Pro-Rennen haben eine Fülle von Regeln, die die Fahrer entweder respektieren oder ignorieren, aber verbessern diese Regeln den Sport oder schränken sie ihn ein?
Der Radsport war viele Jahre lang eine eigentümliche Mischung aus Gentleman-Benehmen und regelrechter Schummelei. Fahrer würden bestimmte ungeschriebene Regeln respektieren – wie z. B. „das Gelbe Trikot nicht angreifen, wenn er eine Naturpause macht“– und gleichzeitig alle Ethik des Sports ignorieren, indem sie sich mit leistungssteigernden Medikamenten vollpumpen.
Heutzutage, während es scheint, dass Doping zum Glück auf dem Rückzug ist, h alten die ungeschriebenen Regeln des Sports an.
Nehmen Sie den Vorfall bei der Tour de France 2015: Vincenzo Nibali, der ehemalige Tour-Champion, lag acht Minuten in der Gesamtwertung zurück und versuchte, seine Tour zu retten, und benutzte anscheinend eine Mechanik von Chris Froome als Sprungbrett für seine Etappe 19 Sieg in La Toussuire.
Nibalis Verbrechen? Kontroverse Attacken an einem wichtigen Anstieg, während das Gelbe Trikot an der Behebung eines Problems mit seinen Bremsen am Straßenrand herumfummelte.
'Das tust du dem Rennleiter nicht an', schimpfte Froome über Nibalis 'nicht sportliches' Verh alten, was dazu führte, dass mehr Worte über die angebliche Verachtung des Italieners für die ungeschriebenen Regeln geschrieben wurden als über Froomes eigene Unfähigkeit, sie zu meistern sein Pinarello.
Die Dinge wurden später in diesem Jahr noch verwirrender, als Nibali von der Vuelta a Espana für etwas disqualifiziert wurde, das er beklagte, "passiert bei jedem Rennen".
Der Italiener nutzte eine „klebrige Flasche“– einen Zug von einem Teamauto – um seine Position im Feld zu verbessern.
Die Praxis ist allgemein akzeptiert, wenn es einem Fahrer erlaubt, zum Rudel zurückzukehren, nachdem er von hinten heruntergefallen ist, aber Nibali benutzte das Auto, um ihn aus dem Rudel herauszuziehen, in dem er sich befand.
Wenn Nibalis Übertretungen etwas unterstreichen, dann, dass der stillschweigende Moralkodex des Radsports grauer ist als ein britischer Sommer.
Und obwohl es eindeutig keine offiziellen Vorschriften gibt, die festlegen, wann ein Fahrer angreifen oder einem Ruf der Natur folgen darf, glaubt der ehemalige Fahrer und Sportdirektor Sean Yates, dass „es – wie bei allem – einen ungeschriebenen Verh altenskodex geben muss Menschen respektieren einander'.
Für Yates, selbst ehemaliger Träger des Gelben Trikots, haben die Regeln ein pragmatisches Element.
„Am Ende des Tages sind es die Fahrer und Mitarbeiter, die jahraus, jahrein, tagein, tagaus auf der Straße miteinander leben müssen.
'Deshalb ist es besser, wenn alle einander respektieren und nicht angreifen, wenn jemand einen Unfall hat oder einen Unfall hat.
'Obwohl in der Hitze des Gefechts…’
Sein unvollendeter Satz weist auf einen ziemlich großen Vorbeh alt hin, auf den wir später zurückkommen werden. Aber lassen Sie uns zuerst die Ursprünge der ungeschriebenen Regeln untersuchen – und wer könnte sie besser erklären als Carlton Kirby, die Stimme des Radsports von Eurosport?
Respektiere den Patron
Laut Kirby geht das Gentleman-Verh alten im Radsport auf den Beginn des 20. Jahrhunderts zurück, als Radrennen lange vor Sonnenaufgang begannen und das Peloton als Einheit fuhr, bevor der „Patron“– der Vater des Rennens – entschied andernfalls.
„Obwohl ungeschrieben, war diese Regel bei einem Langstreckenrennen für alle von Vorteil“, sagt er.
‚Es war eine Frage des Überlebens und wenn du Teil der Bruderschaft sein wolltest, hast du die Regeln respektiert.‘
Charismatische Persönlichkeiten wie Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault und Lance Armstrong übernahmen alle den mythischen Mantel des Patrons, eine Rolle, die in den letzten Jahren vielleicht nur Fabian Cancellara übernommen hat.
