Radfahrer nimmt die Anstiege von Il Lombardia in Vergangenheit und Gegenwart in Angriff, darunter die berühmte Madonna di Ghisallo
Dies ist eine Geschichte von zwei Anstiegen und einer Route, die wir nicht machen sollten. Nachdem wir in den frühen Morgenstunden angekommen sind, die Körper noch etwas erschöpft von einer weiteren großen Fahrt woanders in Italien am Vortag, haben wir alle leicht verschlafen. Und sobald die spektakuläre Umgebung und die ersten Frühstücks-Espressi versunken sind, sind wir – das ist Phil, Semi-Profi-Triathlet für das Team Corley Blue, Jason, Rennfahrer und Triathlet, Paul, der regelmäßig bekannte Namen fotografiert (das sind Namen wie in Mo Farah, nicht Wimborne Rectory) und ich, ein etwas schiefer 3rd Cat-Rennfahrer – denken Sie daran, dass eines der Motorräder gestern kaputt gegangen ist und wir es reparieren müssen, bevor wir losfahren können. Der nächste Fahrradladen ist etwas entfernt, aber zum Glück hilft der Hotelbesitzer aus, indem er uns ein 105-Sch altwerk von einem seiner Leihräder verkauft. Alles, was übrig bleibt, ist, dass wir es montieren, was leichter gesagt als getan ist, wenn Sie nur die grundlegendsten Fahrradwerkzeuge, eine Schere und die kombinierten mechanischen Fähigkeiten einer Schafherde haben. Wie auch immer, nachdem wir Schmierfett an bisher unentdeckte Stellen gebracht haben, herausgefunden haben, dass Jason tatsächlich eine Art Ingenieurqualifikation hat, und viel die Augen zusammengekniffen haben, während wir versucht haben, Kabel durch unmerklich kleine Löcher zu führen, haben wir am Ende ein Fahrrad, das zwischen einigen wechseln kann (wenn nicht alle) Kettenräder auf Anfrage. Der Schutzpatron des Radsports wacht eindeutig über uns…
Unsere Absicht, oder genauer gesagt unsere Anweisungen vom Cyclist HQ, war es gewesen, eine Fähre über Como zu nehmen und über den spektakulären Passo San Marco zu fahren und dann eine Schleife zum Colma di Sormano zu machen. Aber nachdem wir ein bisschen auf die Uhren geschaut, mit den Füßen gerannt und über die Notwendigkeit gemurmelt haben, Fotos zu machen, beschließen wir, das meiste davon zu ignorieren und stattdessen unsere eigene (etwas kürzere) Hommage an den Giro di Lombardia zu machen, beginnend mit seinem berühmtesten Aufstieg, der glücklicherweise auch direkt am Eingang des Hotels vorbeiführt, in dem wir uns befinden.
Vor einigen Jahren, als ich noch in den Kinderschuhen des Straßenradsports steckte, wollte ich einen Titanrahmen (immer noch) und einer hat mich ganz besonders fasziniert – das Litespeed Ghisallo. Ich wusste, dass es das leichteste Fahrrad in seiner Reihe war, entworfen, um die härtesten Anstiege hinaufzuschweben, und nach einem von ihnen benannt wurde. In meiner Unschuld stellte ich mir vor, dass der Ghisallo (ausgesprochen mit einem harten G, Gee-zar-lo) einer der Bergpässe sei, deren Namen ich allmählich lernte. Ich träumte müßig von einer Straße, die sich schlängelte und in bauschige Wolken aufstieg, die so leicht waren wie das nach ihr benannte Fahrrad. Ich wusste nicht, dass es an einem kleinen Kreisverkehr beginnt, bevor es über eine Ampel geht.
Wir steigen den Kilometer vom Hotel bis zur Kreuzung der SP41 und der SS583 ab, bevor wir zwischen den Häusern aufsteigen und eine auf die Straße gem alte Startlinie passieren. Es sieht zumindest anfangs nicht nach einer sonderlich inspirierenden Kulisse für einen berühmten Anstieg aus – die Aussicht liegt hinter einem und die Steigung ist nicht einmal sehr steil. Ich beschließe, dass Anstrengung die beste Form des Aufwärmens ist, und beginne mit einem gewissen Ziel, ein großes Zahnrad zu schleifen. Wenn ich gewusst hätte, dass wir diese Route fahren würden, hätte ich mir vielleicht ein Profil angesehen, bevor wir hier herauskamen, aber so wie es ist, fahren wir blind. Ich habe keine Ahnung, wie lang oder wie schwindelerregend er ist, aber da alle Berge auf der anderen Seite des Wassers zu liegen scheinen, nehme ich an, dass er kurz und steil sein muss – eine explosive Startrampe für einen Aufstieg, aber nicht zu lang. Gehe niemals davon aus.
