Nach eigenen Angaben macht Sasha Muller den Reifen mit 112 kg ein hartes Leben, aber die IRC Formula Pro Tubeless X-Guards haben ihn ohne Ende beeindruckt
Unser unersättlicher Appetit auf marginale Gewinne hat die Hersteller zu einer endlosen Suche nach Wundermaterialien geführt, die einen Leistungsvorsprung bieten können. Das hat uns Kohlenstoff, Graphen und jetzt – Reis gebracht.
Der japanische Reifenhersteller IRC produziert seit 1926 unauffällig Fahrradreifen und -schläuche, aber keine Fahrradreifen: Diese sind in den letzten 10 Jahren ein neueres Unternehmen und von Anfang an schlauchlos für die Straße.
IRCs neueste Innovation – die Reifenmischung Rice Bran Ceramic – ist erfrischend altmodisch.
Der Prozess klingt weniger Hi-Tech und mehr Great British Bake Off, aber IRC nimmt die äußeren Schalen von Reiskörnern, mischt sie mit duroplastischem Harz und legt sie dann eine Stunde lang bei Gasstufe 6 auf ein fettdichtes Backblech (OK, dies ist möglicherweise nicht 100 % genau), um Millionen von Reiskleie-Keramikkugeln herzustellen, die dann in die Gummimischung seiner Reifen geknetet werden.
Das Ergebnis? Grip und viel davon.
Die Details
Die Formula Pro-Reifenfamilie von IRC ist in drei Gruppen unterteilt – Light, RBCC und der hier getestete X-Guard.
Wie zu erwarten, spart die Light-Reihe jedes Gramm, um die geschmeidigste Karkasse und das leichteste Gewicht für sommerliche Straßen zu erh alten.
Die RBCC-Reihe fügt derweil die klebrigere RBC-Mischung (Reiskleie-Keramik) für besseren Grip bei Nässe hinzu, und der X-Guard geht noch einen Schritt weiter, indem er das superklebrige Profil des RBCC nimmt und eine 40x40tpi-Einstichstelle hinzufügt -sicheres Band, das sich von Perle zu Perle dehnt.
Alle drei sind schlauchlos kompatibel, aber während Light und RBCC in 23, 25 und 28 mm erhältlich sind, ist der X-Guard ausschließlich in 25 und 28 mm erhältlich.
Es gibt jedoch keine große Kluft zwischen den verschiedenen Gewichtsbereichen: Die 25-mm-Reifen in jeder der drei Familien wiegen jeweils 265 g, 275 g und 300 g.
Das ist zwar wesentlich mehr als bei den leichtesten Rennreifen, aber die Formula Pro-Reihe ist ausdrücklich für den schlauchlosen Einsatz konzipiert, sodass Sie das zusätzliche Gewicht von Schläuchen nicht berücksichtigen müssen.
Während fünf Testmonaten habe ich die IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-Reifen zuerst auf ein Paar H Plus Son Archetype-Felgen und später auf Kinlin XR31T OCR-Felgen montiert – und in beiden Fällen war der Setup-Prozess erfolgreich so schmerzlos, wie Sie es sich nur wünschen können.
Einmal montiert und aufgepumpt, bedeutet die dünne Latexschicht auf der Innenwand des IRC, dass sie kein Dichtmittel benötigen, um den Druck zu h alten – wenn Sie die Idee von zusätzlichen Gramm wirklich nicht ertragen können, dann könnten Sie es tunlichst tun ganz darauf verzichten.
Im Gegensatz zu vielen ihrer Konkurrenten sind die Reifen von IRC so konzipiert, dass sie auf breiteren Felgen der Größe entsprechen. Die 28-mm-X-Guards waren bei einer Archetype-Felge (mit einer Innenbreite von 17,5 mm) knapp 28 mm breit und bei den Kinlin-Felgen (mit einer Innenbreite von 19 mm) knapp 29 mm.
Im Vergleich dazu sind die Schwalbe Pro One Reifen in 28mm rund 2mm breiter als ihre Nennbreite.
