IRCs renntauglicher Formula Pro RBCC kombiniert ein hohes Maß an Grip mit meilenfressender Geschwindigkeit und Langlebigkeit
IRCs Marketing für den Formula Pro RBCC lässt Sie glauben, dass es sich um den ultimativen renntauglichen schlauchlosen Reifen handelt. Er wird nicht nur als der hartnäckigste Reifen des Unternehmens bei Nässe und Trockenheit angepriesen, sondern auch wegen seiner Pannensicherheit, seines Fahrkomforts und seines geringen Rollwiderstands. Das klingt wie der heilige Gral der schlauchlosen Reifen, aber kann er dem Hype überhaupt gerecht werden?
Als großer Fan der Formula Pro X-Guard-Reifen von IRC – die ich letztes Jahr getestet habe – sind die RBCC eine attraktive Perspektive. Sie verzichten auf den pannensicheren Gürtel von Wulst zu Wulst des X-Guard, der bescheidene 20-25 Gramm Gewicht pro Reifen einspart, und dieses Weglassen verspricht auch eine geschmeidigere Karkasse, die sich sowohl für den Grip als auch für den Rollwiderstand auszahlen sollte draußen auf der Straße.
Breite und Gewicht
Du kannst zwischen 23mm, 25mm und 28mm Versionen wählen, aber im Gegensatz zu einigen Herstellern beabsichtigt IRC, dass diese auf breiteren Felgen maßh altig sind.
Bei unseren Kinlin-Felgen mit 21 mm Innenbreite misst der 25-mm-RBCC 26 mm, und bei unseren H Plus Son Archetypes mit 19 mm Innenbreite messen sie nur einen Bart über 25,5 mm.
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Das ist eine gute Nachricht für Motorräder mit engem Abstand oder für diejenigen von uns, die Schutzbleche mit einem Minimum an Aufwand anbringen möchten.
Das Gewicht liegt nicht im Bereich der Klassenbesten (tatsächlich liegt Hutchinsons jüngstes 11Storm-Update seiner Fusion 5-Reifenreihe beim Wiegen knapp davor), aber der RBCC ist kaum ein Schwergewicht: der Drei-Reifen Größen wiegen angeblich 255 g, 275 g bzw. 320 g.
Das mag im Vergleich zu den leichtesten Drahtreifen etwas schwer klingen, besonders wenn man etwa 30 Gramm Dichtmittel hinzufügt, aber es ist mehr als konkurrenzfähig, wenn man das Gewicht eines Schlauchs berücksichtigt.
Selbst die federleichtesten federleichten Drahtreifen wie der 210 g schwere S-Works Turbo Cotton von Specialized und ein 75-Gramm-Latexschlauch würden am Ende nur eine Handvoll Gramm leichter sein – und diese Gewichtseinsparungen würden mit einem deutlichen Rückgang einhergehen in Pannensicherheit.
Installation
Reifenverschleiß vorne
Das Einrichten des Formula Pro RBCC auf meinem Paar H Plus Son Archetype und Kinlin XR 31 RTS OCR-Felgen war ziemlich routinemäßig. Der einzige erwähnenswerte Unterschied ist, dass die RBCC etwas weniger eng an den Felgen anliegen als die X-Guard.
Infolgedessen waren zwei Wicklungen schlauchloses Klebeband erforderlich, um sie auf den H Plus Son Archetype-Felgen aufzublasen, und ich musste die Hilfe meines zuverlässigen Hochdruck-Airshot in Anspruch nehmen, damit die Perlen einrasten.
Aber wie immer brauchten die Kinlin-Felgen nur eine einzige Bandage und eine Kettenpumpe – und ich vermute, dass die neuere Art von Tubeless-Ready-Felgen die Installation genauso einfach machen wird.
Es ist ein sehr unbedeutender Punkt, aber nach ein paar Monaten Fahrt zeigten ein fieser Seitenwandschnitt und eine anschließende interne Reparatur, dass die Reifenwülste des RBCC anfälliger für Dehnung sind als ihre Vettern der Marke X-Guard.
Während die X-Guards ihre enge Passform weit über 4000 km hinaus beibeh alten haben, hatte sich das RBCC über die 1700 km, die ich mit ihnen gefahren bin, etwas gelockert, was es viel schwieriger machte, sie wieder aufzublasen. Es ist unwahrscheinlich, dass dies die meisten Menschen betrifft, aber denken Sie daran, dass Ihnen dies leichte Kopfschmerzen bereiten kann, falls Sie sich entscheiden, die Reifen zu wechseln.
Fahrqualität
Vorderreifen
Der Beweis liegt wie immer beim Fahren, und hier enttäuscht das Formula Pro RBCC sicherlich nicht. Tatsächlich sorgte der Wechsel von einem Paar leidgeprüfter 28-mm-IRC-Formel-Pro-X-Guards zu einem Paar 25-mm-RBCC-Reifen für ein auffallend anderes Fahrgefühl auf der Straße – viel mehr, als ich erwartet hatte.
Mit meinen 112 kg Masse, mit der ich fertig werden musste, tendierte ich zum maximalen Druck des Reifens von 115 psi. Nach einigen Testläufen entschied ich mich für etwa 105 psi vorne und 110 psi hinten als beste Kombination aus Komfort, Grip und Geschwindigkeit.
Obwohl ich vorhergesagt hatte, dass der Wechsel zu schmaleren Reifen, die bei höherem Druck laufen, mit einem viel härteren Fahrverh alten einhergehen würde, war dies nicht der Fall.
