Erstklassiges Cyclocross-Bike, das Sie nicht unter Wert verkauft, egal ob Sie damit Rennen fahren, es zerfetzen oder damit zur Arbeit fahren
Von der Nische zum Mainstream - Cyclocross-Bikes sind den schlammigen Nebensaison-Rennen entwachsen, für die sie ursprünglich entwickelt wurden. Mit ein paar Optimierungen können diese seltsamen Biester, teils Rennrad, teils Mountainbike, eine Reihe von Aktivitäten bewältigen, von Touren über Abenteuerrennen bis hin zu regelmäßigen Straßenarbeiten und Pendeln.
Viele Hersteller haben sich darauf eingelassen, und es ist jetzt selten, die Art von puristisch ansprechendem Cross-Bike zu finden, das belgische Herzen höher schlagen lässt.
Folglich hat die überarbeitete Vitus Energie Cyclocross-Bike-Reihe viele Anspielungen auf den Mehrzweckmarkt, wie breite Reifen, schlauchlose Laufräder und eine knorrig aussehende Gabel.
Aber diese modernen Ausstattungen hängen an einem Carbonrahmen mit einer ziemlich rennähnlichen Geometrie. Wie löst sich also diese gemischte Gleichung auf?
Die Fahrt
In Anlehnung an die 33c-Grenze der UCI für Reifen im Elite-Wettbewerb passen die meisten Marken schmale Laufflächen auf ihre Cyclocross-Bikes. Die kräftigeren 35c WTB CrossBoss-Modelle auf dem Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival Cyclocross-Bike sind auf lokaler Ebene immer noch wettbewerbsrechtlich zugelassen und vermitteln ein viel sichereres Fahrgefühl.
Ihr größeres Volumen bietet eine bessere Dämpfung für ein reibungsloses Vorankommen auf unebenem Gelände, zusammen mit verbessertem Grip und geringerem Pannenrisiko.
All das fördert die Art von albernem Verh alten, das das Fahren im Gelände so spaßig macht. Bedenken Sie, dass der Energie wahrscheinlich das ganze Jahr über gefahren wird, obwohl die Reifen auch für den Einsatz unter verschiedenen Bedingungen ausgelegt sind.
Viele Low-Profile-Noppen bedeuten, dass sie besser auf Hardpack, Lehm oder Schotter oder klebrigem Winterschlamm sind. Sehr hübsch mit ihren hellbraunen Seitenwänden, sie sind schlauchlos, genau wie die Felgen.
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Ebenfalls von WTB hergestellt, drehen sich diese auf hochwertigen Novatec-Naben. Extrem schnell greifend und mit besonders massearmen Felgen verbunden, ist der Laufradsatz maßgeblich für das geringe Gewicht und die ungebremste Beschleunigung des Bikes verantwortlich.
Mit vielen leicht zu wartenden Speichen sind sie und die Reifen nur einen Spritzer Dichtmittel davon entfernt, die perfekte Adventure-Kombination zu sein. In Kombination mit dem Rahmen ergibt sich ein Gesamtgewicht von nur 9,3 kg, das Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival Cyclocross-Bike lässt sich leicht ins Rollen bringen und klettert gerne.
Rahmen und Gabel
Der Rahmen hat eine ausgeprägte Future-Retro-Atmosphäre. Auf der Rückseite ist das Monostay-Design ziemlich glatt, bevor die Dinge nach vorne stämmiger werden und in einem gedrungenen Steuerrohr und einer standhaft aussehenden Gabel gipfeln.
Breit von der Seite, aber dünn von vorne, der Tretlagerbereich ist in einer Ebene massiv überdimensioniert, in der anderen jedoch vergleichsweise schmal.
Dies ermöglicht die Aufnahme eines standardmäßigen externen Tretlagers. In einem festen Aluminiumeinsatz untergebracht, ist dies entweder ein genialer Designschritt oder eine Eigenart des Werkskatalogs, aus dem der Rahmen bestellt wurde.
Trotzdem profitiert der schlammliebende Vitus vom einfachsten und langlebigsten Tretlagerstandard.
Ebenso britisch-tauglich ist die Kabelführung. Da die vordere Bremsleitung nach unten durch die Gabelkrone sticht, treten die Kabel der hinteren Bremse und des Umwerfers mit minimalem Aufwand in das Unterrohr ein, bevor sie auf der Rückseite an den Kettenstreben austreten.
Es gibt auch eine Routing-Option und einen Befestigungspunkt für einen direkt montierten Umwerfer, falls Sie später einen hinzufügen möchten.
Ich bezweifle, dass Sie in den besten Zeiten viel mehr als einen 38c-Reifen hinten reinquetschen würden. Mit den überdurchschnittlich großen Reifen gibt es hinten keinen großen Freiraum, was bedeutet, dass sich am Ende eines schlammigen Cross-Rennens in der Spätsaison an der Tretlagerverbindung genug Schmutz angesammelt hatte, um zu schleifen.
Schmalere Schlammreifen würden dies wahrscheinlich lösen, während die Gabel vorne breit genug ist, um Unterbrechungen unwahrscheinlich zu machen, egal welche Gummibreite Sie verwenden.
