Frank Strack von The Velominati beklagt den Verfall des modernen Rennrads
Lieber Frank
Heutzutage gibt es Rennräder mit Scheibenbremsen, breiten Reifen und sogar Federelementen. Ab wann ist es kein Rennrad mehr?
Alan, per E-Mail
Lieber Alan
Mein Bruder hat mir ein Foto von ihm geschickt, auf dem er stolz auf seinem neuen Gravelbike unterwegs ist. Es hat eine Lefty-Federgabel, große Reifenfreiheit, eine hohe Sitzposition und einen 1-fach-Antrieb. Mit anderen Worten, es ist idiotisch.
Versteh mich nicht falsch, ich liebe Schotterfahren. Ich mache das schon seit einer Ewigkeit. Ich fahre auch gerne auf der Straße. Es ist meine tägliche Erlösung – wie ich sozusagen den guten Wolf füttere. Der Rhythmus in meinen Beinen und die Atmung meiner Lunge verleiten mich zu einer erholsamen Meditation, während ich wie ein Vogel im Flug knapp über dem Boden schwebe.
Aber wenn Sie nicht das Glück haben, auf dem Land zu leben und auf verlassenen Straßen fahren zu können, sind Verkehr und Kreuzungen eine ständige Unterbrechung, die Sie aus der Harmonie der Fahrt reißt.
Mountainbiken führt Sie weg von den Straßen und in die Abgeschiedenheit der Wildnis, aber die Offroad-Natur des Fahrens über Felsen und Wurzeln raubt dem Sport den Rhythmus, den wir auf der Straße finden.
Harmonie
Hier findet Gravel-Fahren seine Nische – es verbindet die Harmonie des Straßenfahrens mit der Gelassenheit des Mountainbikens. In Kombination mit der zunehmenden Ablenkung beim Fahren ist es kein Wunder, dass die Menschen beginnen, sich verlassenen Schotterstraßen zuzuwenden, um das Radfahren zu genießen.
Ich bin mit meinem Rennrad einige unebene Straßen gefahren. Das Kopfsteinpflaster Nordfrankreichs und Belgiens kommt einem in den Sinn, ebenso wie der Schotteraufstieg am Mount Tamalpais in Marin County, Kalifornien.
Der Pavé von Frankreich ist besonders brutal, bis zu dem Punkt, an dem es weh tut zu pinkeln, nachdem Sie die Strecke Paris-Roubaix beendet haben. In den 60er und 70er Jahren fuhren die Profis auf diesen Straßen mit 23-mm-Reifen. Erst im letzten Jahrtausend begann man mit breiteren Reifen zu experimentieren. Ich bin sie bequem auf 25-mm-Schlauchreifen gefahren.
Einige Freunde von mir haben im vergangenen August „The Cowboy Ride“durch West-Washington gemacht. Dies ist eine Fahrt durch die Wüste von Ost-Washington in den Regenwald von West-Washington – gelinde gesagt episch.
Die Straßen und Pfade sind größtenteils unbefestigt und führen durch abgelegene Regionen weit entfernt von den Reichweiten eines Telefonturms. Die Leute „packen“den Trail auf Mountainbikes und Fatbikes. Meine Freunde haben es auf Rennrädern gemacht, deren einziges Zugeständnis an die unebenen Straßen darin bestand, einige 27-mm-Drahtreifen zu montieren.
Der Punkt ist, dass ein Rennrad viel raueres Gelände bewältigen kann, als wir ihm zutrauen.
Und wenn du es geschafft hast, auf dem Weg ein paar Fähigkeiten im Umgang mit dem Fahrrad zu entwickeln, und du um ein oder zwei Schlaglöcher und über ein paar Felsen manövrieren kannst, wirst du erstaunt sein, wohin dich ein Satz dünner Reifen bringen kann.
Es gibt Grenzen
Straßenreifen zeigen jedoch bei einigen Spezialanwendungen ihre Grenzen. Sand und Matsch sind besondere Schwächen – Bedingungen, unter denen Cyclocross-Rennen ausgetragen werden. Aus diesem Grund ist ein auf Straßenposition abgestimmtes Cyclocross-Bike alles, was jeder braucht, wenn er auf Schotter fährt.
Trotzdem hat sich eine ganze Branche um das Konzept eines „Gravel“-Bikes herum aufgebaut. Diese Fahrräder haben häufig eine Federung, breite Reifen und 1x-Antriebe. 1x Antriebe. Lass mich nicht anfangen. Ein Radfahrer sollte immer einen flüssigen Ped altritt anstreben, und ein flüssiger Ped altritt kommt durch die Feinabstimmung Ihrer Gangwahl zustande, um die Bedingungen zu berücksichtigen.
Der Radfahrer berücksichtigt das Wetter und die Topografie der Fahrt und wählt eine Kassette, deren Sch altung so eng wie möglich beieinander liegt, um so viele Gangwahlen wie möglich innerhalb des minimal erforderlichen Bereichs zu bieten.
Ein 1x-Antrieb macht per Definition das Gegenteil. Es bietet die größtmögliche Reichweite bei minimaler Clusterbildung. Die Zahnräder sind zwangsläufig weiter voneinander entfernt, um eine größere Bandbreite an Übersetzungsverhältnissen zu ermöglichen.
Ich denke, wir sind uns alle einig, dass wir nicht mehr über Rennräder sprechen. Ein Rennrad hat keine breiten Reifen und keine Federung. Es könnte Scheibenbremsen haben, obwohl ich die Notwendigkeit dafür nicht sehe.
Ich weiß nicht genau, ab wann ein Rennrad aufhört ein Rennrad zu sein, aber ich bin mir sicher: Ein Rennrad ist eine elegante Maschine aus einer zivilisierteren Zeit.