Wenn diese Mischung aus Hierarchie und Respekt im Laufe der Zeit für sozialen Zusammenh alt im Peloton gesorgt hat, müssen auch die Themen Hygiene, Sicherheit und Wohlbefinden berücksichtigt werden – wie der heikle Balanceakt zwischen Musettes, Manhoods und dem Chaos von veranschaulicht Rollende Angriffe.
‘Wenn eine Pause schon länger vorbei ist, das Gelbe Trikot, ein GC-Fahrer oder ein wichtiger Sprinter kommt und sagt „Auszeit“und hält an, um zu pissen.
'Wenn du dann angreifst, ist das eine Scheißsache. Du machst es nicht “, sagt Kjell Carlström, Sportdirektor der Israel Cycling Academy.
Neben dem Grundrecht eines Fahrers, ein stressfreies Leck zu nehmen, ist die Futterzone auch sakrosankt.
„Dort anzugreifen zeigt einen Mangel an Respekt nicht nur für das Gelbe Trikot, sondern für das gesamte Peloton“, sagt Dimension Data DS Alex Sans Vega.
‘Wenn Sie in Ihrem Büro zu Mittag essen, unterbrechen Sie die Arbeit für eine halbe Stunde – Sie möchten nicht, dass Ihr Chef Ihnen etwas zu tun gibt. Beim Radfahren ist es genauso.“
Eine alternative Sichtweise auf die Regeln kommt von Eurosport-Kommentator Matt Stephens, der 13 Jahre bei der Polizei zwischen Karrieren im Profi-Peloton und Radsportmedien verbrachte.
Stephens vergleicht die ungeschriebenen Regeln mit dem Konzept der „vernünftigen Person“, das keine akzeptierte technische Definition im Gesetz hat, aber unsere Pflicht berührt, vernünftig zu handeln, wobei je nach Kontext Ermessen angewendet wird (z. B. das Überfahren einer roten Ampel en Weg zum Krankenhaus).
Team Sky wurde als unangemessen gehandelt, als sie mit ihrem großen Budget, größeren Bus und offensichtlicher Abneigung gegen die althergebrachten Wege auf den Plan traten.
Der Angriff auf einen Futterplatz führte dazu, dass das Peloton das Tempo erhöhte, als ein Team Sky-Fahrer anhielt, um zu pinkeln.
Solche Rachetaktiken sind keine Seltenheit – auch wenn Yates, der damalige DS von Team Sky, nicht ganz dieser Meinung ist: „Wenn jemand geht und deine Großmutter erschießt, wirst du dich rächen und ihre erschießen? Nein, bist du nicht.
'Dann beginnt einfach dieser Teufelskreis, wie ein Bandenkrieg, und am Ende erschießt ihr euch einfach gegenseitig.
'Es ist nicht förderlich für ein gutes Leben, oder?'
Trotzdem hat eine Mob Rule Mentality – strukturiert durch die ungeschriebenen Regeln – das Peloton im Griff. Sean Kelly erinnert sich, dass sein PDM-Team von seinem DS angewiesen wurde, während einer stürmischen Etappe nach Marseille bei der Tour 1990 in der Futterzone anzugreifen, was das Rudel für einen Moment sp altete.
„Wir haben viel Beleidigungen von anderen Fahrern und Teams bekommen“, sagt Kelly gegenüber Cyclist. "Sie erinnern sich an diese Dinge und du machst dir als Fahrer immer Sorgen, dass du irgendwann zurückgezahlt wirst."
Wenn Vergeltung kommt, fallen die Regeln aus dem Fenster.
„Das Brechen der Regeln eröffnet die Situation für jemand anderen, die Regeln ein weiteres Mal zu brechen – und nicht nur an irgendeinem Ort“, sagt Kelly.
‘Das wird der Fall sein, wenn du der Rennleiter bist und vielleicht einen Mechaniker hast und das Tempo schnell ist.
'Sie haben nicht das Gefühl, dass sie gegen die Regeln verstoßen, weil es nur Zeit für die Amortisation ist.'
Doch als Nibali einen Tag nach seinem Sieg in La Toussuire am Fuße der Alpe d’Huez einen Reifenschaden erlitt, war die Tatsache, dass niemand wartete, weniger eine Rückzahlung als ein zufälliges Karma.
Das Rennen war eröffnet – genau wie damals, als Kelly’s Kas-Team 1987 Stephen Roche auf der letzten Etappe von Paris-Nizza distanzierte, nachdem dieser 20 km vor dem Ziel auf dem Col de Vence einen Reifenschaden hatte.
