben, verlangen auch, dass Ihr Fahrrad Rück- und Pedalreflektoren hat, weshalb Ihr 5.000-Pfund-Carbon-Rennrad komplett mit einem billigen Satz preisgünstiger Kunststoffpedale geliefert wurde. Die Hersteller wissen, dass Sie sie gegen Klickpedale austauschen werden, aber es ist das Gesetz.
'Niemand wird Sie daran hindern, nachts keinen Reflektor an Ihrem Pedal zu haben', sagt Martin Porter QC, ein Anw alt, der sich auf Fahrradfälle spezialisiert hat und auch Vorsitzender des Thames Velo Cycling Club ist.
‘Aber meine Antwort ist, ein reflektierendes Band um meinen Knöchel zu tragen, was technisch nicht ganz dem Gesetz entspricht, aber es hilft. Theoretisch verstoßen Sie auch gegen das Gesetz, wenn Ihr Licht rechts vom Lenker montiert ist. Es kann eine seltsame Welt sein.“
In der Tat seltsam. Cyclist kontaktierte Duncan Dollimore, Beauftragter für Straßensicherheit und Rechtskampagnen bei Cycling UK (ehemals CTC), um uns einen Überblick über einige der anderen Regeln und Vorschriften zu geben, die Fahrer erwischen können, die ihren Cycling Proficiency Test nicht gemacht haben.
‘Erstens existiert der Cycling Proficiency Test nicht mehr in der gleichen Form wie früher‘, sagt er. „Es wurde durch Bikeability ersetzt, das drei Trainingsstufen umfasst, um Ihr Radfahren zu verbessern.
'Trotzdem müssen Sie kein Bikeability-Training absolviert haben, um auf Straßen zu radeln.
'Du musst nicht versichert sein, es sei denn, du fährst auf einem Elektrofahrrad, das mit über 250 Watt unterstützt wird, und es gibt Regeln für Bremsen, die „effizient“sein müssen.' Trackbike auf der Strecke, dann.
Wie wäre es, während der Fahrt Musik über Kopfhörer zu hören? Porter drückt es in einfachen Worten aus: „Es ist Ihnen nicht verboten, im Auto Radio zu hören, warum sollten Sie also auf einem Fahrrad sitzen?“
Aus sicherheitstechnischer Sicht ist es jedoch wahrscheinlich am besten, wenn die Musik nicht so laut ist, dass sie andere Geräusche, wie etwa herannahende Lastwagen, ausblendet.
Wie wär's, wenn du zu zweit auf der Clubpiste fährst, während sich hinter dir der Verkehr aufbaut? Dollimore verweist uns auf Regel 66 der Straßenverkehrsordnung: „Radfahrer sollten niemals mehr als zwei nebeneinander fahren und auf engen oder stark befahrenen Straßen und beim Fahren in Kurven im Gänsemarsch fahren.“
Selbst dann ist die Straßenverkehrsordnung streng genommen kein Gesetz. Aber seien Sie gewarnt: Wenn die Straßenverkehrsordnung beratende Formulierungen wie „sollte“oder „sollte nicht“verwendet, könnte die Nichteinh altung in jedem Gerichtsverfahren als Beweismittel zur Feststellung der Haftung herangezogen werden.
Teile die Straße
Es ist ein alltäglicher Anblick. Ein wütender Autofahrer zwängt sich an einem Radfahrer vorbei, kurbelt das Fenster herunter und brüllt: „Ihr solltet nicht auf die Straße dürfen!“Die Antwort (von Kraftausdrücken abgesehen) lautet unweigerlich, dass Radfahrer das gleiche Recht haben, auf der Straße zu sein wie Autos, aber ist das auf allen Straßen so?
„Es gibt nur zwei Arten von Straßen, die für Radfahrer nicht zugänglich sind: Autobahnen und sogenannte „Sonderstraßen“,“sagt Porter. „Nur wenige Leute haben von Letzterem gehört, da sie so ungewöhnlich sind. Aber solche Straßen werden ausgeschildert, um deutlich zu machen, dass das Radfahren nicht erlaubt ist.“
Eine weitere häufige Beschwerde ist, dass Radfahrer gesetzlich verpflichtet sind, Radwege anstelle von Straßen zu benutzen, wenn ein Radweg verfügbar ist. „Nein, “ist die kurze Antwort von Porter.
„In den früheren Fassungen der Straßenverkehrsordnung gab es eine Empfehlung, dass Radfahrer grundsätzlich Radverkehrsanlagen benutzen sollten, zu denen auch Radwege gehörten.
'Aber es gab viel Lobbyarbeit von Leuten, die zu Recht darauf hingewiesen haben, dass die meisten Radwege hierzulande nicht so direkt, bequem oder gar so sicher sind wie auf der Hauptfahrbahn.'
