Ein genaues CdA-Messgerät, das auch als kostengünstiger Leistungsmesser fungiert, aber nichts für schwache Nerven ist
Radfahrer denken viel über Leistung, Geschwindigkeit und Trittfrequenz nach, aber die meisten von uns sind wahrscheinlich noch nie auf den Begriff CdA gestoßen. Es steht für Coefficient of Drag Area und ist wahrscheinlich die wichtigste Einzelvariable dafür, wie schnell wir mit dem Fahrrad fahren, und der AeroPod ist ein Werkzeug, das es quantifizieren kann.
CdA ist eine Darstellung dessen, wie aerodynamisch effizient wir als Fahrer sind. Es ist im Wesentlichen Ihr Luftwiderstandsbeiwert, bestimmt durch Ihre Form und Textur, multipliziert mit Ihrer Frontfläche. Ein sehr sehr guter CdA für einen Zeitfahrer liegt bei etwa 0,16, ein ziemlich durchschnittlicher CdA für einen Rennradfahrer bei etwa 0,4.
Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass manche Zeitfahrer mit 50 km/h die gleiche Leistung erzielen wie ein Rennradfahrer mit 30 km/h. Aus diesem Grund liegt der Stundenrekord für ein vollverkleidetes Liegerad bei über 90 km, verglichen mit 55 km für ein Zeitfahrrad.
Normalerweise würde die Berechnung des CdA einen Windkanal oder sehr kontrollierte Tests in einem Velodrom erfordern. "Sie geben einem einzelnen Radfahrer die Möglichkeit, diese Messungen zu erh alten", sagt AeroPod-Erfinder John Hamann. „Aber der Preis, den Sie zahlen, ist, dass Sie bei der Einrichtung vorsichtig sein müssen. Dies ist eine sehr empfindliche Messung.'
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Das Ergebnis, argumentiert Hamann, ist eine Messung der Aerodynamik mit sehr hoher Wiedergabetreue. „Radfahrer haben Helme und Wasserflaschen auf und ab verglichen“, sagt er.
Da der AeroPod nur die Windstärke misst, bedeutet das auch, dass Sie einen Geschwindigkeitssensor und einen Leistungsmesser kaufen oder haben müssen, um einen absolut genauen CdA-Wert zu erh alten. Sie können den AeroPod jedoch nur mit einem Geschwindigkeitsmesser verwenden, und er analysiert Ihre Geschwindigkeit gegen den Wind, um eine Leistungsmessung bereitzustellen.
Dies funktioniert auf die gleiche Weise wie der Powerpod, den wir zuvor getestet haben, und hat eine Genauigkeit, die die meisten Zyniker überraschen würde.
In Bezug auf das Gesamtbild des AeroPod ist es wahrscheinlich am besten, die Dinge von Anfang an zu vereinfachen. Für diejenigen, die nicht an den supertechnischen Elementen des AeroPod interessiert sind, enden Sie am besten hier. Lassen Sie mich wie folgt zusammenfassen:
Der AeroPod ermöglicht eine gründliche Analyse von CdA, wie es kein anderes Produkt auf dem Markt zu diesem Preis tut.
Es funktioniert auch als Leistungsmesser, und zwar ziemlich gut und sehr billig.
Der AeroPod ist jedoch ein herausforderndes Produkt, das vom Verbraucher eine große Investition erfordert. Sie müssen in Kalibrierung, sorgfältige Feldtests und schwierige Analysen investieren. Für viele Menschen wird dies zu viel Aufwand sein. Für diejenigen mit Glauben gibt es jedoch Belohnungen.
Lassen Sie uns nun einige der kniffligen Elemente des AeroPod besprechen.
Kalibrierung
Für die meisten Benutzer ist die Kalibrierung des AeroPod der schmerzhafteste Teil des Prozesses.
Zunächst müssen Sie den AeroPod in die richtige Position bringen. Ich platzierte den AeroPod unter meiner H alterung für die Computer-Haupteinheit, was ihm einen klaren Luftstrom vor mir gab. Das sich davor erstreckende „Pitot-Rohr“unterstützt diesen Luftstrom. Die Tropfenform des AeroPod bedeutet auch, dass er die Aerodynamik an der Vorderseite des Fahrrads nicht negativ beeinflusst.
