Zipp 302s bieten eine solide Verarbeitungsqualität und die Vorteile von Scheibenbremsen zu einem vernünftigen Preis
Nachdem Zipp in seiner 30-jährigen Geschichte mit vielen bahnbrechenden Radinnovationen führend war, erwartet man, wenn Zipp eine völlig neue Radlinie auf den Markt bringt, eine Reihe neuer Technologien und Funktionen.
Nicht so dieses Mal. Als Zipp Anfang dieses Jahres den 302 vorstellte, erzählte er eine ungewöhnliche Geschichte – einfach gesagt; um Zipp-Räder in eine günstigere Preisklasse zu bringen.
Glücklicherweise hat Zipp dies nicht einfach dadurch erreicht, dass es Felgen und Komponenten aus Fernost ausgelagert hat, nur um seine Logos draufzuhauen. Das würde der Marke mehr schaden als nützen.
Die 302er werden noch immer im Werk in Indianapolis handgefertigt, genau wie alle anderen Carbonlaufräder, und beh alten die Verwendung von Sapim-Speichen und hochwertigen Nabengehäusen und Lagern bei.
Neu mach Alt
Was Zipp mit dem 302 erreichen wollte, nennt es "erreichbare Geschwindigkeit", mit anderen Worten, Sie sollten keine Niere verkaufen müssen, um ein Set zu besitzen, aber genug von seiner erlernten (und bewährten) Technologie bleibt erh alten, um sicherzustellen Sie sind immer noch ein schnelles Paar Reifen.
Die 302er bringen Ihnen immer noch 1300 £ pro Paar zurück, also ist sie nicht verrückt geworden, ihre Waren zu verbilligen, aber das ist meiner Meinung nach positiv. Ein Prestigeniveau zu h alten ist ein wesentlicher Bestandteil des Besitzes eines Satzes von Zipps und der Aufrechterh altung seines Premium-Status – Sie sehen nicht, dass Porsche 10.000-Pfund-Autos umhaut, oder?
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Bei den 302ern geht es also eher darum, einige der Technologien neu zu starten, die bereits in Zipps anderen Radlinien vorhanden sind, nur mit ein paar Schnickschnack weniger, so dass die 302er billiger sein können, aber immer noch das verdienen Zip-Name.
Was offensichtliche Kosteneinsparungen betrifft, so ist die offensichtlichste Auslassung das Fehlen des berühmten Grübchenmusters in der Felgenoberfläche. Die 302-Felgen sind völlig glatt, was meiner Meinung nach den größten Teil der Produktionskosteneinsparungen ausmacht.
Außerdem sind sowohl die inneren als auch die äußeren Felgenbreiten schmaler als die aktuelle Ernte von Top-End-Rädern von Zipp, zum Beispiel hat das 302 eine maximale Breite von 25,9 mm im Vergleich zu 29,9 mm für das 303, was darauf hindeutet, dass das 302 eher dem entspricht Firecrest von vor ein paar Jahren.
Dies bringt die 302 jedoch ein wenig hinter die Kurve und lässt sie etwas ver altet erscheinen (obwohl sie gerade erst veröffentlicht wurde), wenn ihre Konkurrenten (selbst zu diesem Preis) auf noch breitere äußere Felgenbreiten drängen, und sicherlich ein breiterer innerer Felgenkanal, um die Reifenprofile und den Rollwiderstand zu verbessern, da jetzt eine breitere Gummiauswahl üblich ist.
Weitere Anzeichen für den Abstieg von ihren teureren Brüdern sind einfache Vinyl-Logos, außerdem bekommt man Dinge wie ein schickes Paar Laufradtaschen nicht in der Box.
Was wirklich entscheidend ist, ist, wie sie sich auf der Straße anfühlen, und was ich fand, war, dass die 302er vielleicht einige moderne Züge und die ausgefalleneren Teile aufgegeben haben, die wir von Zipp gewohnt sind, aber sie haben am Kern festgeh alten Voraussetzungen für ein anständiges Laufradpaar.
Testzeiten
Die Räder vermittelten ein solides Gefühl mit reichlich Seitensteifigkeit gegen die besten Beschleunigungen, die ich abgeben konnte, sowohl aus dem Stand als auch in Momenten, in denen ich auf der Suche nach zusätzlicher Geschwindigkeit Gas gab (als würde ich aus einem Haufen angreifen).