Am Hotel vorbei verschwinden die Zeichen der Besiedlung und die Straße verengt sich, während sie beginnt, zwischen dicken Laubbaumbänken zu wechseln. Die Luft ist still, und in diesem dunkelgrünen Tunnel ist es unmöglich abzuschätzen, wie weit Sie noch klettern müssen oder was hinter der nächsten Ecke liegt. Es kaschiert sogar optisch die Steigung, die inzwischen stark angestiegen ist. Die Angst vor dem Unbekannten setzt ein und du sch altest instinktiv ein paar Gänge runter, um deinen ohnehin schon laktosefreien Gliedern etwas Spielraum zu geben. Schließlich erreichen Sie die kleine Gruppe von Häusern, die Guello bilden, und die Steigung lässt nach, was sicherlich bedeutet, dass die Folter vorbei ist. Auf der anderen Seite des Dorfes ist eine kleine Kapelle und ich weiß, dass eine Kapelle auf dem Gipfel des Ghisallo steht. Nicht diese Kapelle.
Falscher Gipfel
Die kahlen Statistiken für den Ghisallo geben an, dass er 10,6 km lang ist (in meinem Kopf fühlte es sich nicht so an, als hätten wir 10 km zurückgelegt, aber meine Beine waren bereits froh zu glauben, dass der Aufstieg vorbei war) und die durchschnittliche Steigung für die gesamte Steigung beträgt nur 5,5 %. Das Schlüsselwort in diesen Statistiken ist jedoch „durchschnittlich“. Sie sehen, die Steigung bewegte sich bisher um viel strengere 9% und die letzten anderthalb Kilometer steigen auch auf weit über 9% auf, aber dazwischen gibt es einen durchschnittlich reduzierenden falschen Gipfel. 3 km rasen wir in den großen Ringen entlang, genießen das Gefühl eines leicht kühlenden Windschattens, die Straße beginnt sogar leicht abzufallen, als der See an einer Stelle dramatisch zu unserer Linken auftaucht.
Ich führe, als der Stachel im Schwanz des Ghisallo am Ausgang von Civenna in Sicht kommt, aber glücklicherweise unschuldig bleibe ich im großen Ring und greife mit dem Selbstvertrauen eines Rouleurs an, sicher, dass es um den herum im Sande verlaufen würde Kurve, nichts weiter als eine verherrlichte Bodenschwelle. Stattdessen bin ich es, der um die Ecke schlendert, hektisch die Kette die hintere Kassette hochklettert, Di2 surrt wie ein Kompaktkamera-Zoom, als ich meinen Fehler bemerke und die Straße ihren 9%igen Anstieg wieder aufnimmt.
Eine dicht gedrängte Reihe von Haarnadeln signalisiert, dass das Ende wirklich in Sicht ist, und schließlich verrät eine Linie auf dem Asph alt mit der Aufschrift „Finish“das Spiel vollständig. Es braucht nicht viel Überredung, um an der Kirche der Madonna del Ghisallo, die den Gipfel markiert, H alt zu machen, aber selbst wenn Sie sich an einem Tag fühlen, an dem Sie das Gefühl haben, Philippe Gilberts Beine zu haben, sollten Sie sich einen Moment Zeit nehmen, um abzusteigen und wandern.
Vor der kleinen Kirche stehen vier Büsten; die Namen Bartali, Binda und Coppi müssen nicht vorgestellt werden, aber der vierte stammt von Pater Ermelindo Vigano, der vorschlug, dass die Erscheinung der Madonna del Ghisallo (so genannt, weil sie den mittel alterlichen Grafen Ghisallo vor Banditen rettete) zum Schutzpatron der Radfahrer werden sollte. Gehen Sie in die Kirche und betreten Sie die unglaublichste Aladdin-Höhle der Radsportgeschichte: Signierte Regenbogen, rosa und gelbe Trikots, Fotos und, am unglaublichsten, Fahrräder mit den Namen ihrer Besitzer, die alle die stillen Wände bedecken. Auf der einen Seite ein Francesco Moser TT-Bike neben Gimondis Giro Bianchi von 1976. Auf der anderen Seite hängt ergreifend das Fahrrad, das Fabio Casartelli fuhr, als er bei der Tour 1995 beim Abstieg vom Col de Portet d’Aspet stürzte. Man könnte Stunden darin verbringen.