„Wir haben das Tempo erhöht, aber es war kein Angriff, weil wir den ganzen Tag Tempo gefahren sind“, sagt Kelly.
‘Er hat verloren und ich habe gewonnen, also war er natürlich nicht glücklich. Aber man kann das Rennen nicht einfach stoppen.“
Gelbe Gefahr
Der Punkt, an dem es akzeptabel ist, das Gelbe Trikot anzugreifen, ist die Schlüsselfrage, die einen Großteil der aktuellen Erzählung um die ungeschriebenen Regeln antreibt.
Die Tradition schreibt vor, dass auf Stürze, mechanische Probleme und Reifenschäden immer ein höflicher Akt des guten Willens folgen sollte – die Art, die Jan Ullrich einen „World Connection Award“einbrachte, als er für Lance Armstrong langsamer wurde, nachdem der Amerikaner auf Luz Ardiden gestürzt war im Jahr 2003.
Für Kirby gehören Reifenpannen einfach dazu. „Gelbes Trikot hat einen Platten? Es kann losgehen. Du hast Glück und Pech – jeder hat seinen eigenen Prozentsatz und wo ziehst du die Grenze?’
Sans Vega stimmt zu: „Wenn das Gelbe Trikot stürzt, musst du warten. Aber Pannen sind eine persönliche Sache. Das können die Reifen sein, die Ihr Team verwendet, oder der Druck.
'Und es gibt einige Fahrer, die öfter einen Reifenschaden haben als andere, weil sie einfach nicht auf die Straße schauen.'
Mechaniken sind auch ein heftiger Diskussionspunkt. „Es ist an der Zeit, diese stillschweigenden Vereinbarungen und Verh altenskodizes abzuschaffen, wonach die Ausrüstung als heiliger Boden gilt, ob man angreifen kann oder nicht“, sagte der Journalist Daniel Friebe dem Telegraph Cycling Podcast nach dem Nibali-Vorfall während der Tour.
Der allgemeine Konsens war, dass Nibali das Terrain bereits vorbereitet hatte, bevor Froome aufgehört hatte.
Throw im Zusammenhang mit seinem niedrigen Platz in der Gesamtwertung und Nibali hatte wohl keinen Grund, nicht anzugreifen.
„Er hatte jedes Recht dazu“, stimmt Kirby zu. „Für mich ist eine Mechanik wie eine schlechte Nachtruhe. Wenn Ihr Kit versagt – Pech gehabt.
'Wenn jemand in der Leichtathletik einen Staffelstab fallen lässt, darfst du es nicht noch einmal tun. Die Teams haben unterschiedliche technische Fähigkeiten und es scheint, dass dies die einzige Gleichheit ist, die gefordert wird, wenn es wirklich seltsam ist, dies zu quantifizieren.’
Kirby ist sogar der Meinung, dass ein Angriff auf einen Mechaniker ein willkommener „Ausgleichsfaktor“im Sport ist.
In der Tat, in einer Zeit, in der so viel Wert auf marginale Gewinne und Ausrüstung gelegt wird – in dem Maße, in dem Mechaniker von konkurrierenden Teams abgeworben werden – ist die Kluft zwischen den reichen und armen Teams groß genug, ohne dass sich die Fahrer verstecken können hinter Kit-Problemen, die als Fairplay verkleidet sind.
‚Froome könnte zwischen hier und Paris hundert Mechaniker haben, wenn er so verzweifelt ist, nicht angegriffen zu werden‘, überlegte Friebe.
Natürlich stand beim Aufstieg zum Port de Balès im Jahr 2010 viel mehr auf dem Spiel, als Alberto Contador in einer Episode, die schnell mit ' Chaingate'.
Der Spanier wurde für seine unsportlichen Aktionen scharf bestraft, obwohl viele darauf hinwiesen, dass er seinen Angriff bereits vor Schlecks Mechanik platziert hatte.
„Ich würde auch noch ein bisschen weiter gehen und vielleicht sagen, dass es Schlecks eigene Schuld war, dass er seine Kette heruntergefallen ist, weil es damals nicht notwendig war, herunterzusch alten“, sagt Carlström.
„Hier sind die Regeln so zweideutig und so abhängig von einem wahrgenommenen Kontext, dass sie fast wertlos sind“, sagt Stephens.
