Sie erkennen den Namen vielleicht nicht, aber dieser Titan-Debütant wurde von einem alten Hasen geschaffen
Für diejenigen, die sich nicht auskennen, wie ich es tatsächlich war, ist ein Formentor kein schwebendes Skelett, das magische bebrillte Kinder jagt, sondern eine Straße auf Mallorca, die von demselben Kerl gebaut wurde, der uns die Sa Calobra brachte. Es ist auch der Name des Flaggschiff-Bikes der neuen Marke J. Guillem, die von demselben Kollegen gegründet wurde, der uns den renommierten Titanspezialisten Van Nicholas gebracht hat.
Er trägt den herrlich weihnachtlichen Namen Jan-Willem Sintnicolaas, und es überrascht nicht, dass er jetzt auf Mallorca lebt.„Ich habe Van Nicholas bereits 2006 gegründet und 2012 an die Accell Group verkauft“, sagt Sintnicolaas und bezieht sich auf das Unternehmen, dem unter anderem auch Lapierre und Raleigh gehören. „Dieser Name wurde von meinem Nachnamen abgeleitet, während J. Guillem meinen Vornamen auf Mallorquinisch darstellt. Kurz gesagt, die neue Marke ist kleiner und persönlicher für mich.“
Das bedeutet eine exklusive Titan-Reihe von drei Rennrädern und zwei Mountainbikes, die alle in den letzten drei Jahren von Sintnicolaas entworfen wurden. Laut dem Niederländer ist das Formentor der „Hardcore Racer“des Straßentrios: „Titan war schon immer als das bequeme Metall bekannt und definitiv nicht für den kritischen Rennfahrer, aber mit einem Rahmen wie dem Formentor denke ich, dass diese Tage gezählt sind. Es ist so konstruiert, dass es supersteif ist.“In der Tat eine gewagte Behauptung.
Du bist ein Zauberer, Harry
Der Rahmen des Formentor besteht aus nahtlosem 3Al/2,5V-Titan, was Sie überraschen wird, wenn Sie jemals Zeit mit der Herstellung von Titan verbracht haben. Diese 3 % Aluminium/2,5 % Vanadium-Titan-Legierung gibt es normalerweise nur in runden Rohren (kann aber auf Knopfdruck am Ende ovalisiert werden). Allerdings haben die Rohre hier einen eckigen Querschnitt, wie man ihn sonst nur von Rohren aus gewalzten und geschweißten Titanblechen kennt. Wie also gelingt dem Formentor ein solcher Trick und vor allem warum?
„Die Form der Rohre wird durch Hydroforming ermöglicht“, sagt Sintnicolaas. „Kurz gesagt, beim Hydroforming wird Hydraulikflüssigkeit mit sehr hohem Druck in ein Rohr gepumpt, das sich in einer Form befindet, wodurch das Rohr gezwungen wird, sich nach oben in alle Seiten und Ecken der Form zu drücken. Dadurch können wir einzigartige Formen erstellen.’
Sintnicolaas behauptet, hydrogeformte Rohre seien stärker als solche, die mit der traditionellen Methode hergestellt werden, bei der Rohre über eine Matrize gespannt und in Form gepresst werden. Denn Hydroforming erleichtert die Herstellung gleichmäßiger Rohrwandstärken – „Beseitigung der unsichtbaren Schwachstellen“, wie Sintnicolaas es ausdrückt.
Es klingt alles ziemlich exzellent, also warum nutzen nicht mehr Hersteller die Vorteile? Hydroforming war eine Zeit lang bei Alu-Mountainbike-Rahmen beliebt, aber Van Nicholas ist die einzige andere Titanmarke, die mir einfällt, die es für Rennräder verwendet. „Ich weiß es auch nicht genau“, gibt Sintnicolaas zu. „Ich kann nur sagen, dass es teurer ist, Formen zu öffnen [herzustellen], also will nicht jeder diese Art von Geld investieren, wenn die Arbeit mit runden oder ovalen Rohren eine billigere Alternative ist.“
Wenn Carbon etwas ist, wo die Metallformen für ein einzelnes Fahrrad Zehntausende von Pfund kosten, ist Sintnicolaas' Argument wahrscheinlich gültig. Die Frage ist, ob die Gesamtqualität des Titanrahmens des Formentor beweist, dass Hydroforming die zusätzlichen Kosten wert ist?
„Steifigkeit“und „rassig“sind hier die Schlagworte von J. Guillem, und der Rahmen des Formentor wird seinem Ruf gerecht – er ist unglaublich steif für ein Titanrad. Dennoch wiegt es angeblich 1,75 kg für den Rahmen (56 cm), was für ein Metallfahrrad respektabel ist und darauf hinweist, dass J. Guillem nicht nur zusätzliches Material auf den Rahmen geworfen hat, um ihn steifer zu machen.