Von Nostalgie gesättigt steigen wir nach Asso ab. Es ist eine gute schnelle Abfahrt auf einer breiten Straße, und die einzige wirkliche Ablenkung besteht darin, nach der Rechtskurve auf die SP44 in Richtung Sormano Ausschau zu h alten. Es ist in der Tat die einzige Rechtskurve auf der Abfahrt. Eine schöne große Kreuzung mit vielen offensichtlichen Straßenmöbeln. All das ignoriert Phil „Homing Pigeon“Holland, der seine üblichen unheimlichen Navigationsfähigkeiten zeigt. Wir schreien ihm halbherzig nach, aber er hat den Kopf gesenkt und die Schwerkraft verstopft offensichtlich seine Ohren, also geben wir uns damit ab, darauf zu warten, dass er zurückblickt und seinen Fehler erkennt (in der Hoffnung, dass er nicht glaubt, etwas Großartiges erreicht zu haben Ausreißer und weiter für Milan).
Irgendwann kommt er wieder in Sicht, nachdem er anscheinend das zusätzliche Stückchen zurück zu uns klettern genossen hat. „Date?“, fragt er fröhlich, sobald er wieder zu Atem gekommen ist. Wir blicken alle etwas unbeholfen auf den Boden, weil wir annehmen, dass er eine Art Kerzenlicht-Soiree veranst altet, bis er glücklicherweise eine Tüte mit zerknitterten Früchten aus einer Gesäßtasche hervorholt und sie zu „energieeigenen Gels der Natur“erklärt, während er sich ein paar davon in den Mund stopft.
Der Aufstieg auf den Colma di Sormano wurde 2010 beim Giro di Lombardia, dem eintägigen Klassiker der Nachsaison, wieder eingeführt. Nur 6 km nach der Spitze des Ghisallo zu kommen, ist ein unangenehmes Unterfangen für müde Beine Die Straße führt im Zickzack durch 11 Haarnadelkurven bis zur Hälfte der Stadt Sormano. Bei überschaubareren 5-6% fühle ich mich bei diesem Anstieg stärker und gebe Phil tatsächlich mehr Konkurrenz für sein Geld. Jede der engen Haarnadeln ist auch wunderbar gewölbt, sodass Sie eng an der Innenseite der Kurve bleiben, sie wie Anlieger fahren und auf der anderen Seite ausschleudern können.
Offensichtlich unzufrieden mit den glatten Hauptstraßen (oder vielleicht auch nur, weil er sich wieder verirrt hat), taucht Phil zwischen den Häusern ab, sobald wir in Sormano sind, und taucht ein paar Minuten später wieder auf und behauptet, einen tollen kleinen Anstieg gefunden zu haben eine Seitenstraße hinauf. Es stellt sich nicht nur als steil heraus, sondern zwischen den Häusern nicht mehr als eine Fahrradbreite breit und ruppig wie der Arenberggraben. Wir kurbeln es auf kaum mehr als einen Inch-Trackstand an und ich glaube nicht, dass es in absehbarer Zeit bei der Tour durch die Lombardei auftauchen wird…
Es gibt ein kleines Café in der Stadt, in dem wir verschiedene Kombinationen von Brot, Fleisch und Käse bestellen, bevor wir uns auf der anderen Straßenseite in ein paar Plastikstühle fallen lassen (wir glauben, dass sie zum Café gehörten und nicht die Gartenmöbel des Hauses gegenüber). Weil ich zufällig finde, dass es ein Verbrechen ist, nach Italien zu gehen und kein Eis zu essen, bestelle ich auch ein paar Kugeln von dem k alten Zeug, während die anderen Kaffee trinken.