Ein paar weitere interessante Punkte sind, dass Radfahrer offiziell keine Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreiten können – „diese gelten nur für Kraftfahrzeuge“, sagt Porter – und dass die Gesetze zum Fahren unter Alkoholeinfluss nicht für Radfahrer gelten.
Auch wenn du überall ausweichst und von der Polizei angeh alten wirst, bist du gesetzlich nicht verpflichtet, einen Atemtest machen zu lassen.
„Denken Sie daran, wenn Sie so betrunken sind, dass Sie Ihr Fahrrad nicht mehr kontrollieren können, könnten Sie angeklagt werden, ohne die gebotene Sorgf alt Fahrrad gefahren zu sein“, sagt Porter. „Alkohol könnte dafür relevant sein, aber Sie würden keine spezifischen Beweise für den Blutalkoholspiegel benötigen.“
Wer ist eigentlich schuld?
„Rüpel in Lycra MÜSSEN Nummernschilder haben“, lautete die Schlagzeile der Daily Mail. „Nachdem er beinahe von einem Radfahrer niedergemäht worden wäre, hat der weißglühende Simon Heffer eine Forderung.“
The Mail hat den Ruf, entschieden gegen das Radfahren zu sein, aber es gibt viele Leute auf der ganzen Linie, die glauben, dass Radfahrer schuldig sind, die Gesetze des Landes nicht zu respektieren, und dass verletzte Radfahrer nur selbst schuld sind.
Chris Boardman ist wenig überraschend keiner von ihnen.
Der politische Berater von British Cycling möchte, dass das Vereinigte Königreich ein ähnliches Modell wie die Niederlande annimmt, die ein System haben, das als „strenge Haftung“bekannt ist: bei Unfällen, an denen ungeschützte Verkehrsteilnehmer – Radfahrer und Fußgänger – beteiligt sind, es sei denn, dies kann nachgewiesen werden dass der schwächere Verkehrsteilnehmer schuldhaft war, wird standardmäßig der stärkere Verkehrsteilnehmer haftbar gemacht.
Das macht niederländische Autofahrer vorsichtiger gegenüber Radfahrern und Radfahrer vorsichtiger gegenüber Fußgängern.
Das niederländische Gesetz wurde in den 1970er Jahren eingeführt, nachdem ein Boom bei der Zahl der Autos zu einem enormen Anstieg der Zahl der Verkehrstoten im Straßenverkehr führte, insbesondere bei Kindern.
Es folgten Massenproteste sowie eine Kampagne namens „Stop de Kindermoord“(„Stoppt den Kindermord“). Es fiel mit der Ölkrise von 1973 zusammen, die viele Dienste des Landes unter Druck setzte.
„Alles zusammen führte zu einer grundlegenden Veränderung der offiziellen Politik, wobei die Regierung umgerechnet 25 £ pro Kopf in die Fahrradinfrastruktur des Landes investierte“, sagt Boardman.
„Im Vergleich dazu investiert diese Regierung 300 Millionen Pfund über fünf Jahre außerhalb von London – oder nur 1,40 Pfund pro Kopf.“
Da das Vereinigte Königreich keine strengen Haftungsgesetze anwendet, bestreiten viele Radfahrer, dass Autofahrer ungestraft töten können. Nehmen wir den Fall des Rhyl Cycling Club, dessen vier Mitglieder im Januar 2006 von Robert Harris auf der A457 niedergeschlagen wurden.
Harris rutschte mit 80 km/h auf Glatteis aus und verursachte das, was als „Gemetzel“bezeichnet wurde. Und der Satz? Harris wurde wegen kahler Reifen mit einer Geldstrafe von 180 £ und sechs Strafpunkten belegt.
Laut Regierungsstatistiken wurden im Jahr 2014 3.401 Radfahrer auf britischen Straßen schwer verletzt. Das ist ein Anstieg von 8,2 % im Jahresvergleich und ein massiver Anstieg von 56 % seit 2004, der den Anstieg der Zahl der Radfahrer bei weitem übertrifft Radfahrer auf den Straßen insgesamt.
Sollten Radfahrer also gesetzlich verpflichtet sein, einen Helm zu tragen?
Das ist derzeit nicht der Fall, und das Vereinigte Königreich ist in dieser Hinsicht bei weitem nicht allein – tatsächlich sind die Einstellungen zur Verwendung von Helmen weltweit sehr unterschiedlich. Australien war 1989 das erste Land, das die Helmpflicht durchsetzte, gefolgt von Argentinien und Togo.
Österreich und Kroatien bestehen gesetzlich darauf, dass Jugendliche sie tragen, während in Chile das Tragen von Helmen in städtischen Gebieten obligatorisch und in ländlichen Gebieten „empfohlen“ist.
Im Vereinigten Königreich gibt es viel lautstarke Unterstützung dafür, das Tragen von Helmen obligatorisch zu machen, was allzu oft durch Tragödien angeheizt wird. Im Jahr 2013 lag der Teenager Ryan Smith aus Lincolnshire im Koma und erlitt bleibende Hirnverletzungen, nachdem er von einem Lieferwagen von seinem Fahrrad gestoßen worden war.