Die Felgenhöhe von 45 mm und das abgestumpfte Felgenprofil sind großartig für einen Allrounder; nicht zu viel von einer Handvoll bei Seitenwind, aber auch tief genug, um einen spürbaren Unterschied zu Ihrer Geschwindigkeit zu machen, wenn Sie von Laufrädern mit flacherem Querschnitt aufrüsten.
Die Naben lassen sich super einfach zwischen Achsstandards umrüsten (für die alle Endkappen mitgeliefert werden). Ich habe diese Räder während des Tests zwischen verschiedenen Fahrrädern ausgetauscht, und der Wechsel von der Steckachse zurück zur Standard-QR-Spindel erfordert kein Spezialwerkzeug und dauerte jedes Mal nur etwa eine Minute.
Ein wesentlicher Bestandteil des Laufradwechsels war es, einige aufeinanderfolgende Vergleiche mit genau dem Laufrad anzustellen, mit dem sich das 302 (irgendwie) selbst vergleicht – dem 303 Firecrest Carbon Clincher Disc – was zu einigen unerwarteten Ergebnissen führte.
Meine Tests waren nicht allzu wissenschaftlich, möchte ich hinzufügen - zum größten Teil basierend auf Gefühl und einigen grundlegenden Beobachtungen, die ich mit meinem Leistungsmesser gemacht habe - aber was mich überraschte, war, dass die Leistung des 302 nicht Welten von der des 303 entfernt war, obwohl es so viel billiger ist.
Sicher, sie sind etwas schwerer, verlieren also ein wenig an Geschwindigkeit, und so auch bei einem steilen Anstieg, aber für mich fühlte es sich nur geringfügig an.
Trotz des weitaus günstigeren Preises des 302 wurden definitiv keine großen Anstrengungen unternommen, um zu bluten. Ich hätte erwartet, dass der 302 weitaus hinter dem 303 Firecrest zurückbleibt, als es in der Realität der Fall war.
Gewichtsmäßig liegen die 302er bei: Front 805g; Hinten 927 g, also insgesamt 1732 g Paar. Es liegt etwas über den von Zipp behaupteten 1645 g, aber ich denke nicht, dass ich es für solche Verbrechen herausgreifen sollte, da die gesamte Branche schuldig ist, Gewichte auf der leichteren Seite der Realität anzugeben.
Das ist nicht das leichteste, zu diesem Preis gibt es andere, sogar bei etwas tieferen 50 mm, die mehr als 200 g davon einsparen würden, z. Roval CLX 50 Disc von Specialized (angeblich 1515 g) und Hunts Aero Carbon 50 Disc. (behauptete 1487g). Gewichtsschwänze werden den 302 also wahrscheinlich auf ihren Wunschlisten übersehen.
Das ist jedoch nicht das größte Problem, das meines Erachtens gegen die 302 spricht. Zipp hat definitiv einen Trick verpasst, indem er den 302 nicht schlauchlos kompatibel gemacht hat. Ich weiß voll und ganz, dass mit der Herstellung der Felgenformen und zusätzlicher Seitenwandfestigkeit / -steifigkeit / -abdichtung usw. Kosten verbunden sind, aber beide oben genannten Laufradsätze haben auch die Tubeless-Kompatibilität zu einem günstigeren Preis erreicht.
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Da Tubeless jetzt endlich viel mehr Akzeptanz auf dem Markt gewinnt, könnte Zipp dadurch sicherlich Umsatz verlieren, besonders zu diesem Preis, wo ich denke, dass Kunden eher bereit sind, neue Technologien auszuprobieren.
Das muss jedoch der Einzelne entscheiden, und abgesehen von der Reifenwahl bieten die Zipp 302 eine solide Verarbeitungsqualität, wobei die Grundlagen eines hochwertigen Carbon-Laufradsatzes für Scheibenbremsen trotz des günstigeren Preises eindeutig nicht beeinträchtigt wurden.
Es ist ein klassisches Beispiel für ein Gesetz des abnehmenden Ertrags - es sind nur die letzten paar Prozent, die Sie verpassen, aber um sie zu bekommen, müssen Sie das wirklich große Geld ausgeben.
