Der Fahrer von Budget Forklifts erzählt uns, was bei seinem Schuss zur vollen Stunde schief gelaufen ist, was er zum Frühstück isst und welche Ziele er für Rio hat
Radfahrer: Beschreiben Sie, wie sich Ihr Körper nach Ihrer erfolglosen Stunden-Weltrekordfahrt in Melbourne im Januar angefühlt hat?
Jack Bobridge: Ich musste tatsächlich das Vorderrad abnehmen, um mein Bein über das Fahrrad zu bekommen, weil ich es nicht anheben konnte. Der Krampf war so schlimm. Ich habe mich eine Stunde lang in den Tunnel unter den Gleisen gesetzt, meinen Hautanzug von meinen Schultern geschoben und einfach nichts getan. Ich war so unwohl. Ich konnte nicht sitzen, stehen, knien oder sonst etwas tun. Krämpfe sind normalerweise in ein oder zwei Minuten weg, aber das waren starke Schmerzen.
Cyc: Würdest du etwas ändern, wenn du es noch einmal versuchen würdest?
JB: Ich bin in die Falle getappt, zu schnell zu starten, und wenn der Schmerz einsetzt und du auf einem festen Fahrrad ermüdest, gibt es kein Zurück mehr. Es wird von Stunde zu Stunde immer schlimmer. Ihre Gesäßmuskulatur, Leistengegend und Kniesehnen sind die Teile, die wirklich weh tun. Bis zu 40-45 Minuten ist es hart, aber die letzten 15 Minuten sind so schmerzhaft, dass es schwer zu beschreiben ist. Ich wollte wirklich weitermachen, aber ich denke, die Distanzen, die in letzter Zeit zurückgelegt wurden [der aktuelle Rekord liegt bei 52,937 km von Alex Dowsett], sind eigentlich genau richtig. Ich würde beim nächsten Mal wahrscheinlich auch meine Position etwas ändern. Ich strebte eine höhere Position an, als ich normalerweise auf der Strecke fahren würde. Wenn ich es noch einmal machen würde, würde ich meine normale Einzel- oder Mannschaftsverfolgungsposition verwenden.
Cyc: Würde es dich reizen, es in der Schweiz zu machen, wo viele der jüngsten Rekorde aufgestellt wurden?
JB: Das Größte für mich war natürlich, es in Australien zu machen. Ich bin Australier und wollte es vor australischen Fans bei den Track Nationals [Meisterschaften] machen. Ich denke, wenn ich es noch einmal machen würde, würde ich es nicht in Europa machen, aber ich könnte eine andere Strecke ausprobieren, nur weil es sich richtig anfühlt – ein neuer Rekordversuch auf einer neuen Strecke.
Cyc: Welche Leistung musstest du für die Stunde aufrechterh alten?
JB: Ich habe mir vorgenommen, hohe 300er bis 400er zu machen, und wenn ich etwa 400 Watt geh alten hätte, wäre ich erfolgreich gewesen. Als ich sozusagen 15 Minuten vor Schluss starb, verlor ich diesen Schwung an Kraft und alles ging aus dem Fenster. Es ist schrecklich. Dein Körper ist weg und du kannst nichts tun. Ich habe diese Kraft schon 52 Minuten lang bei den nationalen Zeitfahren [im Januar 2015] aufrechterh alten, aber diesmal konnte ich es nicht.
Cyc: Wie war die Erfahrung im Vergleich zum Weltrekord in der Einzelverfolgung, den du 2011 aufgestellt hast?
JB: Für den Stundenrekord wusste ich, dass ich versuchte, einen Weltrekord zu brechen, während ich für meinen Einzelverfolgungs-Weltrekord einfach auftauchte und es passierte. Dafür musste ich mich mental auf den Druck, die Menge, den Schmerz – alles vorbereiten. Nachdem ich an den Olympischen Spielen, den Commonwe alth-Spielen und anderen großen Rennen teilgenommen hatte, war ich mental in Ordnung, aber es ist immer noch seltsam zu wissen, dass es ein Stadion voller Leute gibt, die Sie eine Stunde lang auf Schritt und Tritt beobachten.
Cyc: Warum bist du in dieser Saison von Belkin Pro Cycling zum australischen Team Budget Forklifts gewechselt?
JB: Es geht darum, zurück nach Australien zu ziehen und für ein Continental-Team zusammen mit all den anderen australischen Team-Verfolgern zu fahren. Meine Team-Verfolgungskollegen fahren im selben Team, also funktioniert es wirklich gut als Weg für Rio 2016. Ich möchte weiterhin Rennen in Australien und Amerika fahren und meine Ausdauer auf der Straße h alten, aber wir können jederzeit auf der Strecke arbeiten wir können, ob im Training, bei einer Weltmeisterschaft oder bei Veranst altungen wie der Revolution Series, damit wir auf den Brettern weiter abhacken können. Im Moment sind wir alle an Deck für Rio. Ich habe zuvor [in London 2012] Silber in der Mannschaftsverfolgung gewonnen und bin gespannt darauf, es beim nächsten Mal richtig zu machen. Wir machen große Fortschritte und sind ziemlich zuversichtlich für Rio.
