Der italienische Handwerker startet eine neue Serie, in der die Erbauer hinter den Fahrrädern uns ihre Lieblingskreationen zeigen. Treffen Sie die Legende Il '58
Gebräunt, geschmeidig und informell in Pullover und Röhrenjeans gekleidet, könnte Marco Bertoletti leicht mit einem Profi-Rennfahrer im Ruhestand verwechselt werden. Sicherlich gibt es nichts an ihm, was auf sein Alter hindeutet. Außer dem Fahrrad, das er mitgebracht hat.
„Das ist die Il’58“, sagt Bertoletti und strahlt förmlich, während er sich auf die Absätze schaukelt, um das Fahrrad vor ihm besser einschätzen zu können.
‘Die 58 bezieht sich auf mein Alter. Ich wurde am 8. Mai 1958 geboren, war 2016 58 Jahre alt und habe dieses Fahrrad am 8. Mai vorgestellt. Insofern bin ich froh, dass ich nicht 1991 geboren bin, denn das wäre eine lange Wartezeit und ich schaffe es vielleicht nicht!’
Bertoletti baut seit 1989 Rahmen und obwohl er erst 2009 die Marke „Legend by Bertoletti“gegründet hat, ist es ihm nicht fremd, den einen oder anderen besonderen Anlass mit einem schicken Fahrrad zu feiern.
Vor ungefähr einem Jahr hatten wir das Glück, das Venticinquesimo zu testen, ein 12.000-Pfund-Fahrrad mit Karbonrohren und Titanstollen, das anlässlich von Bertolettis 25-jährigem Bestehen im Fahrradbaugeschäft gebaut wurde.
„Ich habe zwei andere Motorräder, das Venti und ein Carbon HT, aber das Il’58 ist mein Favorit. Es besteht aus meinem Lieblingsmaterial – Titan – und ist der Inbegriff dessen, wie ein Fahrrad meiner Meinung nach aussehen sollte.
„Ich bin ein Klassiker, wenn es um Rahmenformen geht. All diese Fahrräder, die wie das Weltraumzeit alter aussehen, mögen perfekt konstruiert sein, aber wenn sich die Mode ändert, werden sie müde aussehen. Diese klassische Ästhetik kann im Laufe der Zeit immer geschätzt werden.’
Zwischen den Zeilen
So einfach wie das Il’58 aussieht, ist es eigentlich ein sehr nuanciertes Fahrrad. Es gibt viele schöne ästhetische Akzente, wie die in Kohlefaser eingelegten Ausfallenden und das gravierte Tretlager, aber es ist wohl das Rohrset, das am meisten verfeinert wurde.
Für ein Titanrad sind die Rohre auffallend dünn, und ein flüchtiger Blick auf die glatten Schweißnähte – das Ergebnis von 14 arbeitsintensiven Stunden, die mit einer Handfeile und Schmirgelpapier verbracht wurden – zeigt, dass sich die Rohrenden an interessanten Stellen verjüngen.
„Der Durchmesser vieler Rohre nimmt von der Vorder- zur Rückseite des Rahmens ab“, sagt Bertoletti. „Zum Beispiel verjüngt sich das Oberrohr von 34,9 mm am Steuerrohr auf 31,8 mm am Sitzrohr. Sie sind auch doppelt konifiziert – 0,5 mm Wandstärke in der Mitte und 0,75 mm an den Enden.“
Bertoletti bezieht die Röhren von Reynolds in Großbritannien. Wie bei praktisch allen Titanrahmen sind diese Rohre 3/2,5 (Grad 9), die Ausfallenden und das Tretlager wurden jedoch aus 6/4 Titan (Grad 5) gefertigt.
Das Steuerrohr ist gemäß den aktuellen Trends in Richtung Steifigkeit überdimensioniert, aber interessanterweise ist das Tretlager ein sehr standardmäßiges britisches Gewinde.
‘Wir stellen das Tretlager in Italien her, und es hat Gewinde, weil es einfach besser ist, Gewinde zu haben, so einfach ist das. Die anderen Tretlager sind zu 90 % Marketing und zu 10 % Probleme!’
Berufsethik
Bertoletti erklärt, dass er immer nach drei Parametern arbeitet: ‚Steifigkeit, Stabilität und möglichst höchster Komfort‘. Mit dem Il’58 wurde der Mischung jedoch ein leichtes Gewicht hinzugefügt.
‘Das erste neue Fahrradmodell, das ich baue, ist für mich maßgefertigt, damit ich es testen kann. Das ist das Fahrrad. Mit 1.192 g [Größe ca. 54 cm] ist es der leichteste Rahmen, den ich je aus Titan hergestellt habe. In den frühen Tagen machte Merlin Titan noch leichter, aber ihnen fehlte die Stabilität der Il’58.’
Hier gibt es jedoch einen Vorbeh alt – Bertoletti schreibt eine Fahrergewichtsbeschränkung von 80 kg vor, und dieses Rahmengewicht hängt von der Spezifikation der drahtlosen eTap-Gruppe von Sram ab.
„Ich konnte mit innenliegenden Kabeln nicht das gleiche Gewicht erreichen, weil man Bohrungen in den Rohren benötigt, was ich bei so schmalen Rohren nicht machen könnte, ohne die Struktur zu beeinträchtigen“, erklärt Bertoletti.
‘Deshalb habe ich mich für Sram eTap entschieden, das für mich jetzt die Nummer eins ist. Ich habe Campagnolo Super Record EPS auf dem Venti und Dura-Ace Di2 auf dem HT, aber Sram ist jetzt das Beste.’
Das würde man von einem Italiener nicht erwarten, aber wie bei den dünnen Rohren, der Gewichtsbeschränkung für den Fahrer und dem Tretlager ist Bertolettis Ansatz pragmatisch und ehrlich.
Er ist ein Mann, der Rennräder für Marco Pantani und Claudio Chiappucci gebaut hat, aber wenn Sie nicht über ähnliche Fähigkeiten verfügen, basiert das Fahrrad, das er für Sie baut, nicht auf Trends oder Fantasie.
‘Es ist immer eine Frage der Ethik. Ich will dir nicht irgendetwas verkaufen – ich will das beste Bike für dich. Ich werde keinen Aero-Rahmen empfehlen, wenn ich sehe, dass Sie ein bequemes Fahrrad oder einen superleichten Rahmen brauchen, weil Sie schwer sind, aber schneller bergauf fahren wollen.’
Das soll nicht heißen, dass die Il '58 nicht für Campagnolo EPS (oder Shimano Di2 oder mechanische Gruppen) gebaut werden kann, und wenn Sie auf der falschen Seite von 80 kg liegen, könnten die Rohrdurchmesser der Il '58 sein in Farbe geändert.
Aber das Fahrrad wird viel schwerer sein, und überhaupt, wer würde schon die klassisch dünne Ästhetik der Il’58 und diesen unbestrittenen Kletterstil untergraben wollen?