Die Wände hochklettern
Der Colma di Sormano geht noch 4,5 km weiter, aber wir haben andere Pläne, denn in den Bäumen versteckt ist eine Abkürzung … sozusagen. Es ist definitiv kürzer in der Entfernung, aber vielleicht nicht in der Zeit. Der Muro di Sormano trat zwischen 1960 und 1962 nur drei Jahre lang bei der Lombardei-Rundfahrt an, bevor er wegen zu hoher Schwierigkeit entfernt wurde. Richtig – in den letzten 50 Jahren g alt es als zu schwer für die Profis. Aber 2012 trat es erneut beim Giro di Lombardia auf, wo Größen wie Alberto Contador, Joaquim Rodriguez und Philippe Gilbert seine wahnsinnig steilen Hänge in eisigem Nebel und Regen hinaufkämpften. An diesem Tag Ende September stürzte Gilbert, der sein neues Weltmeistertrikot trug, schließlich bei einer Abfahrt aus dem Rennen und Rodriguez holte sich den Sieg.
Sie ist zwar nur 1,7 km lang, aber Muro bedeutet übersetzt „Mauer“und ist nicht übertrieben. Sie müssen links von der SP44 abtauchen, gleich nachdem Sie das Schild mit der Aufschrift „Sormano“mit einer großen roten Linie passiert haben, und etwa 100 Meter auf einer schmalen Seitenstraße absteigen. Der Start ist neben einem großen Steintrog und obwohl vielleicht das eine oder andere Fahrzeug daneben parkt, dürfen keine Autos auf der Wand fahren, was für uns eine Sorge weniger ist, aber keine gute Nachricht für den tapferen Paul, der muss mit seiner Canon und einer Vielzahl von Objektiven nach oben gehen.
Es gibt keine höfliche Vorrede zum Aufstieg und dein Herzschlag steigt so schnell wie die Straße. Sie sind direkt in Ihrem 39- oder, wenn Sie Glück haben, 34-Zahn-Kettenblatt und steigen aus dem Sattel. Bäume drängen sich klaustrophobisch um dich herum, während du die ersten Kurven in ein Waldgebiet überwindest, das uns zumindest etwas Schatten vor der Sonne bietet. Es gibt eine kleine Barriere zu überwinden und dann ist die Schrift wirklich an der Wand (sorry, ich konnte nicht widerstehen). In einer Art Star-Wars-Stil wurden Namen und Nummern fein säuberlich auf den Asph alt übertragen, als der Aufstieg 2006 vor dem Verfall gerettet und vollständig der Natur zurückgegeben wurde. Es gibt Listen der ersten 10, die den Anstieg jedes Jahr bei der Lombardei-Rundfahrt erklommen haben, die Zeiten und die verwendeten Gänge. Ein Zitat von Baldini endet mit den aufmunternden Worten „Der Anstieg ist einfach tierisch, unmöglich zu fahren.“Außerdem gibt es Markierungen, die jeden Meter abhaken.
im vertikalen Aufstieg, den du machst. Sie sind schrecklich nah beieinander.
Auf halber Höhe habe ich jegliches Interesse daran verloren, wo Phil und Jason beim Aufstieg stehen (obwohl ich innerlich nicht aufgehört habe, ihre Gewichtsvorteile zu verfluchen). Meine Quads schreien jetzt danach, dass ich mich abschnallen und gehen kann oder nach einem Schubs, wie ihn die parteiische italienische Menge ihren Favoriten in den 1960er Jahren geben würde. Jedes Herunterlehnen auf ein Pedal und gleichzeitiges Hochheben auf der gegenüberliegenden Seite des Lenkers ist eine überragende Anstrengung, die scheinbar jede Sehne in meinem Körper strapaziert. Es ist ziemlich interessant, diesen Zustand zu erreichen, in dem das Weitermachen rein mental ist, wo man sich dazu überreden muss, die Qual ein paar Pedalschläge länger zu verlängern, den Schmerz zu umarmen und doch auch zu blockieren. Es ist ein Zustand, in den sich nur sehr wenige von uns auf der Ebene drängen können – es ist zu einfach, ein wenig nachzulassen – aber bei einem so steilen Anstieg hat man diese Wahl nicht. Es geht um alles oder nichts.
Der Anstieg hat Stürze von 25% bis 27%, die ich isoliert bewältigen kann – es gibt ein paar ähnlich steile Abschnitte in den Surrey Hills in der Nähe meines Geburtsortes. Es ist der lähmende Durchschnitt des Muro von 17 %, der mir zum Verhängnis wird, weil es einfach keine Ruhe, kein Nachlassen, keine Chance zum Entspannen gibt. Gino Bartali, der große italienische Fahrer der 1930er und 40er Jahre, sagte: „Ein Passista (Nicht-Kletterer) hat keine Alternative. Er muss am Fuße des Muro ankommen mit
mindestens 10 Minuten Vorsprung, damit er, wenn er zu Fuß eine Viertelstunde oder mehr braucht als die, die damit fahren, fünf oder sechs Minuten im Rückstand an der Spitze ankommt und noch Hoffnung hat.'
