Specializeds beständiger Cyclocross-Performer wurde aktualisiert und ist vielseitiger als je zuvor
Behauptet, steif, leicht und reaktionsschnell zu sein, sowie entworfen, um leicht über die Schulter geschlungen zu werden, richtet sich Specialized mit dieser Variante der CruX-Reihe direkt an den Cyclocross-Anfänger.
Ein Aluminiumrahmen, hydraulische Scheibenbremsen und eine breite Streuung leichterer Gänge von seinem 46/36-Kettensatz sollten Neulingen den Vorteil verschaffen, wenn die Flagge fällt.
Frameset
Der Rahmen des CruX besteht aus dem firmeneigenen E5 Premium-Aluminium, das die unvermeidlichen Stöße aush alten soll, die es erleiden wird.
Was den deutlich klobigen Schweißnähten am Steuerrohr an Finesse fehlt, macht der Rahmen mit einer tiefen und glänzenden Lackierung mehr als wett.
Entscheidend ist, dass das gebogene Oberrohr in seinem Profil abgeflacht ist, um das Tragen des Fahrrads auf der Schulter zu erleichtern, wenn Sie durch tiefen Schlamm (oder über Hindernisse) bergauf laufen.
Ein übergroßes Unterrohr trägt dazu bei, ein gutes Maß an Steifigkeit und damit Reaktionsfähigkeit beizubeh alten, während leicht gespreizte Kettenstreben mit halbtiefem Profil Ihnen helfen, die Kraft auf den Boden zu bringen, egal auf welchem Untergrund Sie fahren.
Die Kabelführung für die vorderen und hinteren Mechaniken ist intern, während das hintere Bremskabel hinten am Oberrohr herauskommt und entlang der linken Sitzstrebe verläuft.
Am vorderen Ende bietet die FACT-Carbongabel reichlich Freiraum für die 33c-Reifen, während am Heck ein ähnlich großer Rahmenfreiraum vorhanden ist – genug, um jeglichen Schlamm zu entfernen, der am Rahmen hängt.
Ein gemessener Lenkwinkel von 71,2° ergibt eine anständige Geschwindigkeit beim Einlenken, verbunden mit Stabilität, die durch einen nach außen geneigten Gabelwinkel verbessert wird.
Gruppenset
Die CruX-Gruppe verwendet eine Reihe unterschiedlicher Elemente, hat aber Shimanos zuverlässige 105-Komponenten im Herzen, in Umwerfern und Sch altwerken, hydraulischen RS505-Brems-/Sch althebeln und Bremsen.
Praxis liefert die Alba 2D-Kurbelgarnitur, die ein CX-spezifisches 46/36-Setup in Verbindung mit einer 11-fach 11-28 Shimano 105-Kassette verwendet. Sie brauchen keine großen Gänge für Cross-Rennen, glauben Sie uns!
Finishing-Kit
Streng funktionale, unkomplizierte Kost. Flache Aluminiumstangen vorne sind 420 mm breit und mit einem 100-mm-Aluminiumschaft am Gabelschaft befestigt. Während wir vielleicht einen 400-mm-Lenkersatz für Straßenfahrten bevorzugen, bieten breitere Lenker mehr Hebelwirkung für das Fahren im Gelände.
Auf einer unauffälligen 31,8-mm-Aluminium-Sattelstütze steht Specializeds exzellenter Phenom Comp-Sattel, der reichlich Flex hat, um Unebenheiten aufzufangen.
Räder
Die scheibenspezifischen R470-Felgen von DT Swiss sind auf abgedichtete Kartuschennaben geschnürt, die außer einer gründlichen Reinigung nach jedem Ausflug keine Wartung erfordern sollten.
Diese Alufelgen könnten leichter sein, sind aber tadellos wartungsfähig. Ihr Innendurchmesser von 18 mm ermöglicht die einfache Montage der 33c Tracer-Reifen.
Sie sind so konzipiert, dass sie alle Eventualitäten abdecken, mit zentralen Noppen für Traktion beim Beschleunigen und Lamellennoppen an den Schultern, um in lockerem Gelände H alt zu finden.
Wir sind schon bessere Reifen für tiefen Schlamm gefahren, aber als Allround-Option sind sie relativ leicht und können je nach Kurs und Bedingungen mit bis zu 50 psi gefahren werden.
Auf/abseits der Straße
Die halbkompakte Geometrie des CruX verleiht ihm von Anfang an ein Gefühl von Zielstrebigkeit. Von dem Moment an, in dem wir aus dem hinteren Teil unseres lokalen Spielfelds herausrasen und auf die Felder gehen, ist es bereit, zu beschleunigen und sich sofort wohl zu fühlen …
Der CruX nimmt schnell Fahrt auf und auf Strecken, die noch nicht den ersten Frost gesehen haben, aber an einem Tag nach einigen heftigen Herbstschauern vermittelt das ganze Paket ein Gefühl der Stabilität.
Auf einer relativ flachen Teststrecke können wir mit dem 11-Gang-Praxis/Shimano-Setup länger an den Gängen im großen Ring festh alten, ohne uns auf einen heiklen Kettenblattwechsel und ein Risiko einlassen zu müssen die Kette fallen lassen oder an Schwung verlieren.
Der gut gepolsterte Body Geometry-Sattel ist eine besondere Erwähnung wert – wir haben noch nie auf einem gesessen, der das Fahren nicht angenehmer gemacht hat.
Auf einer kurzen Brücke über einen Bach, der zwei Felder teilt, langsamer fahren, bei einem rennsimulierten Abstieg wird das Fahrrad schnell an die Schulter gehängt und 15 Meter im Joggen getragen – das gebogene, abgeflachte Oberrohr ist es wahrscheinlich das bequemste aller Fahrräder hier auf der Schulter.