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Jetzt ist es in Position, Zeit zum Kalibrieren.
Im Prinzip ist es ganz einfach, du fährst etwa drei Minuten in eine Richtung, dann die gleiche Zeit in die entgegengesetzte Richtung und dann fünf Minuten weiter.
Indem Sie in beide Richtungen gehen, wird der Effekt des Windes effektiv aufgehoben, was bedeutet, dass der AeroPod berechnen kann, wie viel Kraft er benötigt hat, um den Wind zu verdrängen, und als Ergebnis Ihren „Basis-CdA“berechnen kann.
Dieser Vorgang ist etwas fummelig, und ich habe den Startknopf zu früh gedrückt, bevor ich an einer Stelle mit einem freien fünfminütigen Straßenabschnitt war. Sobald Sie anfangen, können Sie nicht neu starten, also musste ich nach Hause fahren, um den AeroPod zurückzusetzen. Eine App mit drahtloser Konnektivität könnte diesen Prozess wirklich glätten und es dem Fahrer ermöglichen, die Kalibrierung einfacher zu verfolgen. Das wäre eine enorme Verbesserung.
Ich habe mich bei dem Windeintrag, den der AeroPod ohnehin misst, gefragt, warum es überhaupt notwendig ist, den CdA zu messen.
„Die Wahrheit ist, dass der AeroPod keinen Basis-CdA-Wert für CdA-Berechnungen benötigt, aber wir haben eine verwandte Messung in AeroPod namens Time Advantage “, sagt Hamann.
Im Prinzip kalibriert der AeroPod jede Fahrt neu, während meiner Tests dauerte dies fünf Minuten bei jeder Fahrt, bei der der CdA-Wert statisch blieb, auf dem Basiswert aus dem Kalibrierungsprozess. Das war ein wenig frustrierend, da es bedeutete, dass die ersten fünf Minuten keine wertvollen Daten über meine Position lieferten.
‘Das ist so etwas wie eine manuelle Nullstellung eines Leistungsmessers. Was wir nicht wissen, ist, was der Benutzer zwischen den Fahrten macht. Egal, ob sie den AeroPod vom Fahrrad nehmen, um Fahrten herunterzuladen, und ihn dann wieder anbringen, Sie werden ihn nie in genau der gleichen Position wie beim letzten Mal bekommen “, erklärt Hamann. „Also verbringen wir die ersten fünf Minuten damit, den Beschleuniger zu prüfen, um sicherzustellen, dass die Kalibrierung eingestellt ist.“
Mit neuer Firmware hat sich diese Kalibrierungszeit auf 90 Sekunden verkürzt. Das ist ein großartiger Schritt und eine Kalibrierungsphase, mit der ich leben kann. Obwohl ich mir immer noch einige Intervallsitzungen vorstellen könnte, bei denen sich das Gerät zwischen den Anstrengungen aussch alten könnte, obwohl dies selten vorkommt.
Software
Als ich den PowerPod vor einigen Jahren zum ersten Mal getestet habe, war einer meiner größten Kritikpunkte die mitgelieferte Software. Als ich es erneut installierte, wurde ich daran erinnert, wie frustrierend die Benutzeroberfläche ist.
Isaac, die Softwareschnittstelle für den AeroPod ist etwas ver altet
In den zwei Jahren seit meinem letzten Test hat sich die Software nicht wesentlich verbessert und ist in mancher Hinsicht schlechter geworden. Für Benutzer von Mac Catalina ist die Software nicht kompatibel, obwohl Velocomp einen etwas interessanten Workaround mit einem USB-Stick entwickelt hat, der es Ihrem Mac ermöglicht, in Mojave zu booten.
Im Allgemeinen kann Isaac mit älteren Mac OS-Systemen verwendet werden, aber Sie müssen einen ziemlich langwierigen Installationsprozess durchlaufen, einschließlich Schritte, die das Abbrechen von aufgeforderten Teilen der Installation beinh alten.
Nach dem normalen Verfahren erfordert die Installation von Isaac 4.1.1 mindestens einen Neustart Ihres Systems, was mir angesichts der Raffinesse der meisten modernen Technologie-Apps etwas übertrieben erscheint.