Bei Rahmen und Gabel mit 12-mm-Steckachsen (Shimano E-Thru-Standard) ist hinten nur ein bisschen Flex wahrnehmbar, wenn Sie wirklich versuchen, es zu suchen, aber vorne ist es ziemlich entschlossen.
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Der 71,5°-Kopfwinkel des Energie ist eher ein Standard für modernes Cyclocross-Mittelfeld als ein Rad-Adventure-Touring-Durchhang. Angesichts der Allrounder-Abrechnung ist auch das Frontend recht niedrig.
Durch die hohe Gabel leicht gestützt, eignet es sich gut für Rennen, erfordert aber entweder einen flexiblen Fahrer oder viele Vorbau-Distanzstücke, um auf langen Strecken komfortabel zu sein.
Das Tretlager ist auch ein wenig zu hoch, was bedeutet, dass Kurvenfahrten und das Navigieren in rauen Abschnitten nicht ganz so sicher sind, wie es sein könnte. Im Einsatz mildern die Reifen und Bremsen dies jedoch weitgehend ab.
Verstohlen um den Vitus herum sind die Laschen angebracht, die zum Anbringen eines Gepäckträgers und von Schutzblechen erforderlich sind. Bei einigen Marken, die es leid sind, leistungsorientierten Fahrrädern praktische Details hinzuzufügen, sind sie ein willkommener Anblick, da ich der Meinung bin, dass es besser ist, sie zu haben und nicht zu benutzen, als ohne erwischt zu werden.
Ermöglichen die Umwandlung in einen robusten Tourer oder Bougie-Pendler und tragen dazu bei, die anpassungsfähigen Referenzen des Vitus zu stärken.
Gruppenset
Als Hausmarke des Internet-Händlers Wiggle/Chain Reaction treibt Vitus die Spezifikation des Energie angesichts seiner geringen Kosten voran.
Es gibt keine Schwachstellen. Bis der Konkurrent ein Update bekommt, würde ich SRAMs Mittelklasse-Rival-Gruppe jedes Mal der Shimano-Entsprechung vorziehen.
Mit einem einfachen Einzelkettenblatt-Design, gut aussehenden Sch althebeln und einem immer wichtiger werdenden Kupplungsmechanismus-Sch altwerk, um die Kette an Bord zu h alten, ist es großartig, es hier zu sehen.
Das 40-Zahn-Kettenblatt und die 11-fach 11-32-Zahn-Kassette bieten eine große Auswahl an Gängen mit kleinen Sprüngen dazwischen. Ich habe sogar fast meinen Frieden mit der seltsamen DoubleTap-Sch altung von SRAM geschlossen, bei der derselbe Hebel zum Hoch- und Runtersch alten verwendet wird.
Ich sage fast, denn immer wenn ich versuche, in einen imaginären letzten Gang zu sch alten, wenn ich bergauf leide, werde ich ein Zahnrad runtergeworfen. Es ist möglich, dass ich ein Idiot bin, aber das sind die meisten Menschen am Ende eines Cyclocross-Rennens. Trotzdem ist dies nur ein kleines Murren.
Wenn ich etwas auf der Seite der Geschwindigkeit liege, gab es einige Gelegenheiten, in denen ich mir eine etwas einfachere niedrigste Übersetzung wünschte, was Abenteuerfahrer bedeutet, oder diejenigen, die Packtaschen schleppen, möchten vielleicht etwas heruntersch alten, indem sie ein kleineres Kettenblatt eintauschen.
Stopping the Energie Die passenden 160-mm-Rotoren liefern die Leistung, die Sie sich von einem Fahrrad dieses Typs wünschen, und arbeiten unter allen Bedingungen tadellos.
Teile
In Bezug auf die Teile verwendet das Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival Cyclocross-Fahrrad einen standardmäßigen 44-cm-Lenker mit flachem Drop. Immer noch auf den meisten Cyclocross-Rädern zu finden, hätte ein Paar mit einem leichten Ausschlag nach außen es einfacher gemacht, das Rad von den Drops zu heben oder zu hieven.
Sie eignen sich auch für den Adventure-Bike-Markt, da sie das Abdecken der Bremsen für längere Zeit erleichtern und mehr Platz für am Lenker montierte Taschen bieten.
Der schnörkellose Vorbau, die Sattelstütze und der Sattel erfüllen alle ihre Aufgaben, wobei nichts Besonderes erwähnenswert ist.
Weitere Informationen unter: vitusbikes.com
Schlussfolgerung
Mit einem sehr guten Carbonrahmen, tollen Laufrädern und einer Top-Gruppe erfüllt das Vitus Energie Carbon CR SRAM Rival Cyclocross-Bike alle wichtigen Kriterien bei der Auswahl eines Fahrrads.
Seine überdurchschnittlich dicken Reifen tragen auch dazu bei, dass es sich in Sachen Spaß von der Masse abhebt. Meine einzige kleine Sorge ist, dass die Geometrie nicht ganz so modern ist wie die Komponenten.
Die Hauptaussage davon ist, dass es ein anständiges Maß an Flexibilität erfordert, um den Überblick zu beh alten. Vorausgesetzt, Sie haben das, ist es ein erstaunliches Paket zu einem großartigen Preis. Und definitiv bereit loszulegen.
Gewicht: 9,3kg (Größe M-54cm)
