Eine reinrassige Rennmaschine, die von den Bremsen leicht im Stich gelassen wird
BMCs neues Flaggschiff Teammachine SLR01 Racer ist da, das Endprodukt eines Prozesses, bei dem BMC 52.000 verschiedene Iterationen durchlaufen hat, bevor es mit dem fertigen Produkt zufrieden war.
Das stimmt. BMC-Ingenieure sagen, dass sie mit Hilfe einiger intellektueller Institutionen und eines Schweizer Supercomputers 52.000 virtuelle Design-Iterationen auf der Grundlage von 247 Parametern durchlaufen haben, um den neuen Standardträger des Unternehmens, die Teammachine SLR01, zu schaffen.
Einige Leute finden es vielleicht verdächtig, dass es genau 52.000 Iterationen gedauert hat (was darauf hindeuten würde, dass dieses Fahrrad daher die Nummer 52.001 hat), andere werden nur über ein Unternehmen staunen, das sich so viel Mühe gegeben hat.
Und das musste es auch. Wie BMC-Ingenieur Tobias Habegger es ausdrückt: „Es ist schwer, das Beste noch besser zu machen.“
Das mag nach hohlem Marketing-Geschwätz klingen, aber ich denke, es ist tatsächlich sehr wahr. Die 2013er BMC Teammachine (das Produkt von 34.000 Iterationen) bleibt eines der besten Rennräder, die ich je gefahren bin, und ich kenne viele Leute, die mir zustimmen.
Ich betone den Begriff Rennrad. Diese Teammachine war nichts für den ganztägigen Cruiser oder schwache Nerven. Es war extrem steif und wollte nur noch gehen.
Wenn es einen Kritikpunkt gab, dann, dass das Fahrrad ein bisschen hart war. Könnte die neue Version also irgendwie die heilige Dreif altigkeit vereinen, indem sie der steif-leichten Mischung mehr Komfort verleiht?
Der merkwürdige Vorfall mit dem Staubsauger
Um diese Supercomputer-Geschichte erst einmal zu verstehen, noch ein Wort von Habegger:
‘Mit unseren Partnern Ansys und Even – zwei der weltweit größten Akteure in der FEA [Finite-Elemente-Analyse] – haben wir einen Algorithmus entwickelt, der von einem Supercomputer ausgeführt wird, der virtuelle Versionen der Teammachine erstellt und analysiert.
‘Ein normaler Computer würde fünf bis zehn Jahre brauchen, um ähnliche Virtualisierungen auszuführen.’
BMC sagt dem Computer, was er will und was die Parameter sind, und der Computer spuckt mögliche Varianten aus, die er dann virtuell mit FEA testet, einem System, das die Spannungen und Belastungen eines Objekts simuliert, um die Optimierung dieses Objekts zu unterstützen Form und Zusammensetzung.
Jedes Teil des Teammachine Carbon-Puzzles – und es sind Hunderte von Prepreg-Carbonfaserplatten beteiligt – wird am Computer ausgewählt, geformt und ausgerichtet, um der Teammachine die gewünschten Eigenschaften zu verleihen.
Zu diesem Zweck sind Rahmen und Gabel tatsächlich schwerer als die letzte Teammachine, angeblich 815 g (Größe 54 cm) für den Rahmen statt 790 g und 350 g für die Gabel statt 330 g.
Das mag seltsam erscheinen, aber es war ein notwendiger Lohn, um die strukturelle Integrität eines noch kastenförmigeren Rahmens zu erh alten, der 10% mehr Steifigkeit am Tretlager als zuvor verspricht, sowie eine größere Reifenfreiheit und ein "viel steiferes". ' Gabel.
„Einer meiner Kollegen hatte eine frühere, leichtere Iteration, die wir für eine Probefahrt gebaut haben “, sagt Habegger.
Das Problem war, dass die Rohrwände so dünn waren, dass, als er es versehentlich auf seinen Staubsauger warf, das obere Rohr brach. Und die Leute sitzen wirklich gerne auf Oberrohren.
Außerdem merkwürdigerweise ist dies zwar die erstklassige Teammachine für Felgenbremsen (es gibt auch eine Disc-Version), aber nicht die leichteste.
Dieser Unterschied gilt der reinen Rahmenset-Version, die weniger Farbe in Höhe von etwa 20 g hat.
Trotzdem muss all das die Gewichtsmuffel nicht stören – der SLR01 bringt immer noch beeindruckende 6,87 kg auf die Waage.
Höchste Geschwindigkeit
Das geringe Gewicht ist spürbar, kann sich aber auf der Straße nur durch die unglaubliche Steifigkeit des Bikes bemerkbar machen.
Die Kettenstreben sind ungefähr so asymmetrisch wie sie kommen, das PF86-Innenlager ist hufig groß und das stämmige Steuerrohr und die verbreiterten Gabelbeine sind äußerst steif.
