Matt McDonough von Talbot Frameworks führt uns durch seine originelle – und beliebteste – Kreation aus gemischten Materialien, die Dalsnibba
Jedes Jahr findet in Norwegen ein Rennen vom Geirangerfjord auf einen Berg namens Dalsnibba statt“, sagt Matt McDonough, Gründer, Eigentümer und Rahmenbauer von Talbot Frameworks. „Ich besuche die Gegend oft, weil wir dort einige Freunde der Familie haben, und ich bin viele Male auf den Berg gefahren.
Es ist umwerfend, und danach ist dieses Fahrrad benannt.’
Es ist ein langer Weg von McDonoughs Werkstatt in Südlondon bis zu den östlichen Fjorden Norwegens, aber der Geist der Berge manifestiert sich im Dalsnibba, einer leichten, supersteifen Klettermaschine.
„Das ist das erste Fahrrad aus gemischten Materialien, das ich je gebaut habe – ein Prototyp, wenn Sie so wollen“, sagt er. „Ich begann mit dem Bau von gezackten Rahmen, dann mit dem Filetlöten, und jetzt ist der größte Teil unserer Arbeit WIG. Dies ist jedoch filetgelötet, da Sie dieses glattere Finish auf den Bilaminat-Stollen erh alten. Das Carbon ist von Enve, das Hauptdreieck ist fadengewickelt und die Sitzstreben kommen aus einer Gussform.“
Bi the bi
Der Begriff „Bilaminat“bezog sich ursprünglich auf Rahmenbauer, die ein zusätzliches, oft gemustertes oder mit einem Logo versehenes Blatt als ästhetischen Touch auf einen regulären Stollen fügten, wodurch eine weitere Schicht hinzugefügt oder der Stollen laminiert wurde. Heutzutage wird der Begriff häufiger verwendet, wenn zwei kürzere Rohre zusammengelötet werden, um eine Hülse zu schaffen, in die separate Rohre gelötet oder geklebt werden. Im Falle des Dalsnibba stammten diese Röhren von Enve aus Utah. Das Ober-, Unter- und Sitzrohr sind fadengewickelt, ein Verfahren, bei dem Kohlenstofffäden um einen zylindrischen Dorn gewickelt werden, bevor sie mit Epoxidharz imprägniert und ausgehärtet werden.
Dieses Verfahren wird häufig bei gezackten Carbonkonstruktionen bevorzugt, da fadengewickelte Rohre mit engeren Toleranzen hergestellt werden können als ihre gewickelten oder geformten Gegenstücke. Die Sitzstreben sind jedoch aufgrund ihrer komplizierteren Querlenkerform geformt, und die Kettenstreben sind wie die Stollen auffällig aus Stahl.
'Wenn Sie nicht so gut wie nichts wiegen, neigen wir dazu, Dalsnibbas mit Kettenstreben aus Stahl zu bauen', fügt McDonough hinzu und spielt damit an, dass er im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern das Dalsnibba als eines von drei 'Standard'-Modellen herstellt Talbot-Sortiment – obwohl jedes immer noch maßgefertigt ist. „Stahl macht einen großen Unterschied in der Steifigkeit im Tretlagerbereich, daher sind die Kettenstreben Columbus Life.“
An anderer Stelle stammen das Steuerrohr und das Tretlager von Paragon Machine Works, einer in Kalifornien ansässigen Maschinenwerkstatt, die bei unabhängigen Rahmenbauern beliebt ist, und die Stollen bestehen aus T45, einer Stahllegierung in Luft- und Raumfahrtqualität. Um das Gewicht gering zu h alten, wurden die Rohre, aus denen die Laschen bestehen, innen und außen gedreht, um überschüssiges Material zu entfernen, bevor sie von Hand mit einigen halbverzierten Schnörkeln veredelt wurden. Daher wiegt der Gesamtrahmen 1.250 g, was für einen Rahmen, der so ziemlich zur Hälfte aus Stahl besteht, sehr konkurrenzfähig ist.
Obwohl die Rahmen von Talbot Frameworks bei 1.650 £ inklusive Farbe beginnen, kostet die Dalsnibba 3.000 £, also ist es keine Überraschung, dass McDonough sich entschieden hat, sie mit einigen exotischen Teilen auszustatten.
„Die Gabel ist eine Enve 2.0-Straßengabel und das Finishing-Kit besteht aus Carbon-Fizik-Zeug“, sagt McDonough. ‘Die Gruppe ist Dura-Ace Di2, obwohl ich getauscht habe
ein paar Komponenten entfernt, und die Räder sind röhrenförmig.’
Die Gabel und das Finishing-Kit wurden vom Dalsnibba-Maler, einem in Bristol ansässigen Künstler namens Dokter Bob, farblich abgestimmt (obwohl McDonough den Großteil von Talbots Farben macht). Es ist im Sonnenlicht unglaublich auffällig, ein tiefes, schimmerndes Metallic-Blau und Mithril-Silber, aber schauen Sie über die Ästhetik hinaus und es sind einige dezentere Teile, die die Aufmerksamkeit auf sich ziehen.
Die Bremssättel sind nicht die erwarteten Dura-Ace 9000, sondern in den USA hergestellte Eecycleworks Eebrakes, die knapp 200 g pro Satz mit Belägen kosten. Der Kettensatz ist Cannondales SiSL2, und die Laufräder sind auffallend ohne Markenzeichen, abgesehen von einigen Ätzungen an den Naben.
‘Die Bremsen sind dummes Geld, ungefähr 700 £, aber sie wiegen weniger als 200 g. Ich habe viele leichte Bremsen verwendet, aber diese funktionieren tatsächlich! Die
SiSL2-Kurbelgarnitur ist viel leichter als Dura-Ace [483 g gegenüber 632 g], aber immer noch sehr steif, und die Laufräder sind Light Bike-Felgen, die an Extralite-Naben geschnürt sind.’
Extralite-Naben sind mit angeblichen 48 g vorne und 134 g hinten fast besorgniserregend leicht (im Gegensatz dazu wiegen Dura-Ace 9000-Naben 120 g bzw. Mit Speichen wiegen die Laufräder weniger als ein Kilo, was bedeutet, wie viel ist der Gesamtaufbau?
„Es wiegt 6,2 kg und kostet ungefähr 8.000 £ in voller Baugröße“, sagt McDonough nüchtern. „Es ist eine vollständig benutzerdefinierte Geometrie, aber dies ist so ziemlich ein 54 cm effektives Oberrohr. Das ist „Sunny-One-Hundert“-Zeug – ich habe andere Fahrräder für den Alltag – aber dieses gefällt mir wirklich gut. Es ist gut verarbeitet, wirklich leicht. Es ist ein cooles Fahrrad.’
talbotframeworks.co.uk
