'Tubeless' hat das Potenzial, deine Fahrt zu verändern, also findest du hier alles, was du wissen musst, um dich einzurichten
Der Straßenradsport war lange Zeit ein Ausreißer in seiner Zurückh altung gegenüber der schlauchlosen Reifentechnologie. Im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen mit Luftbereifung brauchte es für schlauchlose Rennradreifen mehrere Jahre Überzeugungsarbeit, um den Wechsel von der Nische zum Mainstream zu schaffen.
Heute ersetzt Tubeless zunehmend herkömmliche schlauchbasierte Systeme auf breiter Front, mit den Vorteilen von Tubeless, darunter reduziertes Gewicht und Rollwiderstand, verbesserter Komfort und, wenn es mit Dichtmittel verwendet wird, drastisch reduzierte Chancen auf eine Reifenpanne. Klingt gut, oder?
Sie lassen sich immer einfacher zu Hause montieren. Wenn Sie also daran interessiert sind, finden Sie unten unsere bevorzugten schlauchlosen Reifen für rennorientiertes Fahren. Scrollen Sie noch weiter nach unten, und Sie finden unseren Leitfaden zu den wissenschaftlichen Hintergründen ihrer Vorteile sowie dazu, wie Sie sie einsetzen können…
Beste schlauchlose Straßenreifen 2022: Tipps der Tech-Redaktion
Schwalbe Pro One TLR
Für viele ist der Schwalbe Pro One der Goldstandard für schlauchlose Reifen. Schwalbe behauptet, der Vorteil des Reifens hänge von seiner Microskin-Konstruktion ab: einem hochfesten Gewebe, das in die Gummimischung eingebettet ist.
Schwalbe sagt, dass der Reifen dadurch geschmeidig und leicht und dennoch robust ist.
Im Allgemeinen gelten Pro Ones als einfach zu montieren, sehr geschmeidig und griffig, sind aber teuer und verschleißen etwas schneller als ihre Konkurrenten.
Vollständiger Test: Schwalbe One Tubeless-Reifen im Test
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Die Eagle F1-Reifen von Goodyear sind nicht nur unglaublich schnell und griffig, sondern auch unglaublich einfach einzustellen.
Bei einem doppelten Wulstdesign hilft dieser zusätzliche Gummiabschnitt ihnen, mit dem Felgenbett abzudichten. Leicht anzubringen und mit nur einer Standpumpe wahrscheinlich direkt an Ort und Stelle zu platzieren, fügen Sie einen Spritzer Dichtmittel hinzu und Sie können ungefähr so lange loslegen, wie es dauert, um eine Reifenpanne zu reparieren.
Abgerundet durch ordentliches Volumen, respektables Gewicht und nicht zu unverschämte Preise, sind sie schnell zu einem unserer Favoriten geworden.
Continental Grand Prix 5000 TL
Als Referenzmarke für Rennreifen brauchte Continental eine Ewigkeit, um seinen ersten schlauchlosen Reifen auf den Markt zu bringen. Das neue GP5000, ein Update des berühmten GP4000, ist jetzt endlich sowohl in der Standard- als auch in der Tubeless-Ready-Version erhältlich, stellen Sie einfach sicher, dass Sie die richtige bekommen.
Angeblich schneller und etwas robuster als sein Vorgänger, verwendet das schlauchlose Modell eine härtere 180-tpi-Karkasse im Gegensatz zum feineren 300-tpi-Gewebe des Standardreifens. Trotzdem ist es immer noch stinkend schnell und mit der bekannten Black-Chili-Mischung sehr griffig. Ab 25c aufwärts wiegt die schmalste Größe respektable 300 Gramm.
Lesen Sie unseren Testbericht: Continental GP5000 Drahtreifen im Test
IRC-Formel RBCC
Sie haben vielleicht noch nie von diesem asiatischen Hersteller gehört, aber er ist seit einiger Zeit ein angesehener Name für schlauchlose Reifen.
Der Spitzname „RBCC“steht für „Rice Bran Ceramic Compound“, ein überarbeitetes Additiv für IRC-Reifen, das angeblich den Grip um 4 % und den Rollwiderstand um 10 % gegenüber früheren Designs verbessert.