Entscheidend ist, dass das kleinste Verhältnis von 36x28 leicht genug ist, um kurze Grasböschungen hinaufzuradeln und sogar durch schlampigere Spurrillen, ohne abspringen zu müssen.
Das Hinterrad verlässt sich eher auf die Trittfrequenz als auf das volle Drehmoment. Das Hinterrad dreht nicht hoch, es sei denn, Sie stehen kurz vor dem Stillstand. In diesem Fall ist es definitiv einfacher, Fortschritte zu erzielen, indem Sie den CruX schultern und damit fahren.
Specialized war einer der ersten Anwender der Scheibenbremstechnologie und setzte sie 2004 auf seine gesamte CruX-Reihe ein. Der leichteste Zug am vorderen Bremshebel reicht aus, um die Geschwindigkeit sogar auf knifflige 90° zu reduzieren Linkshänder am Ende unserer ersten Testrunde.
Handhabung
In der Welt der Rennräder ist ein gemessener Radstand von 1.008 mm nicht gerade wenig, in der Welt des Cyclocross hingegen – vor allem bei einem Rad, das man auch noch leicht in Fahrt bringen könnte Für das Pendeln im Winter oder längere Offroad-Fahrten in gemächlicherem Tempo ist es ein sehr anständiger Kompromiss.
Also, es wird viel Stabilität geboten, aber das Fahrrad ist bereit genug, um selbstbewusst in Kurven zu kippen. Abgestimmt auf einen Lenkwinkel von 71,2° werden Richtungswechsel leicht und ruckelfrei ausgeführt.
Downhill-Turns werden am besten auf den Drops durchgeführt, um eine bessere Kontrolle zu haben, was den zusätzlichen Vorteil hat, dass der inhärente Flex der Alu-Drops des CruX verwendet wird, um rauen Oberflächen oder Baumwurzeln den Stachel zu nehmen, die Sie sonst abprallen lassen würden Hände weg von den Bremshauben und bringen Sie in einen Haufen Ärger.
Die Carbongabel erhöht die Nachgiebigkeit am vorderen Ende, aber der Großteil Ihrer vibrationsreduzierenden Hilfe kommt von den 33c Tracer-Reifen.
Mit mittleren 60 psi vorne und hinten haben wir den idealen Kompromiss zwischen schnellem Rollen, Traktion und Kurvensicherheit gefunden.
Bei voll schlammigen Bedingungen sollten Sie jedoch einen Reifen mit besserer Schmutzbeseitigungsfähigkeit auf den Schultern montieren.
Die Tracer eignen sich am besten für hart gepackten Schmutz, wo Sie selten in Betracht ziehen müssen, einen Fuß zu lösen, um sich vor dem Verlust des vorderen Endes zu schützen.
Eine Sache, die Ihre Fähigkeit, durch schärfere Kurven zu treten, jedoch einschränkt, ist ein ziemlich langer Tretlagerabfall von 71 mm, der in trockenen, ausgefahrenen Kurven Anlass zur Sorge geben könnte, ein Pedal aus dem Tritt zu bringen.
Insgesamt ist der CruX ein robuster Renner, der Sie durch Ihre erste Rennsaison und den ganzen Winter begleiten wird, wenn Sie etwas mehr Luft in die Reifen geben und auf die Straße gehen.
Bewertungen
Frame: Geometrie balanciert Rasanz und Stabilität gut aus. 8/10
Komponenten: Eine gute Auswahl basierend auf einem 105er Antriebsstrang. 8/10
Laufräder: Vielleicht nicht ganz renntauglich, aber zuverlässig. 7/10
The Ride: Gleichermaßen leistungsfähig bei Rennen oder ganztägigen Offroad-Abenteuern. 8/10
Urteil
Der neueste CruX Sport SE ist ein anständiger Allrounder, der sich mehr auf Zuverlässigkeit als auf Leistung konzentriert und daher gut geeignet ist, wenn Sie Ihre ersten Schritte in die Welt des Cyclocross unternehmen
Geometrie
| Beansprucht | Gemessen | |
|---|---|---|
| Oberrohr (TT) | 534mm | 533mm |
| Sattelrohr (ST) | 520mm | 520mm |
| Unterrohr (DT) | N/A | 635mm |
| Gabellänge (FL) | 400mm | 398mm |
| Steuerrohr (HT) | 125mm | 125mm |
| Kopfwinkel (HA) | 71.5 | 71.2 |
| Sitzwinkel (SA) | 74 | 73.8 |
| Radstand (WB) | 1009mm | 1008mm |
| BB Tropfen (BB) | 71mm | 71mm |
Spec
| Specialized CruX Sport E5 | |
|---|---|
| Rahmen | Specialized E5 Premium Aluminiumrahmen, FACT-Carbongabel |
| Gruppenset | Shimano 105 |
| Bremsen | Shimano RS505 Hydraulikscheiben |
| Kettengarnitur | Praxis Alba 2D, 46/36 |
| Kassette | Shimano 105, 11-28 |
| Balken | Specialized Shallow Drop, Legierung |
| Stamm | Spezial geschmiedete Legierung |
| Sattelstütze | Spezial, Legierung |
| Räder | DT Swiss R470 Disc, Tracer Sport 700 x 33 Bereifung |
| Sattel | Körpergeometrie Phänomen Comp |
| Gewicht | 9.58kg (Größe 52cm) |
| Kontakt | specializedconceptstore.co.uk |
