Wind ist nicht der Feind, sondern nur ein weiteres Hindernis, das es zu überwinden gilt
Bei Seitenwinden, die in Paris-Nizza Träume zerfetzen, und Gegenwind, der unsere Fahrt zur Arbeit erschwert, versuchen wir uns daran zu erinnern, warum der Wind nicht unser Feind ist.
In seiner Autobiografie erinnert sich Chris Boardman an eine Diskussion mit zwei seiner geheimen Eichhörnchen-Mitarbeiter bei British Cycling über Möglichkeiten, die Position eines Fahrers auf dem Fahrrad zu optimieren.
Er schafft es nur knapp, sie davon abzubringen, Ed Clancys Schlüsselbein zu brechen und seine Schultern neu zu positionieren.
Der Kampf eines Fahrers gegen den Luftwiderstand – oder, um ihm seinen alltäglichen Namen auf den Straßen Großbritanniens zu geben, gegen den Wind – ist ein fortwährender Kampf von sisyphäischen Ausmaßen.
Das Peloton ist eine Übung im Draften im industriellen Maßstab, bei der alle außer den führenden Fahrern die Vorteile des Windschattenfahrens und ein bisschen Geplänkel mit ihren Kumpels im Schutz des Rudels genießen können.
Wenn der Wind mal so frech sein sollte, dass er von der Seite kommt statt von vorne, dann ist es Zeit für die Staffeln, jene markanten Diagonalformationen quer über die Straße, die einst römischen Legionären vorbeh alten waren und heute der Wind sind -Ablenktaktik der Wahl für die modernen Gladiatoren von heute auf der Straße.
Bei meinen Trainingsfahrten steht mir allerdings keine dieser Windschmeichler zur Verfügung. Ich habe kein Dutzend Kameraden zur Verfügung, um mein persönliches Peloton zu bilden, und Clubfahrten sind nur am Wochenende möglich.
Gib mir einen Unterschlupf
Stattdessen plante ich eine Route, die so viel Schutz wie möglich vor den vorherrschenden Südwestwinden Großbritanniens bietet.
Mit meinem Wissen über die lokalen Straßen und einer Ordnance Survey-Karte verbrachte ich Monate damit, sorgfältig einen Parcours zusammenzusetzen, der den Schutz nutzte, den Mauern, Wälder, Böschungen und Gebäude boten.
Das Endergebnis war eine 50-Meilen-Schleife, die die ersten 10 Meilen damit verbrachte, von Hecken gesäumte Wege in nordwestlicher Richtung zu überqueren, bevor sie in den Wind abbog.
Der Kampf der nächsten 10 Meilen exponierten Geländes wurde dadurch gemildert, dass es leicht bergab ging, und als die Straße wieder anfing zu steigen, wurde ich von einem langen Waldstück, einigen hohen Hecken und sogar der Weite verwöhnt Mauer, die eine örtliche Burg umgibt.
Dann kam noch ein erhöhter und ausgesetzter Abschnitt, bevor ich den Wendepunkt erreichte und mit Rückenwind direkt nach Hause fahren konnte.
Zusätzliche Motivation
Es war bei weitem nicht perfekt, aber es gab mir zumindest einen psychologischen – wenn nicht physischen – Anreiz, selbst an den windigsten Tagen hier an der Ostküste Schottlands (einer der 10 windigsten Orte der Welt) rauszukommen Das britische Festland, laut Prognostiker Paul Michaelwaite von Netweather.tv. Südwestwales ist übrigens die Nummer eins).
Der Wind, das ist klar, ist der Feind. Aber muss es sein?
Trotz all meiner Routenplanung und Absicherung wurde mir schließlich klar, dass die wahre Lösung darin bestand, den Wind als Freund zu betrachten, nicht
ein Feind.
Dieser Luftwiderstand macht es tatsächlich zur perfekten Trainingshilfe. Schließlich betrachte ich meine heimischen Anstiege nicht als Feinde, sondern als Herausforderungen. Also, wenn es jetzt draußen ein Heulen bläst, sehe ich keinen Grund, im Bett zu bleiben, ich sehe unsichtbare Hügel.