Das Laufflächenmuster reicht im Namen des Grips weit über die Reifenschulter hinaus, und das Gewicht dieser Reifen liegt im Mittelfeld der Konkurrenz: Ein 25c-Reifen wiegt 275 g.
Vollständige Bewertung: IRC Formula Pro Tubeless X-Guard Reifen Bewertung
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Diese Tubeless-Ready-Reifen von Specialized wurden zusammen mit Deceuninck-QuickStep, dem weltbesten Profi-Radsportteam, entwickelt.
Mit 260 g sind sie sicherlich leicht genug, um Rennen zu fahren, während die Gripton-Mischung Sie aufrecht hält, ohne den Rollwiderstand oder den Komfort zu beeinträchtigen.
Vittoria Corsa Speed G+ schlauchlos
Der Vittoria Corsa g alt lange als der schnellste Reifen der Welt, wurde aber nie für seine Fähigkeit verehrt, vor diesen fiesen Reifenpannen zu schützen.
Dank der Kombination einer Graphene 2.0-Mischung mit einem 4C-Schichtmaterial hat sich die H altbarkeit dieses Gummis verbessert, während die Fähigkeit, mit niedrigerem Druck zu fahren, dazu beiträgt, dass Sie auch aufgeblasen bleiben.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Die Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance-Reifen behaupten, ein wahrer Allrounder zu sein, der Grip mit H altbarkeit, Komfort und Pannenschutz in Einklang bringt.
Hutchinson war der Pionier des Tubeless-Rennrads, daher bietet seine Technologie einige einzigartige Vorteile gegenüber der Konkurrenz. Die Reifen fordern normale Drahtreifen beim Gewicht heraus und laut Hutchinson kann der Fusion 5s auf einer nassen Winterfahrt genauso effektiv eingesetzt werden wie an einem langen Sommertag, da die Gummimischung h altbar und dennoch griffig ist.
Vollständige Bewertung: Hutchinson Fusion Tubeless-Reifen Bewertung
Warum sollte ich schlauchlose Reifen verwenden?
Mehr Geschwindigkeit
Tubeless-Reifen unterscheiden sich von Drahtreifen dadurch, dass sie eine luftdichte Abdichtung mit der Felge eines schlauchlosen Laufrads bilden.
Dadurch kann auf den Schlauch verzichtet werden. Bei einem Drahtreifensystem erhöht die Reibung zwischen Schlauch und Reifen, die sich gegeneinander bewegen, den Rollwiderstand des Laufrads.
Entfernen Sie den Schlauch und der Reifen, der sich gegen die Straße verformt, ist die einzige Form von sinnvollem Rollwiderstand. So kommst du schneller voran.
Weniger Gewicht
Der Vorteil der Gewichtseinsparung ist leicht quantifizierbar. Um die Dichtung zwischen schlauchlosem Reifen und Felge zu versiegeln, wird empfohlen, schlauchloses Dichtmittel oder „Milch“in den Reifenhohlraum zu geben.
Eine durchschnittliche Tube wiegt etwa 100 g und das Gewicht von 30 ml Dichtmittel, die allgemein vereinbarte Menge, die hinzugefügt werden muss, beträgt 30 g.
Auf zwei Rädern sind das 140g Ersparnis. Tubeless-Reifen sind zwar etwas schwerer als ihre Clincher-Pendants – um etwa 30 g pro Reifen, aber der Wechsel auf Tubeless führt in der Regel immer noch zu einem Nettogewichtsverlust von etwa 100 g.
Mehr Komfort
Die aneinander reibenden Reifen und Schläuche eines Drahtreifensystems verlangsamen Sie nicht nur, sie kommen auch mit einer unvollkommenen Straßenoberfläche weniger zurecht.
Schlauchlose Reifen können sich leichter um die Mikrohindernisse des Asph alts herum verformen, und da kein Risiko einer Quetschung besteht (weil kein Schlauch eingeklemmt werden kann), können sie mit einem niedrigeren Druck gefahren werden, wodurch Ihr Reifen noch weicher wird Fahrt.