Cyc: Die britischen und australischen Mannschaftsverfolgungsfahrer sind erbitterte Rivalen. Magst du Geplänkel?
JB: Ja, sicher. Es wird immer eine Rivalität zwischen Großbritannien und Australien geben, und das ist besonders in der Mannschaftsverfolgung der Fall. Wir hatten in den letzten Jahren einige großartige Kämpfe. Beide Seiten peppen es mit den Medien auf, aber setzen uns in einen Raum und wir verstehen uns gut. Wir sehen uns auch auf der Straße, also haben wir viel zu lachen und versuchen, uns gegenseitig aufzurütteln. Es ist eine gute Rivalität, aber es gibt keine harten Gefühle, das ist sicher.
Cyc: Wie hilft dir dein Track-Hintergrund, wenn es um Rennen auf der Straße geht?
JB: Der Track bietet dir definitiv eine Menge Dinge. Das Beste ist Ihre Technik, denn sie lehrt Sie, wie man in die Pedale tritt. Sie lernen, wie man in einem großen Gang in die Pedale tritt und die Kraft aufrechterhält, aber es lehrt Sie auch viele Fähigkeiten, damit Sie sich daran gewöhnen, eng beieinander zu fahren. Du entwickelst eine gute Koordination und Achtsamkeit und lernst, radnah zu fahren. Ich sage Radfahrern, eines der besten Dinge, die sie tun können, ist in ein Velodrom zu steigen.
Cyc: Draußen auf der Straße scheinen australische Fahrer es immer zu genießen, Ausreißer zu machen. Ist es Teil der australischen Radsportkultur, anzugreifen?
JB: Ich denke, so werden wir erzogen. Viele Junior-Trainer in Australien sind alte Profi-Rennfahrer und ziemlich abgehärtet, und sie bringen Junioren bei, rauszugehen und Rennen zu fahren. Egal, ob es sich um ein Straßenrennen oder ein Streckenrennen handelt, wir haben gelernt, Rennen zu fahren
schwer. Es ist in uns gezüchtet, aggressiv zu sein. Manchmal zahlt es sich aus, kann aber auch ein Nachteil sein. Wir mögen es, in jedem Rennen hart zu fahren. Manchmal ist es brillant und manchmal ist es dumm!
Cyc: Was ist deine früheste Erinnerung an das Radfahren, als du aufgewachsen bist?
JB: Mein Vater war Radfahrer, aber er hörte mit dem Radfahren auf, bevor ich mit dem Training begann. Meine früheste Erinnerung ist, dass ich an Rennnächten im Adelaide Super-Drome teilgenommen habe. Sie veranst alteten immer große Veranst altungen, um Olympioniken wieder willkommen zu heißen, und mein Vater nahm mich dorthin mit. Offensichtlich habe ich die Tour Down Under seit meiner Kindheit verfolgt. Es hat Spaß gemacht, all die Fahrer aus Europa zu beobachten.
Cyc: Lance Armstrong hat einmal gesagt, dass Sie der „richtige Deal“sind. War das trotz seines anschließenden Ablebens ermutigend zu hören?
JB: Ich erinnere mich an Lance bei der Tour Down Under, also gibt dir dieser Kommentar viel Hoffnung und Energie. Es zeigt, dass Sie auf dem richtigen Weg sind.
Cyc: Beschreibe deinen üblichen Ernährungsplan für den Trainingstag
JB: Wenn es ein großer Tag ist, esse ich morgens normalerweise Rührei, und für jeden Australier hilft ein bisschen Vegemite. Ich werde wahrscheinlich auch etwas Müsli hinzufügen. Auf dem Fahrrad versuche ich, mich von Riegeln und Gels und anderem „Rennessen“, wie ich es nenne, fernzuh alten, da es nicht gut zu meinem Magen passt. Ich bevorzuge Müsliriegel und Naturhaferriegel. Wenn ich nach Hause komme, ist es normalerweise ein Hähnchen-Salat-Wrap, aber ich lasse mich gerne mit dem Strom treiben. Ich esse gerne die Reste, die vom Vorabend im Kühlschrank sind.
Cyc: Was ist der häufigste Fehler, den Amateure machen?
JB: Das Größte, was ich heutzutage sehe, sind Fahrer, die so große Gänge verwenden. Viele Fahrer sitzen immer auf dem großen Kettenblatt unten an ihrer Kassette. Es wurde mir schon immer eingetrichtert, kleine Gänge zu fahren und viel zu treten. Es schärft deine Technik und deine Geschwindigkeit und spart dir Energie. Das ist auch der Grund, warum viele Fahrer feststellen, dass sie nicht die nötige Beingeschwindigkeit haben, um beim Klettern wegzudrehen. Wenn du ein bisschen mehr nach oben gehst, wirst du viel besser fahren.
Wir haben in Runde 5 der Revolution Series in London mit Bobridge gesprochen. Besuchen Sie cyclingrevolution.com