Einmal aus den Bäumen heraus ist die Umgebung atemberaubend; wilde Blumen, die die überwucherten Ufer füllen, Schmetterlinge, die träge flattern, weitläufige Ausblicke auf ferne schroffe Berge. Für einen Außenstehenden würde die Szene so ruhig aussehen, doch auf dem Fahrrad scheint Ihr Körper eine Welt aus Lärm zu bewohnen, während das Geräusch von pumpendem Blut Ihre Ohren erfüllt und gequälte Muskeln lautlos schreien.
Irgendwann endet es und oben hängen noch ein paar andere Radfahrer im Gras herum, von denen die meisten den weniger schweren Anstieg erklommen haben. Es ist ein Glücksgefühl, in der Sonne zu sitzen und die Welt ein paar Minuten lang vorbeiradeln zu sehen, während die Kraft in Ihre Beine zurückkehrt. Meistens ist es ein beständiges Rinnsal alter italienischer Männer, die auf wunderschönen Colnago-Rahmen aus Stahl reiten, ein Miasma aus bunten und fluoreszierenden Decken, die ihre Mahagonihaut bedecken.
Ein kurzer Blick auf die GPS-Spur des Tages und man könnte den Muro fast mit einem anomalen Blip verwechseln, einer Spitze, wo die Satelliten ausgefallen sind. Nach einer Weile steigen wir alle wieder auf und steigen (über die Hauptstraße) zurück zum Skoda und schwelgen erst zum zweiten Mal an diesem Tag in einer anständigen Geschwindigkeit. Jason überholt ein Auto nur zur Sicherheit. Unten entscheiden wir, dass das für den Nachmittag reicht, weil wir das zwielichtige Sch altwerk vor unserer nächsten Fahrt morgen, 200 Meilen entfernt, zu einem richtigen Fahrradgeschäft in Lecco bringen müssen. An diesem Punkt fragt Jason beiläufig, wo Phil ist. Es stellt sich heraus, dass er nur zum Spaß wieder losgefahren ist, um den Muro zu erklimmen. Vielleicht hätten wir sein Date-Angebot doch annehmen sollen.
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Wie wir dorthin gekommen sind
Reisen
Obwohl wir losgefahren sind, ist es eine 1.000 km lange Reise von Calais nach Bellagio, das an einer Stelle liegt, die man nur als die Gabelung des Comer Sees bezeichnen kann, also könnte Fliegen attraktiver sein.
Es gibt zwei Flughäfen in der Nähe von Mailand – Malpensa (MXP) und Linate (LIN) – und es gibt keinen wirklichen Grund, den einen dem anderen vorzuziehen, was eine ganze Reihe von möglichen Flügen eröffnet. Die Fahrt von beiden Flughäfen sollte etwas mehr als eine Stunde mit dem Mietwagen dauern, aber Vorsicht – die letzten Straßen nach Bellagio sind sehr eng. Alternativ gibt es Transfers nach Bellagio ab nur 35 € über www.flytolake.com.
Hotel
Wir übernachteten im Hotel Il Perlo Panorama (www.ilperlo.com), das ungefähr 3 km vom Ufer des Comer Sees entfernt liegt und oberhalb von Bellagio eine absolut atemberaubende Aussicht bietet. Es gibt genügend Parkplätze und obwohl Sie die Zimmer nicht als luxuriös bezeichnen würden, sind sie sauber. Das Hotel ist stolz darauf, Radfahrer willkommen zu heißen und bietet sogar ein spezielles Drei-Nächte-/Zwei-Tage-Radfahrpaket an, das einen Fahrradverleih und den Eintritt in das Ghisallo-Museum (neben der Kapelle) beinh altet.
Fahrräder
Wenn Sie ein Fahrrad mieten möchten, versuchen Sie es auf www.comolagobike.com – obwohl es nicht gerade die auffälligsten Rösser bietet. Einen netten kleinen Fahrradladen finden Sie in The Bike in der Via Promessi Sposi in Vlamadrera-Caserta, in der Nähe von Lecco.