Auf die Form kommt es an
Also, was gibt – oder eher nicht? Wenn es nicht um die Menge des Materials oder seine Eigenschaften geht – 3/2,5 ist das gleiche Material, das Sie in Titanfahrrädern finden, die als „plüschig“, „federnd“oder sogar „flexibel“beschrieben werden – so muss die Antwort im Ausschlussverfahren in der liegen Rohrformen und Konstruktion.
Die Sitzstreben und Kettenstreben am Heck des Fahrrads sind so konstruiert, dass sie sich stärker als normal ausbreiten, um deutlich breiter als die Radachse zu sitzen. Sintnicolaas behauptet, dass dies das hintere Ende steifer macht und dafür sorgt, dass mehr Kraft von den Pedalen auf das Hinterrad übertragen wird. Und er hat dies erreicht, während er die Kettenstreben auf einer rassigen Länge von 405 mm geh alten hat, sodass das Formentor einen kurzen Radstand von 986 mm hat, was es flink und äußerst manövrierfähig durch Kurven macht.
Am vorderen Ende ist ein stämmiges 1,125-1,25-Zoll-Steuerrohr mit einem Unterrohr und einem Oberrohr verbunden, die beide einen diamantähnlichen Querschnitt haben. Theoretisch wird Belastungskräften, die direkt auf die Spitzen des Diamanten einwirken, am meisten standgeh alten, mehr als bei einem Rohr mit kreisförmigem Profil, bei dem Kräften aus jedem Angriffswinkel gleichermaßen, wenn auch in vergleichsweise geringerem Maße, widerstanden wird.
Die Rohre von Formentor haben diese Diamantecken, die bei 0°, 90°, 180° und 270° positioniert sind, um den Hauptkräften zu widerstehen, die auf einen Fahrradrahmen einwirken: in der vertikalen Ebene, von Fahrer und Straße und in der horizontal, vom Treten und Kurvenfahren.
Es ist kein neuer Trick – Ernesto Colnago hat aus demselben Grund ein ähnliches achteckiges Profil für seine Röhren eingeführt – und hier denke ich, dass es funktioniert. Das Formentor ist viel steifer als jedes Titan-Rundrohrrad, das ich gefahren bin. Etwas traurigerweise denke ich jedoch, dass dies dem Fahrrad insgesamt schadet.
Gone the magic
So sehr ich das druckvolle Gefühl genossen habe, ich konnte mich der durchdringenden Härte der Fahrqualität des Formentor einfach nicht entziehen. Ein Austausch der Räder gegen die kürzlich von uns getesteten Industry Nines mit flachem Querschnitt – schlauchlos und mit geringerem Druck betrieben – hat geholfen. Während die mit dem Fahrrad gelieferten Edco Umbrial-Räder sicherlich schnell sind, sorgt ihr eigenes tiefes, dreieckiges Profil für eine relativ unversöhnliche Fahrt. Aber selbst mit den Industry Nines schimpfte der Formentor auf schlechten Straßen.
Aber ich möchte nicht, dass der bleibende Eindruck der Formentor negativ ist, da der Fehler genauso sehr in meinen eigenen Vorurteilen gegenüber Titan liegt wie in allem anderen. Ich sehe ein Ti-Bike und möchte instinktiv, dass es auf die glatte, federnde Weise fährt, zu der nur Ti-Bikes in der Lage zu sein scheinen, die einen rassigen Rand nicht ausschließen muss, aber den ganzen Tag über Komfort verströmt. Leider habe ich das im Formentor einfach nicht gefunden.
Diese Kritik mag man hinterfragen – schließlich soll ein Fahrradtest eine möglichst objektive Urteilsübung sein. Aber ich glaube, dass viele Leute, die nach einem Titanrad suchen, hoffen werden, solche Eigenschaften zu finden. Wenn Sie das jedoch nicht sind und stattdessen ein supersteifes, leicht skurril aussehendes Titanrad für Rennen suchen, ist das Formentor genau das Richtige für Sie.
Spec
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Rahmen | J. Guillem Formentor |
| Gruppenset | Shimano Ultegra 6800 |
| Bremsen | Shimano Ultegra 6800 |
| Kettengarnitur | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Kassette | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Balken | J. Guillem Kompaktstraße |
| Stamm | J. Guillem-Legierung |
| Sattelstütze | J. Guillem Titan |
| Räder | Edco Umbrial Carbon Drahtreifen |
| Sattel | J. Guillem Race |
| Gewicht | 8.21kg (56cm) |
| Kontakt | jguillem.com |