Für Windows ist die Software etwas angenehmer, da Isaac 5.0.3 während der Installation keinen Neustart erfordert. Es hat auch eine einfach zu analysierende CdA-Grafik, die in Intervallblöcke isoliert werden kann.
Trotzdem würde ich argumentieren, dass die meisten Hardware wie diese wirklich mit einer benutzerfreundlichen, intuitiven Plug-and-Play-App ausgestattet sein sollten. Der PowerPod kann mit der PowerHouse Bike App von Velocomp verwendet werden, was die Installation und Analyse etwas vereinfacht. Es wäre großartig, wenn so etwas auch für Aeropod zum Standard werden würde.
Im Moment scheint es, als ob Velocomp versucht, seine technischen Lösungen auf Betriebssysteme umzurüsten, die zu fortschrittlich sind, um kompatibel zu sein.
Ich würde sagen, dass dies der größte Nachteil des AeroPod bleibt, aber Hamann verspricht, dass neue Lösungen vor der Tür stehen.
Datenverarbeitung
Nachdem der Ärger vorbei war, fing ich an, ein CdA-Feld auf meinem Garmin 830-Display einzurichten und zu betreiben, was eine völlig neue Erfahrung für mich war.
Das erste, was mich überraschte, war, dass sich der Messwert nicht sehr oft änderte. Er bewegte sich ziemlich konstant um 0,3. Das war vielversprechend, da es sehr genau mit meinem CdA übereinstimmte, der im Windkanal und bei mehreren Velodrom-Streckentests gemessen wurde. Sein Mangel an Bewegung war etwas weniger vielversprechend.
Ich entdeckte, dass die langsamen Änderungen an CdA größtenteils auf den Datenglättungsprozess des AeroPod zurückzuführen waren. Das Gerät muss die Windgeschwindigkeit verarbeiten und kontinuierlich mit Leistung und Geschwindigkeit vergleichen.
Bei der Menge an Eingaben würde sich ein Rohdaten-Feed wahrscheinlich als etwas unberechenbar und verzögert erweisen. Trotzdem fand ich das Live-Feld interessant, wenn auch nicht sehr nützlich für Live-Tests.
Es war das Knirschen der Daten nach meinen Fahrten, das mir die meisten Einblicke verschaffte.
Wie besprochen konnte ich als Mac-Benutzer nicht alle Wunder von Isaacs neuester Software genießen, konnte aber immer noch eine grundlegende grafische Darstellung meines CdA und Time Advantage sehen. Beim Herunterladen der Daten als CSV-Datei, einem in Excel sichtbaren Datenstrom, hatte ich die interessantesten Einblicke.
Erstens zeigt die CSV-Datei den CdA jedoch nicht auf offensichtliche Weise an – sie verwendet das Herzfrequenzfeld der Datendatei, um den sich ändernden CdA eines Fahrers darzustellen. Sie müssen ihn nur mit 4 multiplizieren und dann durch 1.000 dividieren. Das CdA-Feld zeigt alternativ nur den CdA-Basiswert an, der durch die Kalibrierung bestimmt wurde.
Wie bereits erwähnt, ist dies für Windows-Benutzer etwas einfacher, da Isaac 5.0.3 CdA-Daten viel einfacher exportieren kann. Allerdings besitze ich einen Mac, also musste ich die Dinge auf die harte Tour machen.
Als ich ein neues Feld erstellte, um die korrekte Zahl für die CdA-Messung (aus der Herzfrequenz) zu erh alten, konnte ich eine ziemlich beeindruckende Konsistenz und Widerspiegelung meines CdA sehen.
Was bedeutet das alles für Geschwindigkeitsgewinne? Jeder, der seine aerodynamische Form wirklich entwickelt hat, weiß, dass eine CdA-Änderung von 0,02 so ist, als würde man von hinten angeschoben. In der Vergangenheit habe ich gesehen, dass es auf einer Zeitfahrstrecke zu einer durchschnittlichen Steigerung von mehr als 2 km/h kam.