Besserer Pannenschutz
Ein erfreuliches Nebenprodukt ihres höheren Gewichts ist die bessere Pannensicherheit von schlauchlosen Reifen. Die Chance auf einen Platten weiter zu verringern ist jedoch die zweite Funktion der Versiegelung.
Es verhindert nicht nur das Austreten von Luft aus dem Reifen, sondern im Falle eines Eindringens eines Fremdkörpers in den Reifen (z. B. eines spitzen Steins oder Dorns) wird ein Teil des Dichtmittels aus dem durch den Druckunterschied entstandenen Loch herausgedrückt zwischen dem Inneren des Reifens und der Außenwelt.
Das Dichtmittel enthält feste Materialflocken, die wie die Blutplättchen in Ihrem Blut wirken: Sie verstopfen das Loch und versiegeln das Loch, normalerweise bevor viel Druck aus dem Reifen verloren geht.
Verabschieden Sie sich von diesen Gelegenheiten an einem schmutzigen Februarmorgen am Straßenrand, während Sie mit tauben Händen versuchen, einen Schlauch zu wechseln.
Wie man schlauchlos wird
Zugegeben, die Tubeless-Systeme der vergangenen Jahre waren knifflig in der Abstimmung, aber dank der konsequenten Weiterentwicklung einiger Laufrad- und Reifenmarken sind moderne Systeme wirklich nicht schwerer ins Rollen zu bringen als ein normales Drahtreifen-Setup.
Als erstes muss das Tubeless-spezifische Ventil durch die Felge befestigt werden. Diese Ventile haben einen abnehmbaren Kern, der es ermöglicht, das Dichtmittel in den Reifen zu gießen, sobald er auf der Felge sitzt.
Als nächstes geht es darum, den Reifen wie einen normalen Drahtreifen zu montieren. Die Notwendigkeit einer luftdichten Abdichtung kann dazu führen, dass der Reifen schwerer als gewöhnlich auf die Felge kommt, aber er kann normalerweise mit Hilfe einiger Hebel oder eines Paars besonders starker Daumen überredet werden.
Dann muss der Reifen aufgepumpt werden. Heutzutage bedeuten schlauchlose Reifen- und Felgendesigns, dass eine normale Bahnpumpe ausreichen kann, aber manchmal müssen Sie einen Luftkompressor verwenden, um diesen anfänglichen Luftstoß zu erreichen, um die Wülste des Reifens auf die speziellen Schultern des Felgenbetts zu „drücken“. die dazu dienen, die Reifenwülste an Ort und Stelle zu h alten.
Einseifen des Felgenbetts und des Reifenwulstes kann helfen, die Wülste in Position zu bringen.
Der Reifen muss einer Sichtprüfung unterzogen werden, um sicherzustellen, dass er gleichmäßig auf dem Rad sitzt. Achten Sie auf die gleiche Tiefe der Reifenflanke, die um das gesamte Rad herum sichtbar ist: Jegliche Dellen heben Bereiche hervor, in denen der Reifenwulst nicht richtig auf der Felge sitzt.
Sobald dies überprüft wurde, kann der Reifen entleert werden – das Design des Felgenbetts hält die Reifenwülste gegen die Felgenwände.
Schrauben Sie den Ventileinsatz ab und drücken/gießen/injizieren Sie Dichtmittel in den Reifenhohlraum – der Hersteller des Dichtmittels wird Richtlinien für eine empfohlene Methode bereitstellen.
Wechseln Sie das Ventil und pumpen Sie den Reifen wieder auf. H alten Sie das Rad in beiden Händen, neigen, schütteln und drehen Sie es einige Minuten lang, um sicherzustellen, dass der Innenraum mit Dichtmittel beschichtet ist.
Dichtmitteltropfen können bei diesem Vorgang aus dem Rand austreten, aber es kann leicht entfernt werden und hört auf, sobald die luftdichte Versiegelung hergestellt ist.
Stellen Sie das Rad waagerecht auf und lassen Sie es ein oder zwei Stunden stehen. Dadurch kann sich das Dichtmittel absetzen und die Beschichtung im Reifen festigen.
Danach können Sie loslegen.
