Auf dem Kopfsteinpflaster von Paris-Roubaix und später auf den Gassen von Surrey gefahren, sah das Specialized Turbo Cotton 700x28c gut aus und fuhr sich gut
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Ein anständiger Reifen kann den Unterschied zwischen langen glücklichen Kilometern oder dem Abbruch einer Fahrt nach dem dritten Reifenschaden ausmachen. Die richtige Balance zwischen Geschwindigkeit, Handling, Komfort und Pannensicherheit zu finden, ist eine Kunstform, die die Hersteller zu meistern streben, aber die Specialized Turbo Cotton-Reifen decken viele der Kriterien ab.
Obwohl einige Funktionen stärker sind als andere.
Verschiedene Fahrer haben unterschiedliche Motivationen bei der Auswahl ihrer Versuche, aber meine eigene - wahrscheinlich unmoderne - Meinung ist, dass die Pannensicherheit fast alles andere übertrumpft.
Wenn mir ein Reifen dabei hilft, 30 Sekunden von meiner Lieblingstrainingsrunde abzuhauen, dann ist das großartig, aber wenn er bei dieser Fahrt auch nur einmal platzt, wenn ein langsamerer, robusterer Reifen gut zurechtgekommen wäre, dann verblasst dieser kleine Zeitgewinn in die Bedeutungslosigkeit.
Solche Überlegungen und potenzielle Kompromisse standen nicht im Vordergrund, als ich zum ersten Mal mit den Specialized Turbo Cotton 28-mm-Reifen gefahren bin.
Diese Neuzugänge ergänzen die 24- und 26-mm-Versionen und sind jetzt im Angebot, aber ich habe vor ein paar Tagen auf dem Kopfsteinpflaster von Paris-Roubaix ein Paar ergattert und war sehr beeindruckt.
Die Specialized Turbo Cotton 28-mm-Reifen sprangen über Spurrinnen und fehlende Kopfsteine und legten an zwei Tagen insgesamt rund 60 km auf dem Pflaster zurück (ohne auf die Regenrinnen zurückzugreifen) und schüttelten alles ab, was ihnen entgegengeworfen wurde.
Die Breite zusammen mit der geschmeidigen Polycotton-Karkasse mit 320 TPI sorgten für ein so komfortables Fahrgefühl, wie Sie es wahrscheinlich auf Kopfsteinpflaster erwarten können, während die Gripton-Laufflächenmischung und der Black Belt-Flatschutz das taten, was sie tun sollten, und das hielten Reifen aufgepumpt.
Specialized hat daran gearbeitet, den Rollwiderstand dieser neuesten Reifen zu reduzieren und Geschwindigkeit und Komfort in einem hervorragenden Angebot zu vereinen. Die Verpackung, in der sie geliefert werden, gibt stolz an, dass sie der „schnellste Reifen der Welt“sind.
Die Reifen gleiten über die asph altierten Straßen, die die Sektoren verbinden, was teilweise darauf zurückzuführen ist, dass sie mit höherem Druck fahren können, als dies normalerweise auf Kopfsteinpflaster der Fall wäre, sodass auf normalen Straßen nur wenig Geschwindigkeit verloren geht.
Das Fahren eines Specialized Roubaix Expert-Fahrrads mit einer FutureShock-Vorderradaufhängung trug auch zum Komfort bei und nahm einige der Auswirkungen des Kopfsteinpflasters auf.
Die Reifen sind auf jedem Fahrrad gut, wie ich festgestellt habe, wenn sie auf Dura-Ace C35-Felgen laufen, aber sie sind noch besser, wenn sie mit einem Fahrrad und Rädern desselben Herstellers gekoppelt werden.
Abseits der Kopfsteinpflaster Nordfrankreichs habe ich mir ein neues Paar Reifen von Specialized UK besorgt und sie, wie oben erwähnt, auf einem Paar Shimano Dura-Ace C35 Laufrädern in einem Ridley Helium SLX montiert.
Was wahrscheinlich ohnehin schon das Fahrrad mit dem besten Handling war, das ich je gefahren bin, wurde durch die Hinzufügung dieser Reifen weiter verbessert.
Ich war zuversichtlich, das Fahrrad so durch die Kurven zu werfen, wie ich es bei wenigen anderen Reifen-Laufrad-Fahrrad-Setups gerne tun würde.
Außerdem sehen die trendigen braunen Seitenwände toll aus und passen hervorragend zu den grauen, schwarzen und orangefarbenen Farben des Ridley.
Grip und Handling sind die Hauptstärken dieser Reifen, aber solche Profis haben ihre eigenen Nachteile. Der vielleicht einzige, aber nicht unerhebliche Kritikpunkt, den ich an diesen Reifen habe, ist ihre H altbarkeit und damit ihre Pannensicherheit.
Nach ein paar Fahrten auf den weniger idealen Oberflächen auf meinen üblichen Wochenendstrecken zeigten die Reifen Abnutzungserscheinungen, wobei entlang der Lauffläche Schnitte unterschiedlicher Schwere sichtbar waren.
Beim RideLondon nach einer Krankheit wurde meine ohnehin langsame Fahrt noch weiter verlangsamt, als ein bisschen Feuerstein durch den Hinterreifen drang.
Es war nicht nur ein bisschen Straßenstreu, aber das störende Stück Stein hätte wahrscheinlich nicht so einen Schnitt in einige Michelin- und Continental-Reifen hinterlassen, die ich auf schlechteren Oberflächen verwendet habe.
Mein erster Reifenschaden in fünf Ausfahrten bei RideLondon war ärgerlich, aber es wäre hart, die gesamte Wahrnehmung des Reifens auf dieses eine Ereignis zu stützen.
Die diesjährige Massenveranst altung rund um die Straßen von Central London und Surrey fand auf Straßen statt, die stundenlang heftig geregnet hatten und mit Trümmern überschwemmt waren; erinnert eher an Winterwege als an Hauptstraßen im August.
Das ist es, was mich zu meinem Fazit zu den Reifen führt: Auf trockenen Sommerstraßen sind diese Reifen wirklich ausgezeichnet. Ich werde noch einmal erwähnen, wie gut sie sich handhaben lassen, ich liebe ihr Aussehen und würde sie gerne immer wieder verwenden.
Aber tief im Herbst und starrend in einen winterlichen Abgrund werden diese weggeräumt, bis der Frühling nächstes Jahr endlich wieder auftaucht.