Wie Froome war auch Schleck verärgert und sagte Reportern an diesem Abend: „In der gleichen Situation hätte ich das nicht ausgenutzt.“
Es war vielleicht ein bisschen reich von ihm, die moralische Überlegenheit zu übernehmen, als ein von Cancellara chauffierter Schleck weniger als zwei Wochen zuvor seine GC-Rivalen auf dem Kopfsteinpflaster distanzierte, nachdem sein eigener Bruder Frank gestürzt war und eine Sp altung verursacht hatte das Peloton.
Und einen Tag zuvor hatte Cancellara – in Gelb nach seinem Sieg im Prolog – seinen ungeschriebenen Status als Gönner genutzt, um ein langsames Fahren im Peloton zu erzwingen, nachdem beide Schlecks auf einer rutschigen Abfahrt nach Spa auf dem Deck aufschlugen.
„Das ist Unsinn – taktische Verhandlungen im Gentleman-Ding“, behauptet Kirby.
‘Jeder zieht die Verh altenskarte des Gentlemans, wenn es ihm passt, und sogar Froome ist nicht abgeneigt, es zu tun.‘
Das offensichtliche Problem beim Spielen dieses Spiels ist, dass der autoritäre Cancellara zwar Respekt einflößt, Froome und Schleck jedoch nicht denselben Einfluss auf ihre Altersgenossen haben.
Dies könnte etwas mit einem allgemeinen Mangel an Respekt zu tun haben, den Carlström heute sowohl im Peloton als auch in allen Lebensbereichen durchdringt – etwas, das er auf mangelnde Bildung zurückführt.
Romantik oder Neubelebung
Es ist diese allmähliche kulturelle Erosion und das allgemeine Fehlen von Führung im Radsport – die von Teams herrührt, die weniger Struktur haben und Fahrern jenseits des designierten Führers mehr Möglichkeiten bieten –, von denen Stephens glaubt, dass die ungeschriebenen Regeln „zunehmend verwässert und weniger relevant“sind. Sie wurden aufgrund des Mangels an Hierarchie erodiert.“
In einer Zeit, in der das Brechen einer ungeschriebenen Regel den Unterschied ausmachen kann, ob man ein Rennen verliert oder in der nächsten Saison einen Vertrag gewinnt und sich einen Vertrag sichert, ist es da verwunderlich, dass diese Traditionen langsam verblassen?
Gib den meisten Fahrern einen Hauch von Sieg und der Überlebensinstinkt setzt ein und weicht oft einer Mentalität, um jeden Preis zu gewinnen.
Warum wegen einiger sinnloser Richtlinien einen Zug nehmen, wenn es dich taktisch naiv aussehen lässt? Was ist besser: der moralische Sieger zu sein oder kalkuliert und k altblütig auf dem Podium zu stehen?
Kurz gesagt, es ist irrelevant, vernünftig und großzügig zu sein, wenn es um ein Ergebnis geht.
Wie Sans Vega sagt, die Regeln sind alle schön und gut, aber „wenn es eine kleine Option gibt, die zu Gunsten Ihres Teams spielt, werden Sie diese Option wählen“.
Also, wie lange werden die ungeschriebenen Regeln noch existieren – besonders wenn sie, wie Stephens wagt, bereits praktisch ein „bedeutungsloses, romantisiertes Konzept – wirklich ein Anachronismus“sind?
Kelly glaubt, dass es eine 'Diskussion ist, die so lange weitergehen wird, wie wir leben', aber sie spürt, dass je mehr die Regeln gebrochen und wieder gebrochen werden durch den laufenden Kreislauf der Rückzahlung, sie irgendwann 'aus dem Ruder laufen werden Fenster'.
Das ist eine H altung, die der Eurosport-Co-Kommentator des Iren teilt.
„Die Regeln dienen der Bequemlichkeit der Fahrer und wenn es für die Mehrheit unbequem ist, dann ist das das Ende der Regeln“, sagt Kirby.
Eines ist sicher – sie werden nicht einfach über Nacht verschwinden. Sie sind zu tief in der Struktur des Radsports verwurzelt, aber der kulturelle Wandel im Sport macht diese romantischen Spuren immer überflüssiger.
Stephens schlussfolgert: „Von Natur aus sind sie nicht durchsetzbar, und alles, was Sie zu verlieren haben, ist möglicherweise der Respekt einer immer kleiner werdenden Zahl von Menschen.“
Illustrationen: Steve Millington / instagram.com/drybritish