Größere Unebenheiten und Unebenheiten kommen dank des kleineren Luftvolumens der 25-mm-Reifen definitiv etwas schärfer durch, aber die geschmeidigere Karkasse des Formula Pro RBCC leistet einfach hervorragende Arbeit, um rauere Straßenoberflächen zu glätten – wohl sogar noch mehr als sein pannensicherer Stallgefährte. Beschleunigen Sie, und diese Reifen gleiten mühelos über Unebenheiten und glatten Asph alt.
Der Rollwiderstand fühlt sich auch dramatisch niedriger an – und meine Strava-Zeiten haben das sicherlich bestätigt. Nachdem ich das neue Reifenpaar montiert hatte, konnte ich sofort PBs auf ausgetretenen Lokalschleifen schnappen, und das H alten von Geschwindigkeiten nördlich von 30 km/h fühlte sich nur etwas weniger anstrengend an als mit den hartnäckigen X-Guards an Ort und Stelle.
Als ich aufgrund einer Reifenpanne gezwungen war, den RBCC gegen einen meiner vorherigen 28-mm-X-Guard-Reifen auszutauschen, war der Unterschied sogar noch größer – es war noch härter als sonst, mit der wöchentlichen Kette Schritt zu h alten, und das Das Heck des Fahrrads fühlte sich mit dem X-Guard merklich hölzerner an.
Die eigentliche Offenbarung ist jedoch der Grip. Die Reiskleie-Keramikmischung (ja, dafür steht RBCC wirklich) erstreckt sich weit über das Profil des Reifens, und ob es das filigrane Profilmuster oder die bloße Klebrigkeit des mit Reis angereicherten Gummis ist, das RBCC fordert Sie auf, das Fahrrad zu schleudern schneller in die Kurve als eigentlich sinnvoll.
Reifenverschleiß hinten
Während Konkurrenten wie der Schwalbe Pro One bei nassen Bedingungen buchstäblich dazu neigen, sich zu lösen, opfert der Formula Pro RBCC im Namen der Gelassenheit unter allen Bedingungen ein wenig Rollwiderstand.
Ob es nach einem Regenguss um schmierige Ecken auf meiner örtlichen Kettengangschleife hämmerte oder einfach nur die Meilen durch Straßen klopfte, die mit all dem Schmutz, Feuerstein und Heckenschnitt übersät waren, der von riesigen Traktoren und Mähdreschern zurückgelassen wurde, die Formula Pro RBCC bleiben unverändert. Ehrlich gesagt, wenn es eine Grenze für ihre Grip-Reserven gibt, möchte ich sie nicht finden.
Durchstichfestigkeit und Verschleiß
H altbarkeit ist einer der Hauptvorteile von Tubeless-Reifen und der Formula Pro Tubeless RBCC scheint diese Front zu erfüllen.
Während ich fand, dass Konkurrenten wie der Pro One von Schwalbe nach etwas mehr als 500 km mit Schnitten übersät waren – und oft mit noch kleineren Reifenpannen nicht abdichteten –, habe ich mit dem Formula Pro RBCC über 1700 km in allem zusammengefahren Herrliche Sonne bis zu den schlimmsten Regengüssen.
Nur einmal hat das gefürchtete P-Wort seinen hässlichen Kopf erhoben.
Wie Sie auf den Fotos unten sehen können, sieht die Lauffläche immer noch bemerkenswert frisch und frei von Schnitten und Ablagerungen aus. Die Abnutzungsrate ist auch nicht allzu schlecht, selbst wenn mein Gewicht die Lauffläche auf dem mittleren Teil des Hinterreifens abgenutzt hat.
Es ist fair, die eine Reifenpanne als ungewöhnlichen Unfall einzustufen: Ein Pferdetransporter zwang mich von der Straße und ließ mich durch einen großen Fleck zerschmetterten Geschirrs schlittern, der in eine Kiesauffahrt eingebettet war.
Der Vorderreifen kam unversehrt heraus, aber der Hinterreifen nahm eine böse Kerbe in der Seitenwand auf, die zu groß war, als dass das Dichtmittel von Stan oder meine Ersatzreifenwürmer damit fertig werden könnten.
Ein Schlauch hat mich durch weitere 50 km Fahrt gebracht und zu Hause angekommen, stellte ein Pannenflicken auf der Innenseite des Reifens und ein Tupfer flexibler Sekundenkleber auf dem äußeren Schrägstrich die schlauchlosen Eigenschaften des Reifens wieder her.
Aber leider nur für einen relativ kurzen Zeitraum. Nach weiteren 400 km Fahrt bei 110 psi gab es nach, und ich musste auf Schläuche zurückgreifen, bis ich eine Reparatur mit einem Reifenwurm mit größerem Durchmesser oder ähnlichem versuchen konnte. Bei Erfolg melde ich mich wieder.
Urteil
Während die großen Hersteller langsam damit beginnen, ihr Angebot an schlauchlosen Straßenreifen zu erweitern, hat die Formel-Pro-Reifenfamilie von IRC endlich ernsthafte Konkurrenz in ihren Händen.
Einige dieser Konkurrenten, wie zum Beispiel Hutchinsons Fusion 5 11Storm, haben überzeugend den Kampf gegen IRCs Trio schlauchloser Reifen aufgenommen, mit geringerem Gewicht und – wie James in seinem jüngsten Test festgestellt hat – beeindruckender Allround-Performance.
Meiner Erfahrung nach werden diese Konkurrenten jedoch immer noch eine harte Zeit gegen die IRC Formula Pro RBCC haben. Diese Reifen sind schnell, griffig genug für den ganzjährigen Einsatz, strapazierfähig und pannensicher – und obwohl sie derzeit etwas teurer sind als ihre Konkurrenten, ist dieses Niveau an schlauchloser Leistung einen Aufpreis wert.