Beim AeroPod bemerkte ich, dass meine Schultern tief zuckten schneller war, als wenn ich mich mit dem Rücken nach unten beugte, in einer konventionelleren Aero-Position, und ich konnte den Unterschied zwischen dem Tragen eines Hautanzugs und einem lockeren Trainingsoutfit erkennen.
Mein CdA lag am besten bei etwa 0,25, als ich mich in einer unbequemen bis nachh altigen Aero-Position befand. Das war eine interessante Offenbarung und deutete darauf hin, dass ich auf einem Rennrad vergleichsweise aerodynamischer bin als auf einem TT-Bike, wo ich es schwierig fand, meinen CdA auf 0,23 zu reduzieren.
Mein CdA erhöhte sich auch merklich an Steigungen, wo ich mich für eine kraftvollere Position aufsetzte. Bei niedriger Geschwindigkeit sind die Verluste geringer, aber es gab mir einen Denkanstoß für jene hügeligen Strava-Segmente, in denen ich meine persönliche Bestzeit schon lange nicht mehr schlagen konnte.
Der AeroPod ist jedoch eindeutig ein Werkzeug, das wahrscheinlich am meisten von engagierten Zeitfahrern bevorzugt wird. Nachdem ich also vor einigen Jahren mein Zeitfahrrad an den Nagel gehängt hatte, sprach ich mit dem engagierten Zeitfahrer und AeroPod-Nutzer Dave Triska über seine Erfahrungen mit dem AeroPod.
Feldversuche
"CdA zu machen ist wirklich kompliziert", sagte Triska, die regelmäßig in der TT-Szene fährt, im Allgemeinen über 25 Meilen oder 10 Meilen, mit einer niedrigen 50-Minuten-Zeit für 25 und unter 20 Minuten für 10- Meilenzeitfahren.
„Wenn ich das Gerät verleihe oder mit anderen Leuten spreche, die es benutzen, erkenne ich die Probleme der Leute oft als Feldprobleme“, sagt er. „Bei dir muss alles stimmen.“
Triska hat mit seinem CdA Windkanal- und Velodromtests durchgeführt und ist der Meinung, dass der AeroPod diese Tests nicht nur ergänzt, sondern ihnen in vielerlei Hinsicht ebenbürtig ist.
„Ich hatte einen CdA von 0,19, als ich den Windkanal verließ“, erklärt Triska, „aber jetzt würde ich ihn mit dem AeroPod und meinen eigenen Tests auf 0,175 oder vielleicht 0,177 setzen. Ich habe das anhand meiner eigenen Rennergebnisse verifiziert.’
Für diejenigen, die viel über CdA wissen, wissen sie, dass 0,175 in der Tat ein sehr guter Wert ist, der für extreme Bewegungseffizienz und die Fähigkeit sorgt, über 48 km/h (30 mph) für eine Zeit von 10 Meilen zu fahren Versuch ohne übermäßige 350-Watt-Anstrengungen.
Es ist ein Gewinn, der mit keinem anderen Einzelkauf zu erreichen ist, aber es erfordert akribische Arbeit, ihn zu erreichen.
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Urteil
Zum Urteil. Nun, wenn sich das an allgemeine Verbraucher richten würde, würde ich dem AeroPod als CdA-Gerät höchstwahrscheinlich eine eher negative Bewertung geben, aber als Leistungsmesser eine beachtliche Anerkennung. Das liegt daran, dass es derzeit nicht die unmittelbaren Plug-and-Play-Anforderungen der meisten Fahrer erfüllt, die versuchen, ihren CdA zu verbessern. Ebenso wird das Kundenerlebnis für Mac-Benutzer weiter beeinträchtigt.
Allerdings wird der AeroPod den Fahrertyp ansprechen, der darauf aus ist, marginale Gewinne zu erzielen, und für diesen Fahrer lohnt sich die Investition in Zeit. Für diesen Verbraucher ist der AeroPod sicherlich ein genaues und einzigartiges Werkzeug zur Verbesserung der Geschwindigkeit.
Es ist immer noch rau an den Rändern, aber die AeroPod-Technologie ist sicherlich ein Weg, den ich gerne weiter entwickelt sehen würde. Ein paar Generationen weiter zusammen mit der Technologie, und wir könnten etwas ganz Besonderes haben.