Daher fand ich, dass Klettern oder Sprinten sich eher anfühlte, als würde man eine Feder durch die Luft ziehen, als mehrere Kilo Fahrrad pendelnd zu bewegen, und die Beschleunigung war so intensiv wie unmittelbar.
Alle üblichen Faktoren helfen. Die Vittoria Corsa G-Reifen in 25 mm – und ja, es gibt Platz für 28 mm – sind ausgezeichnet, und die neuesten 1400 Spline-Laufräder von DT Swiss fühlten sich steif und schnell an, was sie bei einem behaupteten Gewicht von 1.434 g mit einer 35 mm tiefen aerooptimierten Felge tun sollten.
Der Rahmen ignoriert alle Aero-Komplikationen, aber darin liegt ein weiterer Aspekt der schnellen Reibung des BMC. Es ist eigentlich ziemlich bequem.
Komfort ist eine seltsame Sache bei Fahrrädern. Wir sprechen davon als eine wünschenswerte Eigenschaft in Bezug auf Körperempfindungen, was berechtigt ist, aber ich denke, der wahre Vorteil ist, dass Komfort Leistung erzeugt, wenn sich das Fahrrad unter Ihnen bewegt, sich minutiös an Unebenheiten auf der Straße anpasst und so den Rollwiderstand begrenzt und erhöht Griff.
Das ist der Grund, warum Autos gefedert sind, und es sorgt für ein schnelleres Rennrad mit besserer Handhabung.
Habegger sagt, dass BMC klug damit umgegangen ist, also war einer der spezifizierten Parameter für die aktualisierte Teammachine, die gleiche Torsionssteifigkeit wie ihr Vorgänger zu haben, was BMC so gut gehandhabt fühlte, dass es nicht damit herumspielen wollte.
Es wurde auch das Kundenfeedback berücksichtigt, dass die vorherige Teammachine auf der harten Seite war, also hat sie das getan, was viele Hersteller in letzter Zeit getan haben, und die Position der Sitzstreben noch weiter gesenkt, während eine versteckte Klemme an der Unterseite hinzugefügt wurde des Oberrohrs, wodurch zusätzliche 20 % der Sattelstütze der Biegung ausgesetzt sind.
Also ist es ein Fall von rundum gut gemachtem Rückenklopfen? Nicht ganz.
Zwillingsidentität
Es ist zu einem schrecklichen Klischee geworden, aber um schnell zu fahren, muss man in der Lage sein, anzuh alten. Auf einer kurvenreichen Straße oder Abfahrt ist ein Fahrrad wirklich nur so schnell, wie seine Bremsen effektiv sind, und in dieser Hinsicht leidet die Teammachine.
Die Bremsen sind direkt montiert, aber da Sram keine direkt montierten Bremssättel herstellt und sich die Gruppen der Konkurrenz niemals treffen dürfen, hat BMC TRP-Bremssättel spezifiziert.
Leider sind sie einfach nicht so gut wie die Alternative von Shimano, mit viel sichtbarem Flex in den Armen
Und zu allem Überfluss ist die Bremsfläche der DT Swiss Laufräder nicht die beste. Daher würde ich jedem empfehlen, der den SLR01 kauft, sollte erwägen, sich alternative Bremssättel zu besorgen.
Oder, noch besser, sieh dir die Disc-Version der Teammachine an.
In jeder anderen Hinsicht ist das SLR01 Disc identisch, da BMC wollte, dass seine Profis zwischen Rädern mit Scheiben- und Felgenbremsen wechseln können, ohne eine Änderung in Passform und Handling zu bemerken.
Aber sein Ass sind ohne Zweifel diese Scheiben. Das Bremsen auf der Disc-Version ist dieser in jeder Hinsicht überlegen, und der Anstoßeffekt ist ein Fahrrad, das noch besser handhabt, noch sicherer und stabiler ist und noch schneller ist.
Es ist zweifellos ein besseres Fahrrad, was etwas aussagt, da dieses sehr, sehr gut ist.
Es ist eine Schande, dass Sram keine direkt montierte Bremskraft bietet. Vielleicht wird es das eines Tages.
Aber bis dahin und auf die Gefahr hin, als Heide verschrien zu werden, würde ich versuchen, einige Dura-Ace-Bremssättel mit Direktmontage zu spezifizieren
wenn Sram eTap dein Ding ist.
Oder sieh dir die Dura-Ace Di2 an, die Mavic Cosmic-Radversion dieses Bikes. Oder bereiten Sie sich einfach auf gelegentliche Bremsmanöver vor.
Kaufen Sie die BMC Teammachine SLR01 von Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Rahmen | Kohlenstoff |
| Gruppenset | Sram eTap |
| Bremsen | TRP T980 Direktmontage |
| Kettengarnitur | Sram eTap |
| Kassette | Sram eTap |
| Balken | 3T Ergonova Team |
| Stamm | BMC RSM01 |
| Sattelstütze | BMC Teammachine SLR01 D |
| Räder | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Sattel | Fizik Antares |
| Gewicht | 6.87kg (56cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