Er hatte sich geweigert, einen Helm zu tragen, aus Angst, seine Haartolle zu beschädigen. Sein Vater Mark flehte damals: „Lass das deinen Kindern nicht passieren. Hol deinen Kindern Helme.’
Der frühere olympische Ruderer James Cracknell bleibt dem Tragen eines Helms „schuldig“, der ihm, wie er sagt, sein Leben gerettet hat, als ihn ein Tanklastwagen bei seiner Herausforderung 2010, von LA nach New York zu radeln, zu rudern, zu laufen und zu schwimmen, von hinten angefahren hat.
Der Unfall hinterließ Cracknell Epilepsie.
Nüchterne Logik
Trotz der Logik, dass Helme Ihren Kopf schützen, gibt es keine empirischen Beweise dafür, dass das Tragen Sie sicherer macht.
Boardman kehrt zu seinem niederländischen Beispiel zurück, wo nur 0,3 % der Radfahrer dort Helme tragen, obwohl das Land die niedrigste Kopfverletzungsrate der Welt hat.
Forscher der University of Toronto und der University of Columbia fanden ebenfalls heraus, dass das obligatorische Tragen von Helmen nur geringe Auswirkungen auf die Anzahl der Fahrradverletzungen hatte, nachdem sie verschiedene Bezirke in Kanada zwischen 2006 und 2011 verglichen hatten.
Eine Helmpflicht würde unweigerlich die Akzeptanz des Radfahrens verlangsamen und Fahrradverleihsysteme viel weniger zugänglich machen, daher ist es wahrscheinlich, dass das Vereinigte Königreich die Helmgesetze in absehbarer Zeit nicht ändern wird.
Aber wenn einige Fahrradgesetze geändert werden könnten, was würde unser Rechtsexperte gerne sehen?
Porter stützt sich auf seine jüngsten Erfahrungen, als er sich selbst repräsentierte, nachdem er in eine Episode mit "Nicht-Kollision, aber gefährliches Fahren" verwickelt war, bei der ein Fahrer ihn fast überfahren hatte, während er weit über der Geschwindigkeitsbegrenzung fuhr.
„Ich möchte, dass das Recht auf ein Geschworenengerichtsverfahren in gefährlichen Fällen abgeschafft wird, in denen es keine Verletzungen oder Todesfälle gegeben hat“, sagt er.
„Da nur 2 % der Bevölkerung regelmäßig Rad fahren, fehlt es in diesen Fällen möglicherweise an Empathie.
„Ich möchte auch, dass die Anforderung für eine Mitteilung über beabsichtigte Strafverfolgung, die derzeit bei 14 Tagen liegt, entfernt oder drastisch verlängert wird.
'Ein Teil des Problems mit meinem angeblich gefährlichen Fahrer ist, dass die Metropolitan Police keine Benachrichtigung über beabsichtigte Strafverfolgung zugestellt hat, ohne die sie überhaupt nicht in der Lage ist, strafrechtlich zu verfolgen, also haben sie ein ganzes System, das basiert um nichts zu unternehmen.
'Was wirklich traurig ist, denn Radfahren ist so eine wunderbare und lebensbejahende Aktivität.'
Frei in den Urlaub?
Fahrrad haben, reisen? Hier sind einige der seltsamen und wunderbaren Fahrradgesetze, denen Sie bei Ihren Abenteuern begegnen können.
Deutschland: Nicht trinken und reiten
Im Gegensatz zu Großbritannien könnte es schwerwiegende Folgen haben, in Deutschland beim Radfahren erwischt zu werden, während Liter Bitburger durch die Adern fließen. Ab einem Promillewert von 1,6 % im Blut können die deutschen Behörden Ihren Führerschein einziehen – auch wenn Sie kein Auto in der Nähe haben.
Australien: Sitzen bleiben
Matthew Hayman hätte Mühe gehabt, Tom Boonen in Paris-Roubaix zu überholen, wenn er sich in seinem Heimatland an die Gesetze geh alten hätte.
Die wenig bekannte australische Regel 245 verlangt, dass Radfahrer immer sitzen müssen. Vorgeschlagene Änderungen wurden im vergangenen August öffentlich zugänglich gemacht, also wird diese hoffentlich bald der Vergangenheit angehören.
Saudi-Arabien: Nur Männer
Angesichts der Einstellung des Landes zur Gleichstellung der Geschlechter im Allgemeinen ist es wahrscheinlich keine Überraschung, dass es Frauen in Saudi-Arabien gesetzlich nicht erlaubt ist, auf der Straße Fahrrad zu fahren oder Fahrzeuge zu führen.
Eine Frau darf nur legal in einem Park mit einer Burka und einer männlichen Begleitperson Rad fahren.