Tests auf der Straße und im Gelände
Auf der Straße sind die X-Guards eine Offenbarung. Die 28-mm-Reifen sind für maximal 100 psi ausgelegt, und da ich ungefähr 112 kg wiege, entschied ich mich für 85-90 psi vorne und zwischen 95-100 psi hinten.
Bei diesem Druck fühlten sie sich nicht schleppender an als die 28 mm Schwalbe Pro Ones, die sie ersetzten, aber der verbesserte Grip war sofort spürbar.
Es ist schwer zu sagen, ob es den Qualitäten der RBC-Mischung zu verdanken ist, oder der Entscheidung von IRC, bei einem filigranen Laufflächendesign zu bleiben, oder tatsächlich einer Kombination aus beidem, aber die IRCs haben den schlimmsten und verschmutztesten Weg eingeschlagen Oberflächen in ihrem Schritt.
Ich habe nie festgestellt, dass mein Rad durchdreht, wenn ich schmierige 20%+ Anstiege aus dem Sattel fahre, und ich kann den X-Guards auch nichts für ihren Kurvengrip vorwerfen.
Das Fahrrad nach vorne zu lehnen, während sie über holprige Landstraßen mit einer großzügigen Schicht aus Mist, Schlamm und Splitt fuhren, ließ sie völlig unbeeindruckt, und gelegentlich nahm ich sie auf Schotterradwegen im Gelände mit, sie leisteten weit besser als ich erwartet hatte.
Es ist eine Schande, dass IRC keine breitere Version herstellt, oder sie würden perfekt zu der neuen Generation von Schotterrädern mit Platz für 30-mm-Reifen passen.
Als ich sie weit genug geschoben habe, um auf lockereren, schmierigeren Oberflächen fast den H alt zu verlieren, gaben sie mir eine gute Rückmeldung, wobei der Gummi ein leichtes Winden gab, um zu signalisieren, dass ich kurz vor dem Ende stehen könnte den Rest der Ecke in meinen Hintern schnitzen.
H altbarkeit ist Trumpf
Um fair zu sein, die Fahrqualität ist weder seidenweich noch mühelos schnell. Ich vermute, dass die verstärkte Karkasse in dieser Hinsicht für das etwas tote Gefühl auf der Straße verantwortlich ist, aber dann ist das ein Erbsenzählerei.
Wenn der Rollwiderstand eine höhere Priorität als die Pannensicherheit hat, sind die IRC Formula Pro RBCC-Reifen eine viel bessere Wahl, da sie auf die pannensichere Schicht verzichten und für eine geschmeidigere, schneller rollende Karkasse sorgen.
Wenn H altbarkeit ganz oben auf Ihrer Einkaufsliste steht, ist es schwierig, die Formula Pro X-Guard-Reifen zu bemängeln. Mit 112 kg nutze ich die Reifen viel schneller ab als leichtere Fahrer.
Die X-Guards sahen selbst nach 3000 km relativ unversehrt aus, mit nur ein paar kleinen Kerben hier und da.
Leider konnte ich den Pannendämonen nicht mehr ausweichen und habe mir auf meiner Fahrt nach London einen Schnitt in den Hinterreifen zugezogen – eine Platzwunde, die direkt die pannensichere Schicht hinuntergerissen hat (höchstwahrscheinlich durch Glas verursacht).
Zur Ehre hielt es immer noch Luft und es gab keine Ausbuchtungen, aber im Interesse der Sicherheit entschied ich mich, es auszutauschen.
Wenn die IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-Reifen etwas sind, dann verdient IRC ein viel höheres Profil, als sie es derzeit haben.
Für jeweils 50 £ sind sie sicherlich nicht billig, aber die beeindruckende Reihe von Talenten der IRC Formula Pro Tubeless X-Guard-Reifen – hervorragende Pannensicherheit, hervorragende Nasshaftung und geringe Verschleißrate, um nur drei zu nennen – machen sie tatsächlich zu einer ziemlich guten Investition.
Kontakt: thecycleclinic.co.uk
Zusammenfassung
Wenn Sie nach dem besten schlauchlosen Reifen für das ganze Jahr über auf der Straße gesucht haben, dann können Sie jetzt aufhören: Der IRC Formula Pro X-Guard ist er
