Aaron Barcheck ist erst 33 Jahre alt, hat aber schon Tausende von Frames gebaut. Der Mann hinter Mosaic Cycles erzählt uns von seinem Flaggschiff-Renner
Es gibt viele Wege in den Rahmenbau. Einige Leute kündigen Jobs in der Stadt und lassen sich in ihrem Schuppen nieder. Andere kommen von Ingenieurkursen, Kunstabschlüssen oder Umwegen über die Flugzeugwartung.
Manche tun es einfach in ihrer Freizeit und es stellt sich heraus, dass sie ziemlich gut darin sind. Aaron Barcheck ist keiner von diesen.
„Ich bin direkt von der High School zum Rahmenbau gekommen“, sagt der Baumeister aus Colorado.
‘Ich ging zum United Bicycle Institute [UBI], baute meinen ersten Rahmen, bekam direkt danach einen Job bei Dean Titanium Bicycles in Boulder, arbeitete dort sieben Jahre lang und gründete dann 2009 Mosaic.
Ich denke, diese Art von Erfahrung ist der Schlüssel zum Rahmenbau. Ich fing ganz unten an, richtete, jagte und bohrte, klebte Aufkleber auf Rahmen und arbeitete mich Stück für Stück nach oben.“
Barcheck sagt dies mit einem leichten Grinsen, aber als er anfängt, diesen RT-1 mit Titanrohr zu erklären, wird klar, dass hinter seiner entspannten H altung eine unglaublich engagierte Person verborgen ist.
Schließlich ist es keine Kleinigkeit, WIG-Schweißnähte wie keilgelötet aussehen zu lassen.
‘Bei Mosaic sind wir sicherlich für unser WIG-Schweißen bekannt. Das ist meine Spezialität und was uns von allen anderen unterscheidet.
‘Ich weiß, dass sie ein wenig von der Farbe bedeckt sind, aber ich kann Ihnen versichern, dass sie darunter schön glatt sind. Es gibt keine Ablage dieser Stack-o-Dimes.’
Die „Stack-o-Dimes“, auf die sich Barcheck bezieht, sind die Dutzende von winzigen, überlappenden Pfützen aus Füllmetall, die die Verbindungen einer WIG-Schweißnaht umgeben. Je glatter und gleichmäßiger diese Pfützen sind, desto geschickter gilt ein Schweißer.
Der offensichtlichste Ort, an dem die Leute nach Beweisen suchen, ist das Steuerrohr- und Sitzrohr-Cluster, aber der beste Beweis für das Talent eines Rahmenbauers ist das Tretlager-Cluster, wo die Winkel spitz und spitz sind minimaler Platz zum Arbeiten.
Auf dem RT-1 ist dieser Bereich so perfekt wie möglich, daher ist es nicht verwunderlich, dass Barcheck eine Reihe von Auszeichnungen zu seinem Namen trägt, darunter das beste Schotterrad bei der diesjährigen North American Handmade Bicycle Show. Es passt irgendwie zu seiner ersten Kreation.
‘Dieser UBI-Rahmen war ein Cyclocross-Bike. Ich hatte nie geschweißt, nie bearbeitet, und am Ende musste ich die Streben herausschneiden und ersetzen, weil die Reifenfreiheit nicht ausreichte.
‘Es wurde einige Male nachgearbeitet, aber irgendwo muss man anfangen. Ich bin ein paar Jahre damit gefahren und es steht immer noch in meinem Büro. Hin und wieder fahre ich damit herum, um den Leuten zu zeigen, wie beschissene Schweißnähte aussehen!
‘Am Ende des Tages ist es nur WIG-Schweißen und ich habe einfach ein Händchen dafür, aber wenn du es künstlerisch angehen willst, ich denke, es ist wie mit einem Tintenstift zu schreiben. Sie berühren das Papier nie wirklich.’
Einsch alten
Wenn es um Materialien geht, ist Titan Barchecks erste Liebe: „Es ist eines der vielseitigsten Materialien, die es gibt. Ich meine, Sie können damit leichte, unglaublich steife, poppige Rennräder bauen, oder Sie können konforme Gravel-Bikes, Cross-Racer und Pendler-Bikes bauen.
‘Du bekommst dieses bissige Gefühl, wenn du die Kraft herunternimmst, kombiniert mit diesem glatten Bodengefühl. Es ist die beste aller Welten.“
Um dieses Gefühl zu erzeugen, hat Barcheck beim RT-1 eine Mischung aus übergroßen doppelt konifizierten und glatten 3Al-2,5V-Röhren verwendet.
Einige der Rohre wurden speziell angefertigt, um außergewöhnlich leicht und steif zu sein, indem große Rohrdurchmesser mit dünner Wandstärke kombiniert wurden. Auf diese Weise sind alle Custom-Rahmen von Mosaic, darunter auch der RT-1, vom Fahrer abgestimmt.
„Wenn du ein 65-kg-Fahrer bist, musst du einen ganz anderen Schlauchsatz fahren als ein 95-kg-Fahrer. Das wird das Gewicht des Rahmens ein wenig verändern, aber wir konzentrieren uns nicht zu sehr darauf – es geht um Passform und Rahmeneigenschaften. Ich würde jeden Tag mehr als ein paar hundert Gramm nehmen.’
Trotzdem wiegt der RT-1 etwa 1,2 kg pro Rahmen (größenabhängig), was bedeutet, dass dieser vollständige Aufbau mit Enve 2.2-Rädern, individuell lackiertem Pro Vibe-Finish-Kit und mechanischer Dura-Ace 9100 a Haare über 7kg. Das beinh altet jedoch nicht die Rahmenpumpe.
„Diese Silca ist wahrscheinlich die teuerste Rahmenpumpe der Welt, besonders jetzt, wo sie lackiert ist. Traditionell haben wir nur rohe, geätzte Titanrahmen angeboten, aber dieses Jahr haben wir ein Lackierprogramm.
„Ich bin sicher, dass einige Leute immer noch denken, dass das Lackieren von Titan ein Sakrileg ist, aber ich liebe den Kontrast zwischen dem Metall und der Farbe, und die Pumpe passte einfach so gut zu unserem Ansatz.
„Wenn man in Boulder lebt, bringt das Terrain einen bestimmten Fahrradtyp hervor – ganz klar – also können Sie auf dieser Version mit Bremssattel problemlos 28-mm-Reifen und auf dem RT-1 Disc 30-mm-Reifen montieren.
‘Du brauchst wirklich nur eine Kupplung am Mech dieses Dings und schon hast du ein leichtes Mountainbike.
‘Es ist cool. Fahrraddesigns werden wieder progressiv. Unterschiedliche Reifen und Getriebe haben ganz neue Szenen eröffnet, wie Schotter, und daneben entwickeln sich Mosaike.
‘Du kannst dieses Ding wirklich verprügeln und es wird dich ein Leben lang begleiten.’