Weniger ist mehr
Training bei über 30 km/h Gegenwind erfordert eine veränderte Einstellung. Ich benutze keinen Herzfrequenz- oder Leistungsmesser – ich bin von Graeme Obrees „Weniger ist mehr“-Denkschule, wenn es um Daten geht – und bei Wind achte ich nicht einmal auf die Geschwindigkeitsanzeige Mein Garmin. Es kommt auf das „Gefühl“an.
Auf diesem flachen Abschnitt zu fahren, wo ich normalerweise 36 km/h fahre, fühlt sich an, als würde man bei starkem Wind einen steilen Hügel hinauffahren.
Irgendjemand hat wahrscheinlich irgendwo eine Formel berechnet, um die Geschwindigkeit eines Gegenwinds mit der Steigung eines Anstiegs gleichzusetzen. Nach meiner eigenen Erfahrung fühlt es sich an, als würde ich mich in der Ebene in einen starken Gegenwind hineinschleifen, als würde ich einen meiner normalen sechs- oder siebenprozentigen Anstiege in Angriff nehmen.
Es ist wichtig, einen Anschein von Anstand zu bewahren. Es mag gerechtfertigt sein, mit dem Fahrrad einen steilen Hang hinaufzuringen, aber es kann etwas komisch erscheinen, wenn man versucht, das Vorderrad in der Ebene in einer geraden Linie zu h alten.
Den Lenker niedrig zu h alten und einen etwas härteren Gang zu treten, hilft normalerweise dabei, Stabilität und Würde zu bewahren.
Geisteszustand
Aber Wind ist auch ein Geisteszustand. Es ist die Natur in ihrer elementarsten Form, die Kraft, die die Landschaft, durch die wir fahren, geformt und gest altet hat.
Radfahrer sind seiner rohen Energie mehr ausgesetzt als alle anderen landgestützten Sportler, mit der wahrscheinlichen Ausnahme von Bergsteigern. Dies ist ein seltenes Privileg – mit einer Kraft, die unzähmbar ist, so nah und persönlich zu sein. Es ist, als würde man einen Eisbären streicheln.
Begegnungen mit Urgew alten sind in dieser modernen Welt, in der jedes Risiko, jede Gefahr und jeder Nervenkitzel mitsimuliert werden kann, immer seltener zu finden
eine Smartphone-App.
Also sollte der schiere, viszerale Schrecken, von einer plötzlichen Böe geschüttelt zu werden, wenn Sie um eine Ecke biegen oder eine Lücke in einer Wand passieren, eher verehrt als geschmäht werden (obwohl Sie es vielleicht vorziehen, die Felgen mit tiefem Querschnitt zu Hause zu lassen)..
Viele andere Sportarten sind bis zur Unkenntlichkeit desinfiziert, aber der Radsport kann uns – selbst abseits des Hexenkessels der professionellen Rennstrecke – immer noch Momenten atemberaubender Aufregung und Euphorie aussetzen. Der Wind ist eine der herausforderndsten Launen unseres Sports, aber das bedeutet nicht, dass wir ihn fürchten sollten.
Bei meinen Trainingsfahrten geht es darum, mich auf die Böe vorzubereiten, die mich unweigerlich an dieser Linkskurve überfallen wird, oder zu wissen, dass eine große Hecke auf mich zukommt, die mir ein paar Minuten Erholung verschaffen wird.
Die Möglichkeit, die Anatomie eines Fahrers chirurgisch neu zu ordnen, mag die extremeren Mitglieder des Forschungs- und Entwicklungsteams von Chris Boardman bei British Cycling angesprochen haben, aber ich bevorzuge den eher philosophischen Ansatz.
Wie Tim Krabbé es in seinem Kultroman The Rider ausdrückt: „Die Natur ist heutzutage eine alte Dame mit wenigen Verehrern, und diejenigen, die ihren Charme nutzen möchten, belohnt sie leidenschaftlich.“
