Insgesamt ist die Leistung schwer zu bemängeln, aber kostspielig und hinkt ein wenig hinter dem Aero hin und es ist eine Schande, keine Tubeless-Kompatibilität zu haben
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Die Geschichte von Lightweight ist faszinierend. Hier ist eine gekürzte Version, für diejenigen, die es nicht wissen:
Um die Mitte der neunziger Jahre begann ein deutscher Luft- und Raumfahrtingenieur namens Heinz Obermayer, in seinem Schuppen Vollcarbon-Straßenräder von Hand herzustellen, wobei er Teile einer LKW-Heizung verwendete, um seine damals unglaublichen High-Tech-Kreationen in einem Eigenbau zu härten Autoklav.
Seine außergewöhnlich leichten und steifen Laufräder erregten eine Menge Aufmerksamkeit, besonders von Top-Profis, da Obermayer seiner Zeit weit voraus war, indem er Kohlefaser-Konstruktionstechniken verwendete, die niemand sonst für möglich geh alten hätte.
Obermayer verschenkte bekanntermaßen nie seine Räder (nicht einmal an Lance Armstrong, der wie alle anderen für ein Set bezahlen musste, oder so die Geschichte), da die Nachfrage so groß war, dass er sie nur herstellen konnte sehr kleine Zahlen.
Das Potenzial der Laufräder von Obermayer war auch dem Unternehmer Erhard Wissler aufgefallen, der schließlich 2003 die Marke Lightweight kaufte und sie seinem Portfolio etablierter Carbon-Engineering-Unternehmen hinzufügte.
Einige der fortschrittlichsten Köpfe der Kohlenstofftechnik in der Luft- und Raumfahrtindustrie konnten mit all ihren verfügbaren Ressourcen zunächst nicht mith alten, was Obermayer zu Hause von Hand machte.
Also arbeitete Obermayer weiter mit ihnen zusammen, um die Qualität der Produkte (von denen einige noch immer seinen Namen tragen) sicherzustellen, und Lightweight Laufräder gingen zum ersten Mal in die Massenproduktion, obwohl immer noch vollständig in Deutschland handgefertigt, ein Ethos das bleibt sein Kernwert, über die gesamte Laufradpalette hinweg.
Schnellspulen Sie ungefähr ein Jahrzehnt bis in die Gegenwart vor und durch die kürzlich erfolgte Entwicklung eines automatisierten Herstellungsprozesses für die Felgenkonstruktion wurde die Produktionszeit für die neuesten Wegweiser-Laufräder von Lightweight um etwa ein Drittel verkürzt.
Lightweight ist nicht dafür bekannt, Dinge billig zu machen. Aber die reduzierte Produktionszeit entspricht erheblichen Kosteneinsparungen, so dass der Preis für diese neuen (und ich zögere, den Begriff „Einstiegsklasse“zu verwenden) Wegweiser-Laufräder um beträchtliche 1300 £ billiger sind als die nächste Stufe – Meilenstein C Disc – Laufräder.
Das macht sie, warten Sie mal, nur £3499 pro Paar.
Um es noch einmal zu wiederholen, sie werden immer noch vollständig in Deutschland hergestellt und überwiegend noch von Hand, nicht maschinell, und sind immer noch durch das Crash-Reparatur-/Ersatzprogramm von Lightweights abgedeckt.
Die Wegweisers haben ein modernes Profil; 24 mm Außenbreite gepaart mit 36 mm Tiefe und einer stumpferen Felgenform, alles in Übereinstimmung mit den jüngsten Aero- und Seitenwind-Cheating-Theorien.
Die DT Swiss Nabeninnenteile bedeuten auch ein erstklassiges Fahrwerk und einfach wechselbare Endkappen für alle aktuellen Achsstandards.
Fahrzeit
Aber was du wirklich wissen willst, ist, wie sie geritten sind?
Ich habe die Wegweiser-Laufräder mit 28-mm-Drahtreifen von Schwalbe One auf ein paar verschiedenen Motorrädern getestet, hauptsächlich aber auf einem 2018er Cannondale Synapse. Während meiner Tests konnte ich auch einige Back-to-Back-Vergleiche sowohl mit dem neuen Zip 302 (£ 1299) als auch mit Rovals CLX 32 (£ 1870 Paar) Scheibenbremsrädern durchführen.
Die auffälligsten Merkmale des Wegweisers sind diejenigen, die direkt von Obermayers ursprünglichem Konzept übernommen wurden, nämlich leicht zu sein – was es ihnen ermöglicht, mühelos auf Geschwindigkeit zu beschleunigen – und auch seitlich steif, um so reaktionsschnell und effizient in der Leistung zu sein Transfer wie möglich.
Es ist schwer, Laufräder nicht zu mögen, die einem ständig schmeicheln, und die Wegweisers haben eine Möglichkeit, jeden Ped altritt in Bezug auf den Vorwärtsantrieb maximiert erscheinen zu lassen.
Wann immer ich diese Räder während des Tests gegen andere ausgetauscht habe, war klar, dass die Wegweiser in Sachen Beschleunigung schwer zu schlagen sind, und ich habe sie immer gerne wieder eingebaut.
Das überragende Gefühl, das Sie von den Wegweisers bekommen, ist eine solide Konstruktion, die präzise auf Ihre Eingaben reagiert und verarbeitet, genau so, wie Sie es von solchen High-End-Reifen erwarten würden, aber gleichzeitig ist die Vollcarbon-Konstruktion nicht zu harsch. Meine Füllungen bleiben intakt.
Lightweight sagt, dass viel Forschung und Entwicklung in die Entwicklung der fünfeckigen Naben geflossen sind, um die Sicherheit bei starken Rotationsbremskräften von den Scheiben zu gewährleisten und auch um Wärmeübertragung usw. zu bewältigen.
Lightweight bindet auch die Speichen an ihrem Kreuzungspunkt, indem sie mit Carbonsträngen verbunden werden, was dazu beiträgt, dass diese Laufräder extrem steif und widerstandsfähig gegen Torsionskräfte von den Scheiben sind.
Das Bremsgefühl war in der Tat immer zuverlässig, solide und vor allem konstant, was eine beachtliche Leistung ist, wenn kaum Metallkomponenten an der strukturellen Steifigkeit der Räder beteiligt sind.
Auch die seitensteife Konstruktion trägt sicherlich dazu bei, dass beim kraftvollen Aussteigen oder Klettern das Reiben der Bremse eliminiert wird und es war immer eine angenehm ruhige Fahrt auf dem Wegweisers.
Lightweight erhebt keinerlei Aero-Ansprüche, aber wenn ich diese Laufräder kritisieren müsste, dann ist es wahrscheinlich diese. Zu diesem Preis gibt es viele schnelle Räder da draußen.
Die klobigen Carbonspeichen selbst sowie das Schnürmuster und die übergroßen Naben sind wahrscheinlich nicht so aerodynamisch kompetent wie einige der Carbonlaufräder der Konkurrenz, und ich habe bemerkt, dass die Wegweiser bei Seitenwindböen herumgeschubst werden, mehr als nur zu sagen, die zuvor erwähnten Zipp- oder Specialized-Laufräder.
Ich würde auch sagen, dass Lightweight einen Trick verpasst hat, indem es die Wegweiser-Laufräder nicht zukunftssicher gemacht hat, indem es sie schlauchlos kompatibel gemacht hat. Für mich wären sie dadurch wesentlich begehrenswerter geworden, da ich glaube, dass diese Reifentechnologie jetzt bereit ist, die Regel zu werden, nicht die Ausnahme.
